Gourt Home::Gourt :: 動力分散式
動力分散式，是鐵路列車的一種牽引方式。特點是動力來源分散在列車各個車卡上的發動機，而不是集中在機車上。動力分散式列車有兩種能源：由柴油的DMU（Diesel Multiple Unit），或架空電纜的EMU（Electric Multiple unit）。
多數的動力分散式列車因加減速性能加佳，適合通勤客運列車。但因編組需固定，難以靈活變更，所以貨運上的使用並不普遍。 EMU的電動機一般是安裝在車卡底轉向架之上。DMU一般由柴油發動機透過齒輪帶動，但亦有柴電動力（DEMU）。動力分散式列車的司機駕駛室一般都被大為縮短，放在列車的兩端。
一列動力分散式列車之內不一定是每個車廂都帶有發動機。列車內無動力的車輛稱為無動力客車（香港稱拖卡）；相較於動力分散式，動力集中在車頭者，稱為動力集中式。
動力分散式列車在各地的名稱
動力分散式列車（Multiple Units；MUs ﹞
- 中國：動車組；
- 台灣：多動力單元列車；
柴油動力分散式列車﹝DMU﹞
- 中國：柴油動車組；
- 台灣：柴聯車；
- 日本：-{気動車（きどうしゃ）}-。
電力動力分散式列車﹝EMU﹞
- 中國：電力動車組；
- 香港：EMU、電動客車、電動列車或電車；
- 台灣：電聯車；
- 日本：-{電車（でんしゃ）}-。
歷史
美國人法蘭克林史佰格( Franklin J Spraque) 在1897年發明同時控制多個發動機的操控系統。這發明使到在城市內行走的列車，可以像蒸汽機車一樣，只需一人在前面操作；而同時又不需使用機車，改由多個自帶發動機的電力車卡組成。
在未有史佰格的發明之前，使用多個串連一起的電力動車會做成各樣的問題：各車發動機的速度不一，車卡之間的掛鈎出現黏合、車輪經常滑溜、電動機磨損過度等等。而且列車的行走不順暢，使乘客感到不適。嚴重時可能會導致出軌。
優點
與集中式相較，動力分散式的基本優點：
- 動力分散式在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鈎後再移到另一端掛鈎，省卻調車的時間。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）
- 動力分散式可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地，如日本東京的成田特急號（機場聯絡系統）在市區有兩個起迄點。
- 動力效率較高；特別是在斜坡上。動力分散式車輛的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
- 因為同樣的原因，動力分散式上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
- 動力分散式因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。
因為動力分散式運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕軌運輸、地下鐵路使用的亦幾乎全是動力分散式天下。
著名的動力分散式
相關題目
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"動力分散式"