Gourt Home::Gourt :: 九廣西鐵
九廣西鐵（簡稱西鐵），香港九廣鐵路公司營運的三條本地客運鐵路之一。從深水埗區的南昌站，途經新界南，連接新界西北的元朗及屯門，全長30.5公里。截至2006年，共有9個車站，當中有6個轉車站。除荃灣西站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。全線的客運服務均使用日製電動列車九鐵SP1900型電車以及加拿大的Seltrac訊號系統，目前全組車隊共有22列，每列7卡，共154卡電動列車車廂。西鐵在路線圖中以粉紅色代表。
歷史
早於1980年代，政府就計劃興建一條連接新界西北至九龍市區的鐵路。當時地鐵及九鐵均有提交計劃書，總括當時有三大方案，第一是由荃灣經元朗入屯門，第二是由荃灣經屯門入元朗，第三是把由元朗站延伸至太和站接駁東鐵。當中第一個方案最昂貴，第二方案建築困難，第三個方案最便宜及可行，但路程增長不少。
當時政府顧問較推薦第三方案，唯當時政府沒有接納，並較傾向於第一個方案。不久政府授權九廣鐵路興建現時的西鐵，放棄由香港地鐵的荃灣站向北連接元朗的方案。西鐵工程的第1期，是興建連接屯門站至南昌站的鐵路系統。該段鐵路系統已於2003年12月20日正式通車，未來還有北環線和南環線的興建，南環線預計於2009年完成。
九廣西鐵通車時曾預期每日載客達200,000人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此九廣鐵路通車初期平均只有100,000人次使用西鐵。由於市區車站並非心臟地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直不利。除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。及後西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及2004年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵定下每日200,000人次使用的目標。
路線特點
九廣西鐵是一條雙軌客運鐵路，由西九龍的深水埗起向北走，經葵青、荃灣，連接新界西北的元朗﹐之後轉向西到天水圍，再向南連接屯門。
由南昌站至美孚站是建於地面的，只是因為路段採用密封設計，所以令乘客感覺置身於地底之下。由美孚站至錦上路站一段的路軌建於地底，當列車離開大欖隧道會回到地面到達錦上路站。在隧道出口至車站之間建有八鄉車廠，錦上路站旁設有九廣西鐵的辦公室 (即錦田西鐵大樓，West Rail Building)。而西鐵的其餘路段，即錦上路站至屯門站，則建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。
西鐵為新界西北至九龍市區提供安全便捷、舒適可靠的交通服務，有助改善新界西北的交通網絡。乘坐西鐵由屯門至南昌，全程只需30分鐘。
未來發展
展望將來，西鐵將會分別向南及向北發展。
向北方面，北環線將會在錦上路站，興建一條新支線，由錦上路站，接駁到東鐵的落馬洲支線的落馬洲站。北環線定線全長11公里，主要為高架橋，鐵路行車時間約為10分鐘。 中途於新田的洲頭設一個轉乘站，以便乘客轉乘上水至落馬洲支線往東鐵沿線各站。
南行線方面，將會興建九龍南線，從現時的終點站南昌，經油麻地通風大樓的一段隧道到九龍西站，之後再經隧道到東鐵的尖東站。
香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南線方案刊登憲報。九龍南線的預計造價為83億港元，工程已於2005年第四季展開，預計2009年竣工。
九龍南線落成後，乘客可從新界西北直抵尖沙咀，中途無需轉乘其他交通工具，屆時，往返天水圍至尖沙咀東只需約30分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵前往新界東北各地。
根據最新建議，西鐵最終定線會在駛經紅磡站後，途經土瓜灣及鑽石山等到達大圍站，再沿馬鐵路線駛至烏溪沙站，但尚未有定案。
車站一覽‧接駁路線
外部連結
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