Zespoły_trakcyjne_bocznica_Poznań.jpg]]

Zespół trakcyjny - zestaw trakcyjny, zwykle nierozłączalny w warunkach eksploatacyjnych, dwu lub więcej wagonów przystosowanych do przewozu pasażerów, z których przynajmniej jeden wyposażony jest we własny napęd. Zespół trakcyjny zazwyczaj zdolny jest do zmiany kierunku jazdy bez zmiany czoła dzięki wyposażeniu w kabiny sterownicze na obu końcach.

Nazwy tej używa się najczęściej w odniesieniu do elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT, jednostka elektryczna), ponieważ w polskim kolejnictwie nie spotykało się spalinowych zespołów trakcyjnych, dopiero są one wprowadzane do eksploatacji. Wyjątkiem są lekkie pojazdy nazywane raczej szynobusami wieloczłonowymi.

Zespoły trakcyjne w Polsce

W Polsce są używane następujące elektryczne zespoły trakcyjne:

EN57

• liczba członów: 3
• układ wagonów: sterowniczy + silnikowy + sterowniczy
• najliczniejsza seria EZT występująca w kilku odmianach różniących się wyglądem kabiny maszynisty, ławkami dla podróżnych itp.
• eksploatują: Polskie Koleje Państwowe, Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, Koleje Mazowieckie
• producent: Pafawag Wrocław

EN71 (wersja podstawowa), ED72 (przedział klasy 1, wyższy standard), ED73 (dalsze modyfikacje - m.in. drzwi odskokowe)

• liczba członów: 4
• układ wagonów: sterowniczy + silnikowy + silnikowy + sterowniczy
• sprzęgalne z serią EN57 - powstały przez dodanie drugiego wagonu silnikowego celem zwiększenia mocy jednostki - miało to być pierwotnie dostosowanie do eksploatacji na liniach górskich
• silniki – LKf450, 8 szt.
• eksportowane do Słowenii i Słowacji (starsza wersja)
• eksploatują: Polskie Koleje Państwowe
• producent: Pafawag Wrocław

EN94

• liczba członów: 2 (oparte na wspólnym wózku)
• eksploatują: Warszawska Kolej Dojazdowa
• zasilanie: napięcie 600 V, prąd stały
• układ wagonów: silnikowy + silnikowy
• producent: Pafawag Wrocław

EN95

• liczba członów: 4
• wyprodukowany przez bydgoską firmę PESA dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej (w regularnej eksploatacji od września 2004 r.)
• zasilanie: napięcie 600 V, prąd stały
• układ wagonów: silnikowy + doczepny + doczepny + silnikowy
• pojemność: miejsca siedzące – 150, stojące – ok. 360
• napęd: silniki asynchroniczne
• moc: 1000 kW
• producent: PESA Bydgoszcz

EW58

(7 szt.),

• liczba członów: 3
• eksploatują: EW 58 Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, EW 60 od XII.2005 Koleje Mazowieckie
• układ wagonów: silnikowy + doczepny + silnikowy
• wersje prototypowe
• producent: Pafawag Wrocław

EW60

(2 szt.),

• liczba członów: 3
• Od 1993 do XII.2005 Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, od 2006 Koleje Mazowieckie
• układ wagonów: rozrządczy + silnikowy + rozrządczy
• wagony prototypowe z 1990 roku
• producent: Pafawag Wrocław

14WE

• liczba członów: 3
• układ wagonów: sterowniczy + silnikowy + sterowniczy
• zmodernizowana przez firmę Newag (Nowy Sącz) wersja EN57
• eksploatują: Szybka Kolej Miejska w Warszawie
• liczba miejsc siedzących – 192
• masa 125 Mg

ED74 (testowany)

• liczba członów: 4
• wykonany na zamówienie łódzkiego samorządu
• producent: PESA Bydgoszcz
• Prędkość maksymalna: 160 km/h
• Ograniczenie prędkości: 120 km/h
• Możliwe przyszłe oznaczenie: EN59
• Ilość w przetargu (sztuk): 11
• Napęd: rozdzielnie wysokiego napięcia, cztery falowniki trakcyjne FT-500-3000, cztery przetwornice statyczne PSM-60, rezystory hamowania, wyłącznik szybki UR-26, ponadto układ pomiaru napięcia trakcji i licznik energii elektrycznej
• Pierwszy jazda próbna: 3 kwietnia 2006
• Informacja pobrana z firmy MEDCOM.PL ^*,

New EMU for Łódź Nowe EZT dla Łodzi ED74-03.JPG | New EMU for Łódź Nowe EZT dla Łodzi ED74-04.jpg | New EMU for Łódź Nowe EZT dla Łodzi ED74-05.jpg

Zobacz też:

• przegląd zagadnień z zakresu kolejnictwa

Zespoły trakcyjne

Triebwagen | Multiple unit | Rame automotrice | Motorvonat | Treinstel | 動力分散方式 | Электропоезд | Motorvagn | 動力分散式