Siemens Combino

Combino Freiburg.jpgu]] CombinoBVB.jpg - najdłuższa wersja ]] PST combino 14.jpg]] Tram Amsterdam.jpg Swn203niedersachswerfen.jpg - wersja z silnikiem Diesla]]

Siemens Combino ("Combino") - typ tramwaju całkowicie niskopodłogowego, tzn. posiadającego obniżoną podłogę (dzięki czemu łatwiej do tramwaju wsiadać i z niego wysiadać osobom starszym i nie w pełni sprawnym) na całej długości wagonu. Zaprojektowany i wykonany w fabryce w Krefeld-Uerdingen przez niemiecki koncern Siemens AG w 1996.

Historia

Po połączeniu się firmy Siemens z innym producentem pojazdów szynowych (w szczególności tramwajów) DUEWAG AG w 1994 postawiono sobie za zadanie skonstruować tramwaj w całości niskopodłogowy w klasie ULF. Projekt ten nazwano NF-100 (niem. 100%-Niederflurstrassenbahn - tramwaj w 100% niskopodłogowy). W 1996 udało się w/w projekt zrealizować. Jego owocem został tramwaj Siemens Combino. Krótko po oficjalnej prezentacji zostały przeprowadzone jazdy próbne nowego pojazdu w wielu miastach europejskich. Skuteczna reklama, ultra-nowoczesna technika oraz całkowicie niska podłoga spowodowały, iż produkt ten stał się coraz bardziej popularny nie tylko w Niemczech. Nowością na rynku tramwajowym zainteresowały się liczne przedsiębiorstwa komunikacyjne. Obecnie tramwaj Combino można zobaczyć w: Amsterdamie, Augsburgu, Bazylei, Bernie, Budapeszcie, Düsseldorfie, Erfurcie, Hiroshimie, Melbourne, Nordhausen, Poznaniu, Ulm

Technika

Wagon Combino został zaprojektowany w formie modułowej tzn. w każdej chwili można dokonać jego rozbudowy, dokładając bądź odejmując moduł. Dzięki temu Combino dostępny jest w wersjach o różnej długości, dopasowanej do potrzeb danego przedsiębiorstwa. W produkcji jest 7 wersji: od 18 metrowej do 42 metrowej. Zaletą takiej budowy jest również możliwość wykorzystania tramwaju jako pojazdu wahadłowego (dwukierunkowego). Oprócz wersji elektrycznych dostępna jest wersja DuoCombino (z silnikiem diesla). Combino posiada innowacyjne rozwiązania m.in. w zakresie budowy wózka. Koła tramwaju nie są połączone ze sobą osiami (jak w innych pojazdach szynowych) dzięki czemu można maksymalnie obniżyć podwozie wagonu. Nadwozie wykonane jest w całości z aluminium, a w połączeniach wykorzystano tzw. alugripy. Wszystkie wagony posiadają system informacji pasażerskiej zaprojektowany przez niemiecką firmę Annax. O wszelkich usterkach wagonu informuje motorniczego specjalny komputer.

Problemy

12 marca 2002 Siemens AG poinformował wszystkie przedsiębiorstwa komunikacyjne posiadające model Combino o ukrytej wadzie konstrukcyjnej pojazdu. Według danych producenta we wszystkich pojazdach z przebiegiem większym niż 120.000 km mogą wystąpić pęknięcia na elementach mocowania dachu - alugripach. Wada ta może spowodować osłabienie konstrukcji, co jest niebezpieczne podczas ewentualnego wypadku. Siemens AG podjął się natychmiastowej naprawy wadliwych pojazdów. Zaplanowano dwustopniową fazę przebudowy pojazdu, w tym wzmacnianie elementów mocowania dachu, które ma wyeliminować wszelkie ryzyko. Cała operacja ma się zakończyć w 2007.

Combino w Poznaniu

Wraz z rozwojem miasta i wzrostem zapotrzebowania na nowe tramwaje miasto Poznań w 2002 ogłosiło przetarg na nowe wagony niskopodłogowe. Wygrał je niemiecki koncern Siemens ze swoją ofertą. Poznań zamówił 14 niskopodłogowych pojazdów. Pierwsze wagony trafiły do miasta pod koniec 2003. Wersja poznańska ma 5 członów, 3 pary podwójnych drzwi oraz 3 wózki (wersja identyczna z amsterdamską). Ze względu na wykrytą wadę konstrukcyjną do października 2005 tylko część pojazdów kursowała po mieście (reszta nie miała odbioru technicznego). Po zawarciu ugody poznański przewoźnik zobowiązał się zapłacić firmie Siemens 31% pozostałej kwoty po naprawie wszystkich 14 pojazdów. Combino obsługuje na trasie PST głównie linie 14 i 15. Tramwaj należy do najmniej awaryjnych wagonów miasta Poznań.

Przyszłość Combino

W związku z wadliwą konstrukcją Siemens szybko zdecydował się na modyfikację wagonu. Niewytrzymałe alugripy i aluminiową konstrukcję zastąpiono stalowymi elementami. Nowy model Combino ma być do końca 2006 dostarczony do Budapesztu pod nazwą Combino Supra (NF12). Jest to najdłuższy na świecie tramwaj jednowagonowy (łączna długość 54m). Jest przystosowany do obsługi linii wahadłowych. Do 2009 48 nowych wagonów zostanie zakupione przez Poczdam, który jako pierwszy w 1997 kupił Combino.

Zobacz też:

Tramwaje