T-Ford

Related Topics:
Thetford_Town :: Twyford :: Thamesford :: Thetford-Mines :: Thetford :: Trafford_Borough :: Telford :: Thedford :: Telford_Sunday :: Trafford

Ford Model T (kjent i USA som Tin Lizzie) her omtalt som T-Ford var en bil som ble produsert av Henry Ford fra 1908 til 1927. Den er betraktet som den første bil som var økonomisk overkommelig for folk flest og var bilen som «satte Amerika på hjul»

Historie

Svært ofte blir T-Forden sett på som Henry Fords første bilprosjekt. Forut for denne modellen hadde Ford bygget for salg disse modellene

Model A 1903 - 1905: 1750 biler
Model B 1904 - 1906: 500 biler
Model C 1904 - 1908: 800 biler
Model F 1905 -1906: 1000 biler
Model K 1906 - 1908: 900 biler
Model N 1906 - 1908: 7000 biler
Model R 1907 - 1907: 2500 biler
Model S 1907 - 1909: 3750 biler

Fotos og beskrivelse av disse modeller, se Ekstern lenke

Der hvor det er «hull» i alfabetet ble det kun konstruert eller bygget prototyper, uten at disse modellene ble bygget for salg og da T-Forden ble introdusert i 1908 hadde Forde bygget nesten 18 000 biler fordelt på åtte modeller.

Frem til 1914 ble T-Forden bygget enkeltvis, men da ble samlebåndsbyggingen introduserti

Ford lykkes med masseproduksjon av biler. Istedet for at hvert enkelt kjøretøy ble bygget for hånd på samme arbeidsplass, noe som da var det vanlige innførte han samlebåndsprisippet en ide som kom fra slakteriene i Chicago hvor slakteriarbeiderene hadde sin faste plass, og sine faste enkle arbeidsoppgaver.

Produksjonen var gjennomført og standarisert. Frem til 1924 når celluloselakken kom ble alle bilene levert i en svart farge og i løpet av de 19 år den ble bygget var den enerådende og utgorde omlag halvparten av verdens bilproduksjon. Det finnes neppe noen bil som har hatt så stor betydning for bilismens gjennombrudd som nettopp T-Forden. Da produksjonen opphørte i 1927 var det blitt bygget 15 millioner T–Ford, et produksjonstall som først ble slått av den tyske Volkswagen tretti år senere

Den store produksjonen gjorde sitt til å senke prisen. I 1908 kostet den manuelt bygde bilen 950 dollar, men 1927 hadde prisen sunket til 290 dollar.

Når produksjonen upphørte og Ford gikk over til en ny model valgte Ford av en eller annen grunn ikke å følge alfabetet, trolig fordi den nye modellen var en totalt ny bil og han valgte igjen Model A .

Konstruksjon

T-Fordens konstruksjon var enkel, med et platekledd karosseri som bestod av et rammeverk med trespanter. Det ble kledd med et soff som kaltes pegamoid, en billig forgjenger til dagens kunstlær. Rammen og akslene kunne gjøres smekre og lette ved bruk av kromvanadiumstål fra Fords egne stålverk. Dette gjorde at tomvieten var cirka 700 kg. Andre tilsvarende biler, f.eks en Chevrolet 1925, veide 300 kg mer.

Motor

T-Forden hadde en frontmontert 2,9 liter 4 sylindret motor i en sylinderblokk som utviklet 20 H/k for en toppfart på 60 km/t noe som var i meste laget da fotbremsen gikk på mellomakselen og forhjulene var uten bremser

Veigrepet var heller ikke det beste da bilen ikke var utstyrt med støtdempere og hoppet lett på datidens grusveier. Bensinförbruket kunde regleres fra førerplassen og holdt seg på ca. 0,8 liter per mil.

Mellomaksel og differensial

T-modellen hadde bakshjulsdrift gjennom et kardang-drev og ble kalt «tre-gir». Etter dagens oppfatning ville den vært en to-gir, da et av girene var revers

Girskifte

På et område var bilen opp til dagens modeller idet den ikke hadde noen clutchpedal. Girskifte uten girstang foregikk ved hjelp av «gasspedalen» som var en hendel på rattstammen og bilens tre pedaler. T-Fordens girboks var unik för sin tid. Bilen hadde ikke girspak, men istedet en pedalmanøvrert girboks med to hastigheter fremover samt revers. Det var tre pedaler. Fra venstre till høyre: hel- og halvfartpedal, reverspedal, bremsepedal. Girboksens konstruksjon finnes igjen i dagens biler med automatgir. De to hendler var for frikobling av mellomakselen og håndbrems som kun virket på bakhjulene. Hendler for for høy- og lavtenning samt gassregulering satt på rattstammen.

Kjølesystemet

T-Forden hadde ikke, som dagens biler en kjølevannspumpe. Istedet var det et selvsirkulerende kjølevannssytem. dvs. at det kolde vannet ble ledet gennom en vannkappe i sylinderblokken, ble varmet op av varmen fra sylindrene og ledet over til radiatoren for avkjøling og sirlukerte slik så lenge motoren var i gang.

Tenningssystemet

Tenningssystemet var enkelt med en tennspole (induksjonsspole), for hver cylinder. Den gav ikke, som på dagens biler en enkelt gnist i tenningsposisjon ved hjelp av en fordeler, men fungerte med et kontinuerlig regn av gnister, og når stemplene stod i tenningsposisjon ble bensin/luftblandingen antent Men for å lette startingen var bilen utstyrt med et tørrbatteri som kunne kobles inn under selve startingen, og så kobles ut etter at motoren startet og bilen gikk så på magnet-tenninmgen..

Model TT

Ford Model TT var en større variant av Ford Model T, med en total lastevekt på 1000 kg. Den ble ofte solgt som chassis slik at kjøperen selv kunne bygge karosseri etter behov. Chassiet ble brukt til å bygges til både lastebil og buss. Den ble masseprodusert mellom 1925 og 1927, men produksjonen startet allerede i 1920.

Eksterne lenker

Tidlige Ford-modeller 1903 - 1908

Biler

Gourt Home::Gourt :: T-Ford