青春18きっぷ

青春18きっぷ（せいしゅんじゅうはちきっぷ）は、JR旅客会社の普通列車が一日乗り放題となる、期間限定の特別企画乗車券（「トクトクきっぷ」）である。

なお、本項では青春18のびのびきっぷ時代についても記述する。

概要

JR鉄道在来線全線および宮島航路で用いることができる。ただし、乗車できるのは普通列車（各駅停車・快速など）普通車自由席のみである。新幹線・特急・急行列車や、普通列車のグリーン車座席指定席・寝台車には特急券を買い足しても乗車することができない。

そのため、特別急行列車のみ運行されている博多南線・上越線越後湯沢駅～ガーラ湯沢駅間は事実上使用できないが、例外として一部区間では特急列車に乗車できる。後述。

ただしムーンライトながら・SLやまぐち号といった普通・快速列車の普通車座席指定席については、その列車の座席指定席券を購入するという条件のもと、指定席に乗車することが可能となる。また、セントラルライナーやその他のホームライナーについては、乗車整理券・ライナー券を購入すれば普通車に乗車することができる。グリーン車の指定席は乗車できないが、2004年冬発売分以降、自由席に限りグリーン券を購入する事によって乗車する事ができる（後述）。

上記の内容は購入時に付属される二枚組の「ご案内」に記されている。（後述の常備券ではきっぷ裏側に記載されている。）

名称が「青春18きっぷ」とあるだけに、18歳以下の人しか使えない、といった年齢制限があるように勘違いされやすいが、年齢による制限は設けられていない。主として時間のある学生向けの商品として企画されたものであるが、最近では余暇を楽しむ中高年の利用も増加している。発行額は1997年夏期から現行の11,500円で単一発行額、つまり発行額におとな・こどもの区別がない。

日付や人数の管理など、きっぷの効力のシステムが複雑であるなどの理由から、自動改札機を利用して日付を刻印することは難しい。そのため、自動改札機がある駅でも、必ず有人改札を通る必要がある。

2004年（平成16年）夏季まではグリーン車は青春18きっぷでは乗車できなかったが、同年10月のダイヤ改正によるJR東日本のグリーン車の制度変更により、自由席に限りグリーン券を購入すれば乗車できるようになった。なお自由席のグリーン車を連結した普通（快速）列車は、そのほとんどが同社の特定の区間で設定されている。

なお、あまり知られていないが、JRホテルグループの予約センターに宿泊を申し込み、当日現地で青春18きっぷを提示すると宿泊料金の割引等が受けられる。

使用期間

使用期間は学生の長期休暇の期間（春休み・夏休み・冬休み）で、その1か月くらい前から発売される。青春18きっぷはその期間のみ有効で、使い残した分を次の期間に繰り越し使用することはできない。

払い戻しは、使用期間内に未使用の場合に限り発売箇所で行える（「C制」と書かれた、或いは判がつかれたきっぷを除く）。

きっぷの効力

1枚のきっぷで使用期間中5回（人）乗車できる。1回分は乗車（船）当日のみ有効。利用当日に有人改札の係員または車掌が、多くの場合入鋏とともに日付の入るスタンプを押印し、利用日を記入することで有効となる。利用当日内であれば、何度でも途中下車し、再度乗車することができる。日付をまたがった乗車は、0時を過ぎて最初に停車した駅までが有効（東京・大阪地区の電車特定区間であれば、0時を過ぎても終電まで有効）である。

従って、日付が変わる直前に発車する列車を使う場合、青春18きっぷの1回分は2,300円相当（11,500÷5=2300）なので、日付が変わってから最初に停車する駅までの運賃が2,300円未満の場合は、その駅まで有効な乗車券を別に購入して乗車すれば、青春18きっぷの1回分を無駄に使うことがなくなるので割安になる。例えば、日付が変わる直前に東京駅を発車する夜行快速「ムーンライトながら」の下り列車を東京駅から利用する場合、日付が変わる横浜駅までの乗車券（東京駅→横浜駅：450円）を別に購入して乗車すれば、横浜駅で日付が変わった時点から青春18きっぷを使い始めることが出来る（この場合、青春18きっぷの日付印は「ムーンライトながら」車内にて車掌に捺してもらえる）。

また、人数分押印してもらうことで、複数人で旅行することも可能である。但し、きっぷは1枚しかないので、複数人で旅行する場合は、全行程同行しなければならない。途中合流の場合は、合流駅まで有効な乗車券を持って駅改札または車掌に申告し、日付印を押してもらうことで、合流駅から有効となる。解散の場合は青春18きっぷ所持者と解散した駅まで有効で、解散駅から先は別に乗車券が必要となる。

災害や車両故障で列車運休や運転打ち切りになり、当日中に運転再開の見込みがない場合でも、使用開始後の有効期間延長や払い戻しは出来ず、払い戻しは5回分未使用の場合に限られる。ただし、過去に大地震や台風で主要幹線が長期不通となった時に限って例外で残りの回数分の払い戻しがあった。また、振替輸送や特急・新幹線などへの乗車も天災や事故・災害で長期間の不通があった場合以外は殆ど無い。

青春18きっぷが使用できない例

東京メトロ千代田線・同東西線・東京臨海高速鉄道・東京モノレール・小田急線・福岡市地下鉄空港線・智頭急行線・しなの鉄道線・土佐くろしお鉄道線・肥薩おれんじ鉄道線・伊勢鉄道伊勢線・（IGR）いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・北越急行ほくほく線などといった、JRではないがJRの路線から列車が乗り入れている部分や、JRではなくなった（第三セクター・私鉄等へ移管された）路線などでは使えない。別にこの会社線に有効な乗車券が必要である。ただし、特異なケースとして三陸鉄道や肥薩おれんじ鉄道ではこの切符の呈示で運賃割引になる企画乗車券が発売されている（後述）。

またJRであっても、新幹線（在来線扱いだが、新幹線の延長上にあり全列車特急とされる博多南線含む）・特急・急行列車・JRバスには乗車できない（一部区間では特急列車に乗車できる特例あり。後述）。普通列車であってもグリーン車指定席・寝台車には乗車することができない。これらの列車等に乗車する場合は、特別料金券の他に、青春18きっぷとは別に乗車区間に有効な乗車券が必要となる。

特別急行列車に乗車できる特例

特例として、普通列車が運行されていない

石勝線　新夕張駅～新得駅間
海峡線　蟹田駅～木古内駅間

の2区間、及び列車本数の少ない、

日豊本線・日南線・宮崎空港線　宮崎駅～宮崎空港駅間

の計3区間において、当該区間内相互発着の場合に限り、青春18きっぷのみで特急列車の普通車自由席に乗車することができる。ただし特例区間を越えて乗車した場合は、乗車した全区間の乗車券および特急券が必要となる。

（例外規定については特急料金不要の特例区間も参照）

余談だが一部では特急車両が間合いで普通列車で運転される場合が有り、この場合は18きっぷで「特急」車両に乗れる。

歴史

青春18きっぷは、国鉄の増収策の一環として発売が開始されたものである。利用者層を青少年（学生）・中年（社会人・主婦）・老年と分けた場合、中年男性は出張などで長距離の利用をすることが多いが、それ以外の層は比較的短距離の利用が多いと国鉄内部では分析していた。そこで、それらの層にも長距離の利用を勧めるためのトクトクきっぷを発売することとなった。老年向けにはフルムーン夫婦グリーンパス、中年女性向けにはナイスミディパスを発売し、それぞれ好評を博した。

その後を受けて1982年から発売されたのが青春18きっぷ（1年目は「青春18のびのびきっぷ」）である。「青春18」と名前にある通り、青少年（学生）を主な発売対象としたきっぷであったが、当時から年齢制限などはなかった。

発売当初は1日券3枚と2日券1枚のセットで、価格は8,000円であった。翌年、「青春18きっぷ」と名前を変え、1日券4枚と2日券1枚のセットで10,000円となった。1984年夏期用から1日券5枚となった。使用できる期間が1日短くなったが、価格は10,000円のままであった。

なお青函連絡船・宇高連絡船・仁堀連絡船など、現在は廃止された鉄道連絡船も乗車可の対象となっていた。

1996年春期より、現行の5日（回）分を1枚の券片にまとめた形式となった。これは、金券ショップなどで1枚ずつバラ売りされるのを防ぐためと言われている。価格は、1986年冬期に11,000円となった後、消費税導入・税率変更により変更され、1997年夏期から現行の11,500円となっている。

赤い青春18きっぷ

青春18きっぷは基本的にみどりの窓口や旅行会社のマルス端末で発券されているが、JR北海道・JR西日本・JR四国・JR九州の一部駅窓口では赤い地紋の用紙に印刷された「常備券」（ナマ券・赤券・あかはる、とも呼ばれる）で販売される。常備券とマルス端末発行の券とで効力などの違いはないが、貴重あるいは風情があるとして、遠方から常備券を扱う駅まで買いに行ったり、駅に現金書留や郵便為替と返信用封筒を送付して取り寄せる者もいる。

主にマルス端末が設置されていない駅での発売だが、利用者が多い一部のマルス端末設置駅（大阪駅・鶴橋駅など）でも発売している。JR西日本筒石駅や奈良線の約半数の駅、JR北海道宗谷北線運輸営業所管内各駅など、一部駅では貴重な収入源となっており固定客も多い。

1990年代前半まではJR東日本やJR東海のマルス端末非設置駅でも扱っていた。扱い終了の理由は常備の手間を省くためと思われるが、結果風情の問題のみならず購入のために遠方のマルス端末設置駅や旅行会社まで出向くことになった利用者の不満も存在する。