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SUPER GT（すーぱーじーてぃー）は自動車レースの1カテゴリー。市販車を大幅に改造した車両で争われる。2004年まで全日本GT選手権（JGTC）として開催されていたカテゴリーを2005年より国際シリーズ化したものである。現在シリーズとしての自動車レースでは、日本一の観客動員数を誇る。2006年になって、いくつかのインターネットサイトで生中継されるなど、ますます人気が高まっている。

シリーズ発足のいきさつ

旧JGTCでは日本国内に加え、2002年よりマレーシアでシリーズ戦を開催してきたが、その人気の高さから海外のサーキットからの誘致話も多く、2005年シーズンはマレーシアに加え上海でもシリーズ戦を開催することが予定された。（その後上海でのレースは、現地オーガナイザーの受け入れ態勢が整っていないなどの理由で中止された）

従来JGTCは日本自動車連盟（JAF）の管轄下でレースを開催してきたが、3ヶ国以上でシリーズ戦を行うことは、国際自動車連盟（FIA）の定める国内選手権の規定から外れることになるため、JGTCはJAFの管轄下を外れざるを得なくなった。またそれに伴いJGTCは「全日本選手権」を名乗ることが許されなくなった。（ノンタイトルイベントはこの規定の対象外なので、2004年にアメリカで行ったオールスター戦のような形であればこのような問題は起きない）

そのため運営事務局ではシリーズ名の変更を検討し、一度は「SUPER GT World Challenge」という新名称を発表するが、FIAより「World Challengeという名称は世界選手権（World Championship）との誤解を招く」という理由からその部分を削除するよう求められ、最終的に「SUPER GT」（ただしFIAのカレンダー上は「SUPER GT Inter Challenge」）という名称に落ち着いた。

なお2006年シーズンは、日本とマレーシアでのみシリーズ戦を開催する予定となっており、その気になればJAF管轄下に復帰し再び「全日本選手権」を名乗ることも可能であったが、SUPER GTを運営するGTアソシエーションでは「レギュレーションの改訂においてJAFの意向に束縛されない」「統一したレースディレクターの採用が可能」などといった理由を挙げ、2006年もJAF管轄外で独自にレースを行っている。

マシン

マシンについては、原則としてグランドツーリングカー（GTカー）である。つまり市販車を改造したものでなければならない。マシンはGT500クラス、GT300クラスの2クラスに分かれえており、それぞれの特徴は以下のとおり。

GT500クラス：最高出力・500馬力程度、最高速・時速約300km、ゼッケンの色・白地に黒、ヘッドライトの色・白色。又このGT500クラスはトヨタ、ホンダ、日産の三メーカーが巨費を投じて改造したマシン（ワークスマシン）が主体であり、それは世界でももっとも性能の高いGTカーである。したがって、海外のメーカーや日本のメーカーのGTを購入し、多少改造したマシンを走らせる個人（プライベート）チームが活躍する場面は少ない（このレースの前身、全日本GT選手権が始まった当初はそうでもなかった）。なお海外メーカーのワークスマシンは今のところない。

GT300クラス：最高出力・300馬力程度、最高速・時速約270km、ゼッケンの色・黄色地に黒、ヘッドライトの色・黄色。このGT300クラスはGT500クラスと違い、改造費用が安いために、プライベートチームも充分に優勝の可能性があるクラスとなっている。そのためフェラーリやランボルギーニ、ポルシェ、スバル・インプレッサなど、メーカーのサポートを受けていないが、この車がレースに出ているところを見たいなと思うような車がたくさん出ている。しかし、やはりワークスマシンのほうが若干有利である。 だが2006年第一戦鈴鹿はランボルギーニ・ムルシエラゴが優勝。プライベーターでは珍しい優勝を遂げた。

両クラス共通の特徴としては、車重が1100kg程度でF1ほどではないが、市販の状態よりかなり軽い。最高速はFIA GT選手権などの海外GTレースほどではないが、コーナリングスピード（カーブを曲がるスピード）はずば抜けて速い。いずれにせよ走りに関しては市販車とは異次元である。エンジンはそのマシンを作っているメーカーであればどのエンジンを搭載してもかまわない。また例外的に他社のエンジンも購入できる。駆動方式も変更してもかまわない。このようにかなり改造の範囲が広いが、レギュレーションで細かく決まりがある。

GT500クラス参戦車両は、トヨタ・スープラ、日産・フェアレディZ、ホンダ・NSX、マクラーレン F1GTR（2005年に撤退）、フェラーリ550マラネロ（2005年に撤退）などである。また2006年度より、トヨタはスープラの後継としてレクサス・SC430（旧名ソアラ）も参戦している。なお、チーム郷がマセラティMC12で新規参戦を予定していたが、第1戦から当面参戦を見合わせることになった。

GT300クラス参戦車両は、ホンダNSX、ヴィーマック・RD320R/RD350R/RD408R、マツダ・RX-7、モスラー・MT900R、フェラーリ・F360モデナ、日産・フェアレディZ、トヨタ・セリカ、ポルシェ 911GT3R、ポルシェ・ボクスター、トヨタ・MR-S、ASL・ガライヤ（2005年に撤退）、スバル・インプレッサ、シボレー・コルベット(2005年に撤退)、ランボルギーニ・ムルシエラゴR-GTである。GT300はGT500に比べて、車種のバリエーションに富んでいる。2006年は、新たに紫電、フォードGTが参戦している。

歴代チャンピオン

GT500ドライバーズチャンピオン
年 チャンピオン マシン
2005年立川祐路、高木虎之介トヨタスープラ

GT300ドライバーズチャンピオン
年 チャンピオン マシン
2005年山野哲也、佐々木孝太トヨタMR-S

2006年カレンダー

上記の9戦は確定済み。下記の2戦は調整中。

レース中継放送

衛星放送

SKY PerfecTV!のJ SPORTSが全レースの中継を放送している（日本国内で行われるレースについては生放送、海外開催については録画放送）。実況は辻よしなり、解説は鈴木恵一・土屋圭市、リポーターは高橋二朗・中島秀之。

またインターシリーズ化に伴い2005年より海外でも本格的な放映がスタートしており、そのため中継番組中に流すテロップについて、従来日本語だったものを原則として英語による表記に切り替えている。

地上波放送

テレビ東京がSUPER GTを中心とする情報番組『激走!GT』を放送しており、同番組中でレースダイジェストが放映されている。詳細は同項を参照。またフジテレビのモータースポーツ情報番組『モタ・スポ!』でもレースダイジェストが放映されている。

モバイル放送「モバHO!」

チャンネルONEが2005年から中継を行っている。

インターネット放送

いずれも2006年から放送を開始した。
Yahoo!動画（Yahoo! JAPAN）
国内開催全8戦を生中継ライブ配信。マレーシア戦はレース開催後にオンデマンド配信。
GyaO（USEN）
第1戦は生中継ライブ配信を実施。第2戦以降はレース開催後にオンデマンド配信中。
エキサイト
公認ファンサイトにて全9戦のダイジェスト版を配信。また独自のオリジナル番組も配信中。
DOING.TV（OPEN INTERFACE）
全戦マルチアングルでオンデマンド配信。スーパーラップもマルチアングルで配信中。

出場リスト

2006年度

GT500
Car No. 車輌名 ドライバー エントラント タイヤ

GT300
Car No. 車輌名 ドライバー エントラント タイヤ

タイヤ=BS：ブリヂストン/YH：ヨコハマ/DL：ダンロップ/MI：ミシュラン/KH：クムホ/HK：ハンコック

2005年度

GT500

GT300

関連項目

外部リンク

レースカテゴリー (4輪)

 

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