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SOHC（エスオーエイチシー、Single OverHead Camshaft）とは、レシプロエンジンの一形態で、通常OHCエンジンと呼ばれ、1本のカムシャフトがシリンダーヘッドに置かれたエンジンの事を言う。
構造
バルブの位置はOHVと同じ燃焼室の上であるが、カムはバルブの近くにセットされている。従って、プッシュロッドが不要になり、シーソー式のロッカーアームの一端をカムが直接押し上げ、反対側の一端でバルブを押し下げるのである。カムシャフトは、タイミングチェーン、タイミングベルト、タイミングギヤなどを介して、クランクシャフトにより駆動される。DOHCが吸気バルブ用と排気バルブ用のカムシャフトをそれぞれ持つのに対して、SOHCでは1本のカムシャフトでロッカーアームを介し双方のバルブを駆動する。このチェーンやベルトは、高回転時にたわみや伸びが生じるため、テンショナーと呼ばれるもので常に力を加え、コマ飛びなどによるタイミングのズレを防止している。
特徴
OHVよりは高回転高出力を得やすく、OHVよりもバルブサージングを起こしにくいというメリットがある。シリンダーあたりのバルブ数は吸気×1、排気×1の2バルブが基本であるが3バルブ（吸気2・排気1）や4バルブ(吸気2・排気2)、果ては5バルブ(吸気2・排気3)も存在し、ベーシックモデルなどに採用されている。一般的にDOHCエンジンよりも燃費が良くエンジン本体も軽量コンパクトに仕上がる。現在、DOHCにその座を奪われ、採用しているエンジンは少なくなっているが、常用回転域においてトルクが発生しやすい特徴があり、メジャーな車種でも採用され続けている。特にホンダは、スポーツモデル及び2～2.4リッターの直列4気筒エンジン以外では全てSOHCエンジンを採用している。
関連項目
"SOHC"