鉄道駅

鉄道駅（てつどうえき）とは、旅客が鉄道に乗ったり、貨物を積み下ろししたりする場所である。

概要

一般には単に駅と呼ぶ。停車場（ていしゃじょう、ていしゃば）などとも呼ばれる。駅という名前は宿駅制度から来ていると思われる。また、路面電車（軌道）の発着場所は停留場もしくは電停と呼ばれる。

船舶の港湾、港、桟橋、航空機（飛行機）の空港、バスの停留所、バス停、バスターミナルに相当する概念である。

旅客を取り扱う駅では、一般には乗降のための設備を持っており、乗降するための台をプラットホームまたはホームと呼ぶ。ホームには片側または両側に線路を敷き、それぞれを乗り場とする。多くの鉄道会社では、複数の乗り場に「○番線」「○番ホーム」のように番号を付けて旅客の便を図っているが、会社によっては（特に関西）「○号線」のように呼ぶことがある。そのほか、運行時刻を掲載した時刻表が備え付けられている。

日本では乗車券等や入場券を持たないと乗降場に立ち入ることができないようになっているのが一般的であり、駅員が乗車券を検査・回収する出入口を改札口と呼ぶ。現在では都市部を中心に、乗車券の自動販売機（自動券売機）や自動改札機が多く用いられている。

また、かつて日本の国鉄には仮乗降場という施設が存在し、旅客の乗降を扱っていたが、こちらは正規の鉄道駅ではなく、地方管理局の権限で設けられた乗降のための施設である。

駅の分類

扱う貨客や運営形態、構造など、概ね以下のように分類される。

扱う対象による分類

一般駅

旅客と貨物の双方を扱う機能を有しているものを指す。

明治時代の鉄道開業当初の主要駅は、旅客も貨物も扱う一般駅として開業したところが多いが、その後明治中期以降の貨物の取扱い数の増加によって、大都市ターミナル駅では貨物駅を分離させたケースが散見される（例・JR大阪駅と梅田貨物駅）。

一方、路線中間にある駅では、1970年代以降の貨物輸送の低迷による合理化で、1985年に貨物列車の運行形態がコンテナ列車主体に転換されて貨物取り扱い駅が整理され、一般駅は大幅に減少した。

旅客駅

旅客が乗降するための駅。一般的に「駅」というと、旅客を扱う旅客駅あるいは一般駅を指す。

貨物駅

貨物を積み降ろしするための駅。俗に言う「貨物基地」。貨物列車のみが停車し、一般客は乗降できない。列車の組成を行う操車場（ヤード）もこの貨物駅の一種にあたる。日本国内には69箇所（レールが敷かれてある）の貨物専用駅がある（2004年現在）。拠点となる貨物駅には「○○貨物ターミナル駅」のような名称がつけられているものも多い。また鉄道輸送の速達化によって、E&S（着発線荷役）方式という新技術も導入されている。

主な貨物駅

など

駅員の配置の有無による分類

有人駅

駅員が配置されている鉄道駅のこと。運営形態により、更に下記の3つに分類することができる。

=直営駅

= 鉄道会社の正規社員が駅業務を行う駅のこと。

=業務委託駅

= 日交観、JRの関連会社などの団体または企業に、業務の全てが委託されている駅。基本的に業務内容は直営駅と大きな差はない。

業務委託駅の委託駅員は、例えば東日本旅客鉄道（JR東日本）管内の駅で、支社の系列会社（新潟支社＝ジェイアール新潟ビジネス、盛岡支社＝ジャスター、千葉支社＝京葉企画開発）に委託されているケースなどにみられるように、鉄道会社の制服を着用していることが多い（秋田支社＝ジェイアールアトリス・弘前ステーション開発アプリーズは独自の制服）。このため、その駅が鉄道会社の直営なのか委託駅なのか、正規社員か委託係員かを見分けるのは難しい。それに対し、簡易委託駅の委託駅員は私服で勤務しているケースが多い。

なお、東海旅客鉄道（JR東海）では、子会社の東海交通事業に業務委託している駅があるが、同社に簡易委託している駅もあり、両方ともJR東海の制服を着ている。

西日本旅客鉄道（JR西日本）では、ジェイアール西日本交通サービス・ジェイアール西日本広島メンテック等の子会社に業務委託している駅があり、これらはそれぞれ各社独自の制服を着ている。

=簡易委託駅

= 乗車券類の発売（出札業務）が、鉄道会社から市町村、農協、駅前商店、個人などに委託された駅をいう。業務委託駅と区別するため、「簡託（駅）」と通称されることもある。

基本的に、簡易委託駅の駅員は乗車券類の販売など、窓口の出札業務だけを行い、集札及び改札などの業務は、発着する列車の乗務員が行うケースが多い。このため、委託駅員が直接客扱いを行うことはなく、窓口で発売される乗車券類も、近距離乗車券や回数券等に限られるなど制約がある。故に駅員は置かれているものの、分類上は無人駅の一種となる。

しかしJR東日本管内では、一部の簡易委託駅で委託駅員が集札・改札を行っているケースも散見されるので、一概には言えない。

一方、JR東海管内で東海交通事業に簡易委託されている駅では、駅員がJR東海の制服を着ている上に、窓口にマルスが設置され全国の全ての列車の指定券も買うことが出来るなど、直営駅とほとんど変わらない機能を有しているケースも見られる。外見上は、「みどりの窓口」の表示がないこと、改札を行わないことくらいしか見分けがつかない。なお、集札は、普通列車は列車の乗務員が行うが、特急列車の場合は駅員で行っている。

簡易委託駅の売上金は、決められた日に管理駅へ納めに行くことになっている。

JR東日本のPOS端末設置駅では、「POS端末レンタル料」として受託者が月々決まった額を払わなければならない。

切符販売委託料は各会社ごとに決められており、JRの場合は売り上げ金額の5％となっている。

無人駅

駅員が常駐していない駅のこと。「駅員無配置駅」とも呼ばれる。

詳細については無人駅を参照。

駅の権限による分類

管理駅

運営会社より所定の独自裁量権限を与えられている駅。駅長が最高権限を持つ。管理下にある駅（被管理駅）に社員をラッシュ時のみ派遣するといった人事権の一部も認められていることが多い。また近隣の業務委託駅・簡易委託駅の指導や被管理駅・無人駅の整備なども行う。

大きな駅が管理駅と思われがちだが、実際の分布を見ると乗降客の多少よりも鉄道施設の充実度が重視されている傾向にある。例えば兵庫県の明石駅は明石市の中心部にあり、隣の西明石駅より2万人以上も多くの乗降客があるが、西明石駅の被管理駅である。

なお専ら運転扱い（タブレット閉塞・連査閉塞・スタフ閉塞など）のために駅員が配置されている管理駅では配置人員が少ないため、近隣の管理駅からの助勤が頻繁に行われている。

地区管理駅

管理駅を地区ごとにまとめ、その中で重要な駅を地区管理駅とし、その地区管理駅の駅長は「地区駅長」を兼務する。例えばJR東日本仙台支社古川地区の地区駅長は古川駅長が兼務し、管理駅の石巻駅・小牛田駅・鳴子温泉駅を統括している。

被管理駅

管理駅より限定された裁量権限を与えられている駅。直営駅では助役（複数の場合は筆頭助役）が最高権限を持ち、駅長の肩書きを与えられている場合もある。しかしその裁量範囲は管理駅に委ねられており、重要な決裁は管理駅の駅長が行なう場合が多い。委託駅・無人駅では管理駅長がそのまま兼任したり、管理駅の中で担当助役が任命されているようである。

なお、管理駅から駅員が派遣されている直営駅のことを派遣駅という。派遣駅は基本的には前途に述べた通りだが、実際には派遣駅在勤の駅員が配置されていることもある。この場合、所属は管理駅だが配置箇所は派遣駅となっている。なお派遣駅在勤の駅員は配置人員が少ないため、日常的に管理駅からの助勤が行われている。

駅の設置期間による分類

常設駅

設置された後、原則として通年営業を行う駅。

臨時駅

特定の時期にのみ営業をする駅、あるいはイベントなどで一時的に設置されて営業を行う駅。臨時駅も参照。

駅の構造による分類

詳細については鉄道駅の構造を参照。

地上駅
橋上駅
高架駅
地下駅

鉄道駅の現在

旧国鉄時代には、国鉄本社とは別途に、各鉄道管理局の独自の判断によって設置された仮乗降場があったが、1987年4月のJR化の際に全て駅に昇格した。

現在の駅は、単に「列車の乗降のための施設」という役割にとどまらず、駅ビルやコンビニエンスストア、レストラン、食堂などの店舗を有したり、コンサートや展示会等のイベントを行ったりなど、鉄道利用者の生活支援や文化活動なども色々と行われている。

また、現在は交通バリアフリー法という法律により、高齢者や障害者に使いやすい環境を整えなければならないため、バリアフリー化が進んでいる。エスカレータやエレベータの設置が広まってきて、より使いやすいようになりつつある。さらに、一部の路線の駅では、線路への転落事故を防止するためのホームドアの設置が行われており、安全にも配慮がなされている。

利用人員

駅の利用人員は通常、下記のとおり表現される。

乗車人員 ……乗車のみ
乗降人員 ……乗車と降車の合計（通常は乗車人員の約2倍）

通常、その駅の利用者数とは、改札を通過した人数である「乗降人員」である。

但し、実際に輸送した人員は、「乗車人員」である。

STB（駅寝）

主に学生が夏休みや冬休みなどの長期休暇期間中の旅行に際して、宿泊費の節約を主目的に駅（地方の無人駅が多い）に寝泊りすることが多く、これを「STB（station bivouac＝ステーション・ビバーク）」または駅寝と呼んでいる。元は登山用語といわれる。

外部リンク

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