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日産自動車株式会社（にっさんじどうしゃ） （英語名: Nissan Motor Co., Ltd.） は、東京都中央区に本社を置く日本の自動車メーカー。通称「日産」、英語表記「NISSAN」。
概要
芙蓉グループ（旧富士銀行系列）に属する東証一部上場の日本企業であるが、事実上フランスの自動車製造大手のルノーの傘下である。子会社にトラック専門の日産ディーゼル工業（ボルボに売却）や、モータースポーツ専門のニスモなどがある。歴史的経緯（日産コンツェルン）によって日立製作所と関係が深い。
現在、レバノン系ブラジル人（フランスとの2重国籍）のカルロス・ゴーンが取締役共同会長兼社長兼最高経営責任者(CEO)を務める。なお、カルロス・ゴーンは2005年4月より親会社のルノーのCEOも兼務しており、現在はゴーンCEOの指揮の元、日産出身の志賀俊之がCOO（最高執行責任者）を勤める。
国内第2位
現在、トヨタ自動車に次ぐ国内第2位の自動車メーカーを奪回した。これは、宇宙開発部門などの不採算部門や遊休資産の売却等の資金を本来の製造販売部門に集中投資した結果であり、ルノーの傘下になる以前の経営ベクトルがあまりにも酷かったということである。「技術の日産」
一時期企業スローガンで「技術の日産」と称していたように、創業期より先進技術の吸収に積極的で、第二次世界大戦前の段階ではゼネラルモーターズの技術や資本導入を目論み、あるいは戦後はオースチンとの提携下で乗用車のノックダウン生産を展開するなど、現在にいたるまで外国企業との連携には余り抵抗感を持たない。1966年に高い技術力を誇ったプリンス自動車工業株式会社と合併し、同社の技術がフィードバックされたことで技術の日産と巷間呼ばれるようになるが、その反面、技術偏重の社風より販売政策は余り上手いとは言えず、オイルショックの頃から永くライバル視してきたトヨタ自動車に営業成績において差を広げられてしまった。
経営危機
1980年代後半のバブル景気時代には高級車シーマをヒットさせるなど、存在感を示していた日産だがバブル崩壊後は財務体質が悪化。もともと販売戦略が不得手な上に、商品戦略やデザインなどの面でも失敗したことからヒット車種が出ずに販売不振に陥ってしまい、国内シェアでは一時ホンダに抜かれ第3位に転落。1998年には約2兆円もの有利子負債を抱えるほどにまで財務内容が悪化し、経営危機に陥ってしまった。ルノーとの提携・復活
このため、経営陣は1999年にフランスの自動車メーカーのルノーと資本提携関係（「ルノー=日産アライアンス」と称す）を組んで、事実上ルノーの傘下になり再生を図ることとなった。当初は両社の文化的土壌の違いやラインナップの重複、日産自動車の負債の大きさなどを理由に、同業他社やアナリストをはじめとする多くの専門家がその行く先を危惧した。しかし、提携発表後に当時の会長兼最高経営責任者（CEO）であるルイ・シュヴァイツァーによって日産自動車の最高経営責任者として送り込まれた副社長のカルロス・ゴーンとそのチームが、同年10月に発表された｢日産リバイバルプラン｣計画のもとリストラを進め、東京都武蔵村山市にある村山工場や京都府宇治市の日産車体京都工場などの余剰な生産拠点の閉鎖や余剰資産の売却、余剰人員の削減。子会社の統廃合や取引先の統合、原材料の仕入の見直しなどによるコスト削減や車種ラインナップの見直しなどを行うと同時に商品のデザインなどを刷新し、積極的な新車投入を行った結果、販売台数は増加。国内シェアでは第2位の座を奪回し、約2兆円あった有利子負債も2003年6月に返済し終え、復活を遂げた。
ゴーンは日産自動車の建て直しの手腕が高く評価され、2005年4月からは親会社のルノーのCEOも兼務しており、現在はゴーンCEOの指揮の元、日産自動車出身の志賀俊之がCOO（最高執行責任者）を勤める。しかしながら、日産自動車の3カ年経営計画「日産180」（全世界での売上台数を100万台増加させ、8%の営業利益率を達成し、自動車関連の実質有利子負債をなくす）における販売台数目標達成のために、計画終了（2005年9月30日）前に集中して新型車投入を行ったことによる、計画終了以降の国内販売台数の深刻な低迷や、「ゴーン以前」に入社した生え抜き組と、「ゴーン後」に入社した中途採用組の社内闘争など、深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声も上がっている。
なお、ゴーン体制のもと系列解体の急先鋒となり、非日産系部品メーカーや海外メーカーからの部品仕入れを積極的に行ったが、近年は日立製作所と組んで部品メーカーの囲い込みに力を入れている。
ルノー＝日産アライアンス
上記のように、1999年以降両社の間でアライアンス関係を構築し、車台やエンジン、トランスミッションなどの部品の共通化、購買の共同化などを通じてコストダウンを図っているほか、メキシコなどいくつかの国ではルノーの車を日産ブランドで販売したり（OEM供給）、その逆を行うなど、アライアンスの内容は多岐にわたっている｡2005年1月には、ルノー会長のルイ・シュヴァイツァーが、「2010年までに日産自動車とともに世界市場の10％のシェアを確保し、年間400万台の生産を達成する」という目標を掲げた。2006年5月現在、ルノーが日産の株の44パーセントを所有し日産の議決権を持つのに対し、日産が持つルノー株は全体の15パーセントでありルノーの議決権を持たないこともあり、事実上のルノー傘下である。なお、株式資本は日産本体のほうが多く、事実上、日産に投資するより、ルノー本体に投資するほうが、利にかなうという逆転現象が起きている。
沿革
- 1911年、東京市麻布区（現在の東京都港区）に「快進社自働車工場」設立。
- 1919年、大阪府に「実用自動車製造株式会社」設立。
- 1926年、「実用自動車製造株式会社」と「快進社自働車工場」が合併し、「ダット自動車製造（本社：大阪）」設立。
- 1931年、戸畑鋳物株式会社（本社：北九州市、社長：鮎川義介（あゆかわ よしすけ））の傘下に入る。（事実上の企業買収）
- 1932年、ダットサンのブランドが誕生。「ダットサン商会」設立（吉崎良造（よしざき りょうぞう）が開設）
- 1933年12月26日、戸畑鋳物・自動車部からダットサン製造に関する一切を引き継いで「自動車製造株式会社（ダット自動車製造株式会社と石川島自動車製作所の合併吸収）」として工場内（横浜市神奈川区）に設立され、1934年6月1日に日産自動車株式会社に改称した。創業者は戸畑鋳物株式会社社長の鮎川義介である。鮎川は創立と同時に同社取締役社長に就任した。
- 1944年9月、東京都日本橋区（現在の中央区）に本社移転。日産重工業株式会社に商号変更。
- 1946年1月、本社事務所を再び横浜市に移転。1949年8月には、日産自動車株式会社の商号に復帰した。
- 1966年に名車スカイライン、グロリアを持つ「プリンス自動車工業株式会社」（富士重工業等と共に分割解体された旧中島飛行機の一部冨士精密工業の後身）と合併。
- 1968年、東京・銀座木挽町の現社屋に本社事務所を移転。
- 1970年代～1980年代、戦後からシェアを積み上げ、一時はトヨタ自動車につぐ日本国内第2位のシェアを占めたが、バブル崩壊後財務が悪化したうえ、デザインや商品戦略などの面でも失敗。販売不振に陥り、国内の販売台数ではホンダにつぐ第3位に転落。さらには、塩路一郎委員長率いる強固な労働組合との激しい抗争が深刻化し、1990年代の後半には経営危機がささやかれるまでになってしまった。
- 1999年3月に、フランスのルノーと提携し、事実上のルノー傘下になる。6月にルノー副社長のカルロス・ゴーン（現CEO）が最高執行責任者 (COO) に就任し、リバイバル・プランを発表した。
- ゴーンが2001年6月に社長兼最高経営責任者(CEO)となり、2002年にリバイバルプランの目標達成を宣言した。同時期に車種について、あまり利益が見込めないことや近代への日産にはあわないことから、セドリック（現在商業者向け販売）やグロリア、ローレルおよびサニーといった日産を代表する車種の名（歴史）を捨て、新たに歩み始める。その第1号としてローレル&セフィーロの後継車にあたるティアナ（2003年～）を投入。ティアナのデザインは、これからの日産の回復と象徴的デザインの1つと見られる。
- 2005年4月、従来の販売会社別での取り扱い車種を撤廃、全販売会社（レッドステージ&ブルーステージ）ですべての車種の購入が可能となる。それと伴い、事実上のセドリック・グロリア後継車としてフーガを誕生させる。
- 2005年には経営再建中の三菱自動車工業との包括的な事業提携。それに伴い、事業提携の一環として三菱自動車eKワゴンのOEMとして日産オッティを投入。
- 2005年4月に、ゴーンが親会社のルノーの会長兼CEOに就任、日産の会長兼CEOも兼務する。
- 2005年9月、ゴーンが進めてきた日産180（リバイバル・プラン）を終了。その後日米市場で販売台数が急落する。
- 2007年に、2005年度の東京モーターショーに出品したGT-R PROTOを販売開始の予定。
- 2010年をめどに企業誘致に熱心な横浜市の「みなとみらい21 (MM21) 地区」に、本社を移転する予定である。2007年春に着工する予定。（横浜市の企業誘致政策の一環で、最長10年間市の税金の減免を受けることができるため）建築家谷口吉生の設計。
歴代社長
- 初代：鮎川義介（あいかわ よしすけ、1933年(S8)12月～1939年(S14)5月）
- 2代：村上正輔（むらかみ まさすけ、1939年(S14)5月～1942年(S17)2月）
- 3代：淺原源七（あさはら げんしち、1942年(S17)3月～1944年(S19)9月）
- 4代：工藤治人（くどう はると、1944年(S19)9月～1945年(S20)6月）
- 5代：村山威士（むらやま たけし、1945年(S20)6月～1945年(S20)10月）
- 6代：山本惣治（やまもと そうじ、1945年(S20)10月～1947年(S22)5月）
- 7代：箕浦多一（みのうら たいち、1947年(S22)5月～1951年(S26)10月）
- 8代：淺原源七（あさはら げんしち、1951年(S26)10月～1957年(S32)11月、3代目社長の復帰）
- 9代：川又克二（かわまた かつじ、1957年(S32)11月～1973年(S48)11月、1986年3月29日逝去）
- 10代：岩越忠恕（いわこし ただひろ、1973年(S48)11月～1977年(S52)6月、1981年3月19日逝去）
- 11代：石原俊（いしはら たかし、1977年(S52)6月～1985年(S60)6月、2003年12月31日逝去）
- 12代：久米豊（くめ ゆたか、1985年(S60)6月～1992年(H4)6月、現日蘭協会・（社）日本自動車会議所 顧問）
- 13代：辻義文（つじ よしふみ、1992年(H4)6月～1996年(H8)6月、現（社）日本自動車会議所 顧問）
- 14代：塙義一（はなわ よしかず、1996年(H8)6月～2000年(H12)6月、現同社名誉会長）
- 15代：Carlos Ghosn（カルロス ゴーン、2000年(H12)6月～）
国内現行車種
DSCF0156.JPG
- アトラス（20型はいすゞからのOEMによる車種。エルフと共通）
- ウイングロード
- エキスパート
- エクストレイル
- エルグランド
- オッティ（三菱からのOEMによる車種。eKと共通）
- キャラバン
- キューブ
- クリッパー（三菱からのOEMによる車種。ミニキャブと共通）
- クルー
- サファリ
- シーマ
- シビリアン
- スカイライン
- ステージア
- セドリック営業車（Y31型）
- セレナ
- ティアナ
- ティーダ
- ノート
- バネット（マツダからのOEMによる車種。ボンゴと共通）
- パラメディック（高規格救急自動車）
- フーガ
- フェアレディZ
- ブルーバードシルフィ
- プレサージュ
- プレジデント
- マーチ
- ムラーノ
- モコ（スズキからのOEMによる車種。MRワゴンと共通）
- ラフェスタ
- ADバン（Y11型ウイングロードベースの商用バン。マツダへもOEMされている。ファミリアバンと共通）
海外専売車種
Nissan Pathfinder 2005 l.jpg
- アルメーラ（グレナダ・バルバドス・コロンビア・ジャマイカ・メキシコ・パナマ・ペルー・トリニダード トバゴ・ヨーロッパ・南アフリカ・トルコ）
- セントラ（北米・ブラジル・チリ・コロンビア・メキシコ・ペルー；B15型サニーをベースとする独自モデル コスタリカ；B13型サニーをベース 台湾・マレーシア・フィリピン；ブルーバードシルフィをベース）
- プリメーラ
- アルティマ（北米・コロンビア・コスタリカ・メキシコ・パナマ・ドバイ・サウジアラビア・UAE）
- セフィーロ（中国・マレーシア・フィリピン；A33型セフィーロをベース グレナダ・バルバドス・ジャマイカ・トリニダード トバゴ・香港・シンガポール；ティアナをベース）
- マキシマ（北米・メキシコ；独自モデル ペルー；A33型マキシマ オーストラリア；ティアナをベースとする ドバイ・サウジアラビア・UAE；A33型セフィーロをベース）
- クエスト（北米・メキシコ・台湾・中国）
- テラノ（ヨーロッパ・トルコ・アルゼンチン・コロンビア・グアテマラ・ペルー；ミストラルをベース）
- エクステラ
- パスファインダー（北米・バルバドス・ブラジル・チリ・コロンビア・コスタリカ・グレナダ・グアテマラ・メキシコ・パナマ・ペルー・トリニダード トバゴ・ヨーロッパ・ドバイ・サウジアラビア・南アフリカ・トルコ・UAE）
- アルマーダ（北米・メキシコ・ドバイ・サウジアラビア・UAE）
- フロンティア（北米・アルゼンチン・バルバドス・コロンビア・コスタリカ・グレナダ・グアテマラ・パナマ・ペルー・トリニダード トバゴ・東南アジア）
- ナバラ（ヨーロッパ・オーストラリア・ニュージーランド）
- ピックアップ（ヨーロッパ（イギリス以外）・中国・ドバイ・サウジアラビア・トルコ・UAE）
- インフィニティQX56（北米、UAE）
- インフィニティFX35/45（北米・UAE・台湾・韓国；FX45は北米・韓国のみ）
アジアのみ
- マーチ（台湾；K11型マーチを継続販売）
- ベリータ（台湾・フィリピン；K11型マーチをベースとする独自車種）
- サニー（中国・シンガポール・ドバイ・サウジアラビア・UAE・カザフスタン；ブルーバードシルフィをベース）
- サニーネオ（タイ；ブルーバードシルフィをベース）
- プレーリー（香港；M12型リバティ）
- セレナ（台湾・フィリピン；C24型セレナをベースとする独自モデル）
- C22バネット（マレーシア；C22型バネット）
- C22ピックアップ（マレーシア；C22型バネットトラック）
- Urvan Escapade（フィリピン；E24型キャラバン）
- 日産・パラディン（中国；北米向けエクステラがベース）
- テラノ（インドネシア；WD21型テラノをベースとする独自車種）
- ウィングロード（タイ；国内向けウィングロードではなく、Y10型ADバンベースのピックアップ）
ヨーロッパのみ
- アトレオン（スペイン）
- アルメーラティーノ（ヨーロッパ）
- プリメーラ5ドアハッチバック（ヨーロッパ）
- キュビスター（ヨーロッパ；ルノー・カングーとのダブルバッジ）
- プリマスター（ヨーロッパ；ルノー・トラフィックおよびオペル・ビバロとのダブルバッジ）
- Avantour（フランス；ルノー・トラフィックとのダブルバッジ）
- インタースター（ヨーロッパ；ルノー・マスターとのダブルバッジ）
南北アメリカのみ
- プラティーナ （メキシコ・チリ・コスタリカ・グアテマラ・パナマ；ルノー・クリオセダンをベースとする）
- ツル（メキシコ；B13型サニーをベース）
- V16（チリ；B13型サニーをベース）
- セントラスーパー（コロンビア；B13型サニーをベース）
- セントラB13（パナマ；B13型サニーをベース）
- セントラV16i（ペルー；B13型サニーをベース）
- セントラB15（パナマ；B15型サニーをベースとする北米セントラ）
- エクステラ（北米・アルゼンチン・ブラジル・メキシコ）
- テラノ（チリ；D22型フロンティア）
- ピックアップ（グアテマラ；D21型ダットサントラック）
- ピックアップD-21（チリ；D21型ダットサントラック）
- D21（チリ・コロンビア；D21型ダットサントラック）
- CAMIONES（メキシコ；D21型ダットサントラック）
- FIERA（ペルー；D21型ダットサントラック）
- タイタン（北米・メキシコ）
- パスファインダーR51（チリ）
- U41 CAMION（コロンビア；日産ディーゼルコンドルS）
- U41 BUSETA（コロンビア；マイクロバス）
- キャブスター（コロンビア；マイクロバス）
オセアニアのみ
アフリカのみ
今後登場が予想される車種
- ADバン（2006年後半）
- オッティ（2006年秋頃）
- スカイライン（2006年秋頃）
- キャッシュカイ（英国工場で生産される小型クロスオーバーSUV。2006年秋頃発表）
過去の国内販売車種
サニーやセドリック・グロリア、ローレルなど一定以上のブランド力・神通力やとても長い歴史を持っている沢山の車名を消滅させたことは一部の車好きから批判されている。
日産生産方式(Nissan Product Way)
日産自動車が21世紀の生産・販売戦略として導入した生産方式。顧客の注文に基づく詳細な生産指示書を関係工程に指示し生産する方法で、これにより受注から納車までの時間が最短で3日という迅速な生産を実現した。現在、インフィニティブランドを取り扱う栃木工場などに導入されている。
ロゴマークの由来
日産自動車のロゴマークはもともと「ダットサン」で使われていたもので、吉崎亮造（よしざき りょうぞう）と田中常三郎（たなか じょうざぶろう）がシボレーのマークにヒントを得て、赤の日の丸と太陽をベースに天空をモチーフとしたコバルトブルーをいれ、真ん中に白で横一文字で「DATSUN」と書かれていたのが前身である。（なお、1937年に制定された社章＝記章、株券等に使用していた＝は、日の丸の真中に一本の横棒を挿入し、周囲を“日”を抽象化したもので囲ったもので、日立や日本興業銀行の社(行)章と類似していることから、発足時からの「日産・日立・興銀」の関係も表していた、とされている）
その後、文字を筆記体のカタカナで「ニッサン」と書き直し日産コンツェルン全体の社紋として統括企業に普及するが、戦後の財閥解体とともに日産自動車のみの社紋としてローマ字表記の「NISSAN」に変更となった。
創業50周年を迎えた1983年にはアメリカのペンタグラム社が制作したロゴマーク及び指定フォント（書体）に一新され、さらに1999年以降のルノーとの提携後のゴーン体制下でデザインが社内コンペで募集され、より立体的なものへと小変更され現在に至る。ちなみに、このとき採用されたロゴのサンプルは現在でもゴーン氏本人のオフィスに飾られているという。
赤・白・青は、日産自動車のコーポレートカラーにもなっていて、トリコロールの愛称で日産らしさの象徴としても親しまれている。
キャッチフレーズ
メイン・キャッチフレーズ
- 世界の日産（1960年代）
- 技術の日産（1970年代）
- 人とクルマの明日をめざす 技術の日産（1970年代～1981年）
- 世界に愛される 先進技術の日産（1982年）
- もう走り始めています 21世紀へ 先進技術の日産（1983年～1985年後半）
- 1983年の創業50周年を機に、米ペンタグラム社が製作したロゴマーク及び指定フォント（書体）に一新された。
- Feel the Beat もっと楽しく感じるままに 技術の日産（1985年後半～1991年9月）
- LIFE TOGETHER 人間のやさしさをクルマに（1991年10月-1998年）
- クルマのよろこびを（1999年初頭～1999年半ばのルノー傘下入り直前まで）
- SHIFT_the future（ルノー傘下入り以降の2001年～現行）
- カルロス・ゴーンが社長兼最高経営責任者に就任した2001年からロゴマーク及び指定フォント（書体）が一新された。ロゴは社内コンペ、企業フォントは後述のTBWA開発の「NISSAN AG（Aktidenz Groteskの日産バージョン）」とモリサワ「新ゴ」の組合せ、車名バッジは先代ブルーバードシルフィからNE-01というフォントに基本的に統一されている（ただし車種ごとに若干のアレンジはある）。
- なお、車種名の片仮名フォント（書体）、日産ディーラーの各販売店の大型看板(BLUESTAGE.REDSTAGE.RED&BLUE)の指定フォント（書体）は、1983年に米ペンタグラム社が製作した指定フォント（書体）を引続き使用している。
- なお、現在のキャッチフレーズは、全世界で日産自動車の広告活動を担当しているアメリカの広告代理店であるTBWAが開発した。
サブ・キャッチフレーズ
- 無理のない運転で、貴重なエネルギーを大切に（1970年代-1985年）
- 安全は人とクルマで作るもの（1970年代-1985年）
- シートベルトは“安全ベルト”正しく使う習慣を（1970年代-1985年）
- スペース・テクノロジー（1983年）
- 20世紀の残りは日産がおもしろくする（1990年-1991年9月）
- いい運転 日産からのお願いです。（1990年-1991年9月）
- 熱血業界宣言（1990年代前半）
- スピードおさえていい運転（1991年10月-）
- 変わらなきゃ（1995年）
- 変わらなきゃも 変わらなきゃ（1996年）
- もっと日産になる（1997年-1998年）
- U14型ブルーバードのみ、変則バージョンでのサウンドロゴであった。
- NISSAN, RENAISSANCE（1999年ルノー傘下入り以降）
- SHIFT_complement word（2004年-現在）
- ○○をSHIFTする
- 車種によっては、これも使われる場合がある。
フェア&イベント・タイトル
- 日本全国日産デー（?-1992年）（1994年）
- 1986年-1987年頃に展開されていたCMには、当時デビューして間もない、歌手・タレントの西村知美がCMの専属キャラクターとして起用されていた。
- ヨンセンマン（1992年）
- 日産自動車の生産累計台数が4000万台達成した事を記念し、数々の特別仕様車が発売され、「ヨンセンマン」のアニメキャラクターが存在していた。
- 熱血大感謝フェア（1993年）
- イチロニッサン（1995年-1999年）
- 当時、相次いで新型車を発売するも販売不振が続き、経営不振に陥っていた日産全体の建て直しと、日産車全車種に運転席SRSエアバッグを標準装備した事を機に、野球選手のイチロー、野球解説者の原辰徳（現・読売ジャイアンツ監督）、サッカー選手の川口能活、ボクシング選手の辰吉丈一郎、女優のかとうれいこらをCMに起用し、「変わらなきゃ」、「変わらなきゃも変わらなきゃ」「イチロ・ニッサン」「こんどの週末は、イチロ・ニッサン」「エアバッグなら、イチロ・ニッサン」「エアロRVなら、イチロ・ニッサン」「イチロ・エアバッグ」「イチロ・エアロ」「ワゴンボックスに乗ろう」などのキャッチフレーズで好評を得ていた。
- 「ワゴンボックスに乗ろう」のキャッチフレーズのCMでは、元マラソンランナーの増田明美が、マラソンの実況解説風のCMナレーションを担当していた。
- それに対して、危機感を抱いたライバルメーカーのトヨタ自動車は、全車種エアバッグに加えてABSを標準装備にして、ライバルの野球選手である野茂英雄、ABSに因んでタレント・漫画家の蛭子能収をCMに起用して日産自動車に対抗していた。
各系列販売会社・オリジナルキャッチフレーズ
- ブルーバード販売会社へようこそ（1991年-1992年）
- いい走り。いい生き方。日産プリンス（1997-1999年）
エンジン形式について
日産では、以下のような規則でエンジン形式を定めている。
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エンジン系列名 | 排気量（100cc未満は四捨五入） | バルブ機構 | 燃料供給方式 | 過給器 |
- エンジンのシリーズ名をアルファベット1～2文字で記す。80年代の前半までは1文字のものが多かったが、現在はすべて2文字である。明確な規則はないようだが、慣例的にV型エンジンには「V」、ディーゼルエンジンには「D」が必ずといってよいほど使われている。
- カタログの最後のページにあるスペック表に記載されている排気量の、100cc未満を四捨五入し、100で割った値。ちなみに、100で割って1桁になった場合は、頭に0をつける。ただし、CGA3DEのような例外もある。
- 何も書いていない場合はSOHCまたはOHV、Dとついている場合はDOHC、Vがついている場合はNEO VVL（可変バルブリフトタイミング）である。ただし、FJ系は全機種DOHCであるが、ここにはなにも書かれていない。
- 何もないか、iかSの場合はキャブレター（ガソリン車）または分配型噴射ポンプ（ディーゼル車）、Eの場合は電子制御式燃料噴射装置（ガソリン車：EGI、ディーゼル車：EDI）、Dの場合は直噴エンジン（NEO Di）である。ちなみにPはLPGエンジンを表す。
- 何もない場合はNA（自然吸気）、Tが1個の場合はシングルターボ、Tが2個の場合はツインターボ。さらに、スーパーチャージャとターボチャージャを組み合わせるとRT。インタークーラーつきの場合はさらにiがつく。
実例
「E15ET」
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Eシリーズ | 1500cc | SOHCまたはOHV | EGI | シングルターボ |
「SR20VE」
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SRシリーズ | 2000cc | NEO VVL | EGI | 自然吸気 |
「VQ25DD」
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VQシリーズ | 2500cc | ツインカム | NEO Di | 自然吸気 |
- エンジン系列に「V」が入っているため、V型エンジンであることがわかる。
「YD25DDTi」
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YDシリーズ | 2500cc | ツインカム | NEO Di | インタークーラー付ターボ |
- エンジン系列に「D」が入っているため、ディーゼルエンジンであることがわかる。
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MAシリーズ | 930cc | SOHCまたはOHC | eccs | スーパーチャージャ・ターボチャージャ直列切替バイパスコントロール過給 |
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RBシリーズ | 2600cc | ツインカム | EGI | ツインターボ |
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TDシリーズ | 4200cc | SOHCまたはOHV | キャブレター | シングルターボ |
- シリーズ名に「D」が入っているため、ディーゼルエンジンであることがわかる。
モータースポーツ
日産自動車は、日本におけるモータースポーツのパイオニアの1社であり、国内だけでなく海外でも様々なレースに参加して、数々の実績を積み上げ、高い技術力を示している。
また、かつては「ラリーの日産」と言われており、日本のメーカーの中でも最も古くからラリーに参加している。しかし、WRCタイトルを取ったことは未だ無く、またラリーからは殆ど離れてしまい、寧ろラリーのイメージは三菱自動車やスバルに持って行かれてしまった。
WRCに関しては撤退後にコルシカ島でSS走行中のプジョーをプリメーラワゴンがパッシングするというCMを放映しマニアの批判を浴びた。(その後も日産のCMは他社の自動車を追い越すCMが多く見られるため批判のまとになっている(2006年4月現在 キューブのCMがバックヤードビルダーの存在をバカにするような内容であるため、一部マニアが、規制に守られている日本メーカーがあのようなCMを流すという態度に疑問を呈している。「そんなことしなくても」と揶揄しているがイギリスなどと違い、日本では個人が車を作成し車検を通すことは非常に困難))
| 年代 | 内容 |
|---|---|
| 1936年 | 多摩川レースにダットサンNL75、NL76（共に750cc）で参戦。 |
| 1958年 | オーストラリア モービルガス トライアルにダットサン210型で参戦。クラス優勝を飾る。 |
| 1963年 | 第1回日本グランプリにおいてダットサンスポーツ優勝。 |
| 1964年 | （プリンス自動車時代）第2回日本グランプリで、生沢徹がドライブするS54B型スカイラインが、式場壮吉のポルシェ904を1周だけリードした伝説。 |
| 1966年 | 第3回日本グランプリにフェアレディSで参戦。 | PGC10型スカイライン（通称"ハコスカ"）連勝記録（DOHC4バルブのS20型エンジン搭載）
| 1967年 | サファリラリーに130型セドリックで参戦。 |
| 1968年 | 5月 R381、R380-IIIで第5回日本グランプリ GPクラスに参戦し、R381が総合優勝を飾る。 |
| 1969年 | 7月 '69富士1000kmレース RIIIクラスにR380が参戦、2位入賞。 10月 R382で第6回日本グランプリに参戦し総合優勝を飾る。 |
| 1970年 | レース・ド・ニッポンに参戦。S30型フェアレディZ 432が優勝。 |
| 1971年 | レース・ド・ニッポンに参戦。S30型240Zが1位、2位、KPGC10型スカイラインGT-Rが3位、4位、510型ブルーバードSSSが5位と上位を独占。 |
| 1973年 | S30型240Zがサファリラリー出場。総合優勝を飾る。また710型ブルーバードUが2位、4位入賞。 5月 日本グランプリ FJ1300にてハヤシ708ニッサンが優勝。 8月 鈴鹿グレート20ドライバーズレース FJ1300にてマーチ733ニッサンが優勝。 |
| 1974年 | マレーシア セランゴールグランプリにバイオレットターボで参戦、優勝を飾る。 | PA10型バイオレットでサファリラリー参戦。 FJ24を搭載した240RSでWRC参戦。
| 1983年 | 全日本プロトタイプカー選手権(JSPC)参戦。 |
| 1984年 | 第6回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてパトロール（プライベーター）がディーゼルクラス優勝。 |
| 1985年 | R85GでWEC in JAPANに参戦。総合優勝を飾る。 |
| 1986年 | R86V、R85Vでル・マン24時間レースに参戦。R85Vで総合16位完走を果たす。R86V、R85V（セミワークス）、R810V（プライベート）でJSPCに参戦。 |
| 1987年 | R87E、R86V（プライベート）でル・マン24時間レースに参戦。全車リタイアに終わる。R87E、R86VでJSPCに参戦。 |
| 1988年 | R88C、R87V（プライベート）、R88V（プライベート）でル・マン24時間レースに参戦。R88Cで総合14位完走を果たす。R88C、R88V、R87VでJSPCに参戦。 |
| 1989年 | これまでのマーチ製モノコックから、ローラ製カーボンモノコックへ変更し、VRH35を新開発してR89Cでル・マン24時間レースに参戦。全車リタイアに終わる。R88C、R89C、R89V（プライベート）でJSPCに参戦。R31型スカイラインGTS-RでJTCに参戦し、最終戦を待たずにドライバーズタイトルを獲得。 |
| 1990年 | R90CP、R90CK、R89C（プライベート）でル・マン24時間レースに参戦。R90CKでポールポジションを獲得。R90CPで総合5位完走を果たす。R90CP、R90V（プライベート）でJSPCに参戦し、ドライバーズタイトル、マニュファクチャラーズタイトルの2冠を達成。 |
| 1991年 | スパ＝フランコルシャン 24時間レースにBNR32型GT-RでグループA、グループN両方に参戦し、グループAで総合優勝。グループNでクラス優勝を飾る。R91CP、R91CK、R91V（プライベート）、R91VP（プライベート）でJSPCに参戦し、ドライバーズタイトル、マニュファクチャラーズタイトルの2冠を達成。GT-Rは引続きJTC、N1耐久に参戦し共に年間チャンピオンを獲得。IMSA-GTPシリーズにNPT91が参戦。RNN14型パルサーGTI-RでWRC参戦。 | ワンメイクレース、ザウルスジュニアカップ開催。
| 1992年 | R91CP、R91CK、R90C（IMSA GTP仕様）、Z32型300ZX（IMSA GTS仕様）、S13型240SX（IMSA GTU仕様）でデイトナ24時間レースに参戦。R91CPが日本人ドライバー・日本車の組み合わせにおいて史上初の総合優勝を飾る。 |
| 1993年 | BNR32型GT-RおよびS12型シルビアで全日本GT選手権(JGTC)参戦。GT-Rが年間チャンピオンを獲得する。GT-Rは引続きJTC、N1耐久共に年間チャンピオンを獲得。この年JTCは閉幕する。ソーラーカー 「サンフィーバー」でインターナショナルソーラーカーレースに参戦。総合2位を飾る。 |
| 1994年 | P10型プリメーラGTE、B14サニーでこの年に開幕した全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦。BNR32型GT-Rは引続きJGTC、N1耐久共に年間チャンピオンを獲得。また、この年JGTCにはプライベーターでZ32型フェアレディZがGT1クラスに、S13型シルビア、R31型スカイラインGTS-R、R30型スカイラインRSがGT2クラスに参戦し、スカイラインGTS-RがGT2クラスシリーズチャンピオンを獲得している。Z32型300ZXがIMSA-GTSシリーズでタイトル獲得。 |
| 1995年 | ニスモGT-R LMでル・マン24時間レースに参戦。総合10位（クラス5位）完走を果たす。BCNR33型GT-RでJGTCおよびN1耐久に参戦し、共にシリーズチャンピオン獲得。また、前年同様JGTC GT2クラスではプライベーターのR31型スカイラインがシリーズチャンピオンを獲得。BNR32型GT-R、Z32型フェアレディZ（最終戦はIMSA GTS仕様）、S13型シルビア、R30型スカイラインもプライベーターの手でJGTCに参戦している。JTCCにはP10型プリメーラおよびB14型サニーで引続き参戦。 | 第17回グラナダ・ダカールラリーにてWD21型テラノがT1クラス優勝、T2クラス2位～4位。
| 1996年 | ニスモGT-R LMでル・マン24時間レースに参戦。総合15位（クラス10位）完走を果たす。 |
| 1997年 | R390 GT1でル・マン24時間レースに参戦。総合12位完走を果たす。またこの年のル・マンではBCNR33型GT-Rがペースカーを務めた。JGTCにはBCNR33型GT-Rで参戦。惜しくも年間チャンピオンを逃す。プライベーターではBNR32型GT-R、R31型スカイライン、S13型&S14型シルビア、Z32型フェアレディZ IMSA GTS仕様が参戦。この年で閉幕するJTCCにはP11型プリメーラで参戦。 | スーパーN1ではBCNR33型GT-Rが年間チャンピオン獲得。十勝24時間レースではGTクラス、N1クラス2冠達成。
| 1998年 | R390 GT1でル・マン24時間レースに参戦。日本人ドライバー・日本車の組み合わせにおいて史上最高位である総合3位を飾る。他、総合5位、6位、10位とエントリーした4台すべてが総合10位圏内に入った。また、この年はクラージュにエンジンを供給したCourage C51-NISSANも参戦した。JGTCにはBCNR33型GT-R、S14型シルビアで参戦し、GT-RがJGTCドライバーズタイトル、チームタイトルの2冠達成。 |
| 1999年 | R391、C52（クラージュ）でル・マン24時間レースに参戦。C52のみ総合8位完走を果たす。その後R391はル・マン富士1000kmに参戦し、総合優勝を飾る。 |
| 2000年 | BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。年間タイトル獲得ならず。一方、S耐ではBNR34型GT-Rが全勝し、年間タイトルを獲得、N15型パルサーは年間ポイント2位を獲得している。 |
| 2001年 | BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。GT500クラスチームタイトル獲得。シルビアはドライバーズタイトル獲得。GT-R、シルビアが参戦するS耐では、GT-Rが全勝し年間タイトルを獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型&BCNR33型GT-Rで参戦。第30回インターナショナルポッカ1000km GT300クラスおよびS耐クラスにそれぞれS15型シルビア、BNR34型GT-Rで参戦。シルビアが総合7位クラス優勝を飾る。 |
| 2002年 | BNR34型GT-R、S15型シルビアでJGTCに参戦。GT-Rは第5戦よりそれまでのRB26DETTからVQ30DETTに搭載エンジンが変更されたがシルビアと共に年間タイトル獲得ならず。S耐ではGT-Rが全勝し年間タイトルを獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合5位完走。第31回インターナショナルポッカ1000km GT500クラスおよびS耐クラスにBNR34型GT-Rで参戦。全車リタイヤとなる。 |
| 2003年 | 前年同様VQエンジン搭載のGT-R、シルビアに加えVQ35DEを搭載したZ33型フェアレディZがJGTCのGT300クラスに参戦。GT-R、フェアレディZ共にドライバーズタイトルを獲得。GT500クラスはチームタイトルも獲得し、2冠達成。S耐にはGT-Rに加えフェアレディZも参戦。GT-Rはシリーズ発足以来13年連続でシリーズチャンピオン獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合54位A8クラス2位完走。SCCAスピードツーリングカー・シリーズにセントラSE-Rが参戦。シリーズ4位。 |
| 2004年 | VQ30DETTを搭載したZ33型フェアレディZでJGTCのGT500クラスに参戦しドライバーズタイトル、チームタイトルの2冠達成。S耐でもフェアレディZがクラス3シリーズチャンピオン獲得。ニュルブルクリンク24時間レースにBNR34型GT-Rで参戦し、総合5位A8クラス優勝を飾る。 |
生産拠点
- 横浜工場（神奈川県横浜市神奈川区）
- VQ以外のエンジン
- いわき工場（福島県いわき市）
- 追浜工場（神奈川県横須賀市）
- 栃木工場（栃木県河内郡上三川町）
- 九州工場（福岡県京都郡苅田町）
- 日産車体湘南工場（神奈川県平塚市）
- オートワークス京都（京都府宇治市）
- 日産ディーゼル工業上尾工場（埼玉県上尾市）
- ジヤトコ株式会社
- 愛知機械工業熱田工場（愛知県名古屋市）
- CRエンジン、HRエンジン、マニュアルトランスッミッション
- 愛知機械工業永徳工場（愛知県名古屋市）
- マニュアルトランスミッション、CVT加工組立
- 愛知機械工業松坂工場（三重県松阪市）
- シリンダーブロック、シリンダーヘッド、トランスミッションケース等の鋳造製品
- 愛知機械工業津工場（三重県津市）
- シリンダーヘッド加工
- 日産工機株式会社
- 北米日産会社（テネシー州スマーナ）
- 北米日産会社（テネシー州デカード）
- エンジン、トランスミッション
- 北米日産会社（ミシシッピ州キャントン）
- 英国日産自動車製造会社
- 日産モトール・イベリカ会社（スペイン）
- サイアムニッサンオートモービル会社（タイ）
- フロンティア、アーバン（キャラバン）
- サイアムモーターズアンドニッサン会社
- 東風汽車有限公司（中国）
- ティアナ、ブルーバード、サニー（ブルーバードシルフィ）、大型・中型・小型トラック、バス等
- 鄭州日産汽車有限公司（河南省）
- D22ピックアップ、パラディン
- 裕隆汽車製造股ｲ分有限公社（台湾）
- セフィーロ、セントラ（サニー）、ベリータ、セレナ、エクストレイル、キャブスター
- フィリピン日産自動車会社
- セフィーロ、セントラ、エクストレイル
- ユニバーサル・モーターズ社（フィリピン）
- フロンティア、パトロール、アーバン
- タンチョン・モーター・アッセンブリーズ社（マレーシア）
- セフィーロ、セントラ、バネット、セレナ、エクストレイル、フロンティア
- P.Tインドネシア日産自動車会社
- ガンダーラ日産社（パキスタン）
- サニー
- 豪州日産鋳造会社
- アルミ鋳造部品の製造
- メキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス）
- セントラ、プラティーナ、ツル、ピックアップ、ルノー・クリオ
- メキシコ日産自動車会社（クエルナバカ）
- セントラ、プラティーナ、ツル、ピックアップ、ルノー・クリオ
- ルノー・クリチバ工場（ブラジル）
- フロンティア、エクステラ（ルノー車：クリオ、セニック、マスター）
- パルスホドロ社（イラン）
- 南アフリカ日産自動車会社
- アルメーラ、1400ピックアップ、ハードボディ
- ケニア・ビークル・マニュファクチュラーズ社
- アーバン
- 日産エジプト社
- ピックアップ
販売会社
- ブルーステージ（日産店、モーター店）
- レッドステージ（サティオ店（旧・サニー店）、プリンス店、チェリー店）
- 日産レッド・アンド・ブルー（全系列扱い店、カレスト座間、カレスト幕張他）
- 日産フォークリフト
- ニスモカーズファクトリーゼル *
海外事業所および販売
- 日産自動車北京事業所
- 日産自動車香港事業所（HONEST MOTOR LTD）
- 日産自動車上海事業所
- 日産自動車大連事業所
- 日産汽車（中国）有限公司
- 日産自動車台湾事業所
- 日産モータースマレーシアBHD
- 日産自動車シンガポール事業所（NISSAN MOTOR SINGAPORE PTE.LTD）
- タンチョンモーターPTE.LTD（シンガポール）
- ニッサンモーターフィリピンズ（NISSAN MOTOR PHILIPPINES INC）
- 日産自動車バンコク事業所
- 日産タイランドリミテッド
- 日産自動車インディアリミテッド
- 日産自動車ジャカルタ事業所
- PT.日産モータースインドネシア（PT.NISSAN MOTORS INDONESIA）
- 日産自動車シドニー事業所
- 日産自動車メルボルン事業所
- 豪州日産自動車PTY（NISSAN MOTOR AUSTRALIA PTY）
- 日産ニュージーランドリミテッド
- 日産自動車カラチ事業所（パキスタン）
- 日産自動車ドバイ事業所
- 日産セールス・オブ・ミドルイースト（インフィニティも含む）
- 日産自動車ロサンゼルス事業所
- 日産自動車ニューヨーク事業所
- 日産自動車バンクーバー事業所
- 日産自動車トロント事業所
- 日産自動車モントリオール事業所
- 日産ノースアメリカINC（INFINITI/NISSAN）
- 日産自動車サンパウロ事業所
- 日産ブラジルLTDA
- ルノーアルゼンチンS.A.
- 日産自動車ブエノスアイレス事業所
- 日産モートル・デ・アルゼンティーナS.A.
- 日産自動車リマ事業所
- 日産モートル・デ・ペルーS.A.
- 日産自動車メキシコシティ事業所
- メキシカーナ日産S.A.（NISSAN MOTOR DE MEXICANA）
- ルノー・メキシカーナS.A.
- 日産自動車サンチアゴ事業所（NISSAN MOTOR SERVICIO DE CHILE）
- 日産丸紅セルビシオ・デ・チリS.A.（現地丸紅との共同出資）
- シデフ社（チリ：日産車正規ディーラー）
- 日産コロンビアS.A.
- 日産エクアドルS.A.
- 日産セルビシオ・デ・ベネズエラS.A.
- 日産セルビシオ・デ・パラグアイS.A.
- 欧州日産自動車N.V.
- 日産自動車モスクワ事業所
- 日産自動車フランクフルト事業所
- 日産自動車パリ事業所
- 日産自動車ローマ事業所
- 日産自動車ブリュッセル事業所
- 日産自動車アテネ事業所
- 日産自動車マドリード事業所
- 日産自動車コペンハーゲン事業所
- 日産自動車ヘルシンキ事業所
- 日産自動車マンチェスター事業所
- 日産自動車ロンドン事業所
- 日産サウスアフリカ
- 日産自動車ヨハネスブルク事業所
- 日産自動車テヘラン事業所
- 日産自動車ケニア事業所
- 日産自動車カイロ事業所
関連企業・組織（元を含む）
- 日産コンツェルン
- 中島飛行機
- プリンス自動車
- INFINITI
- 日産車体
- 日産ディーゼル工業
- 富士重工
- ルノーサムスン
- 株式会社日立製作所
- 東日カーライフグループ
- 日産工機（旧：東急くろがね工業←日本内燃機製造）
- ジヤトコ
- 日産テクノ
- 愛知機械工業
- オーテックジャパン
- NISMO
- 高田工業
- 横浜F・マリノス
- 横浜国際総合競技場（2005年3月より「日産スタジアム」に変更＝ネーミングライツ成立）
- 日産自動車硬式野球部
- 日産自動車九州硬式野球部
- 日産フィナンシャルサービス
- 日産レンタカー
- ボーダフォングループ（旧デジタルツーカー）
- ツーカーグループ
- ミツバ
- カルソニックカンセイ
- 損害保険ジャパン
- 日産証券
- 日本水産
- 佐賀鉄工所
- 大井製作所
- 丸和証券
- 興和不動産
- 興銀リース
- 日産リース
- 日産マリーン
- 日産不動産
- 日産クリエイティブサービス
関連項目
技術関連
モータースポーツ関連
広告関連
- TBWA/JAPAN（国内担当広告代理店。日本を含む世界市場における担当広告代理店TBWAの日本法人）
- 博報堂/G1（前述のTBWA/JAPAN同様に国内担当広告代理店。TBWAと博報堂の合弁会社）
- ミス・フェアレディ
- 東京ディズニーランド
- 世界の恋人
イメージキャラクター・CM曲関連
- 日産グループCM、キャンペーンCM、その他日産関連CM、専属ナレーション
- 創立50周年記念・イメージキャラクター
- 「日本全国日産デー」キャンペーン・イメージキャラクター
- 日産系列販売会社・イメージキャラクター
- とんねるず（1991-1992年）
- 日産ビジネスカー・イメージキャラクター
- 都はるみ（1990-1991年）
- グロリア
- ジャック・ニクラス（430型、Y30型）
- 前田美波里（Y31型）
- リチャード・ブランソン（Y34前期型）
- セフィーロ
- 井上陽水（A31前期型）（A31中期型はCMキャラクターの起用は無し）
- 仲谷昇（A31後期型）
- 中井貴一（A32前期型）
- 藤谷美和子（A32前期型）
- 竹中直人（A32前期型）
- 山口智子（A32前期型）
- 菊池桃子（A32前期型）
- ラサール石井（A32前期型）
- 三浦友和（A32前期型）
- 渡辺満里奈（A32前期型）
- 奥田瑛二（A32前期型）
- 賀来千香子（A32前期型）
- 村田雄浩（A32前期型）
- 桜井幸子（A32前期型）
- 竹内まりや（A32前期型前半・CM曲）
- 今井美樹（A32前期型後半・CM曲）
- 中山美穂（A32後期型）
- 桃井かおり（A32後期型）
- NOKKO（A32後期型・CM曲）
- 広瀬香美（A32後期型・CM曲・ワゴン追加発売時より）
- サニー・ルキノ
- 江口洋介（B14前期型）
- 大塚寧々（B14前期型）
- 金城武（B14後期型）
- サザンオールスターズ（B14後期型・CM曲）
提供番組関連
- 流星人間ゾーン（スカイラインが使用された）
- 特別機動捜査隊
- 特捜最前線
- 西部警察
- テレ朝系水曜21時枠刑事ドラマ
- あぶない刑事
- とんねるずのみなさんのおかげでした
- 料理の鉄人（初期は1社提供、末期は同社を含む複数社提供）
- 金曜ドラマ
- ベリーベリーサタデー!（提供クレジットはシルフィの表記）
- 土曜プレミアム
- 出没!アド街ック天国
- ブロードキャスター
- どうぶつ奇想天外!
- ウタワラ
- NTV土曜ドラマ
- 週末ナイトドラマ（テレビ朝日のみのスポンサー）
- パックインミュージック（初期のみ）
- 大江戸捜査網（テレビ東京系）
- 日産ラジオナビ
- 日産ラジオナビ スポーツ最前線
- SHIHOのNISSANナチュラル・パレット
- NISSAN あ、安部礼司～BEYOND THE AVERAGE
- にっぽん診断!!NISSANなるほどステーション
- NISSANナマ生ステーション
- ポップ対歌謡曲（朝日放送ラジオ）
- サッカー日本代表（オフィシャルスポンサー）
その他
外部リンク
- 日産自動車株式会社
- NISSAN GLOBAL
- Renault-Nissan Alliance（ルノーと日産の提携について フランス語/英語）
- 日産ミュージアム
- nismo car's factory zele
- 日産カーウイングス
- ニッサンモータースポーツインターナショナル
- ニスモカーズファクトリー・ゼル
- GTROC - The GT-R Owner's Club
- Zfan.jp フェアレディZの総合コミュニティサイト
- Micrafanpage - Alles über den Nissan Micra.
- Nissanfanseite - Alles rund um die Automarken Nissan + Infiniti.
日本の輸送用機器産業 | 自動車メーカー・ブランド | フランスの企業 | 東京都の企業 | 神奈川県の企業 | 東証一部上場企業 | 日産自動車
Nissan_(Auto) | Nissan_Group | Nissan | Nissan_(automobile) | 닛산_자동차 | Nissan_(autofabrikant) | Nissan | Nissan | Nissan_(bilmärke) | 日產汽車
"日産自動車"
