Gourt Home::Gourt :: ホンダ・シビックフェリオ
シビックフェリオ (CIVIC FERIO) は、本田技研工業のシビックのセダンバージョン。
歴史
嘗てはシビックの4ドア版だったが、1991年のEG型シビックの時にフェリオのサブネームが付いた。
初代（EG型）
■ 1991年9月発売。今までのシビックのセダンは、ハッチバックにトランクを付けたようなデザインだったが、このモデルからはきちんとデザインされている。基本的には3ドアと同じようなグレード構成だが、フェリオには4WDの設定が用意された。グレード：
DOHC・VTECのB16A【MT車は170PS、AT車は155PS】を搭載したSiR（型式『E-EG9』）
SOHC・VTECのD15B【130PS】を搭載したVTi（型式『E-EG8』）
超低燃費志向のVTEC-EのD15B【94PS】を搭載したETi（型式『E-EG8』）
キャブレター（2連）SOHCのD15B【100PS】を搭載したMX（型式『E-EG8』）
D13B（キャブレター）【85PS】を搭載したEL（型式『E-EG7』）
リアルタイム4WD仕様には、廉価版でSOHCのZC［キャブレター（2連）］【105PS】を搭載したRTX（型式『E-EH1』）
その上位グレードでINTRACも選べるDOHCのZC（PGM-FI）【130PS】を搭載したRT-Si（型式『E-EH1）』があった。
SiRの乗車定員は4名、その他のグレードは5名。
■ 1992年9月：ETiに4速AT車を追加。D15Bシングルキャブレター仕様【91PS】のML（型式『E-EG8』）を発売。
■ 1993年5月：特別限定車ML・Xを発売。
■ 1993年9月：マイナーチェンジ。助手席用のSRSエアバッグを設定。エアコンの冷媒を変更。4WD車はデュアルポンプシステムを採用。 1600EXi（型式『E-EJ3』）追加（SOHC・VTECの「ZC」【130PS】を搭載し、パワーシート等を装備）、等。
今までにあったグループAに代わるJTCCに参戦。エンジンはプレリュードのH22Aを搭載していたが、かなりの苦戦を強いられた。 96年にはJTCCのベース車をアコードに変更。
2代目（EK型）
最初期型のトップグレードはSiⅡ（後期型はSi）。エンジンは先代同様のB16A。 先代のETiのVTEC-EエンジンとVTiのSOHC・VTECエンジンを足したような、3StageVTECを搭載したモデルがViになる。AT車はホンダマルチマチックというCVT仕様。 ハッチバック同様前期型（E-EK型）と後期型（GF-EK型）ではフロントとリアのデザインが少々異なる。 後期型にVi-RSというグレードも設定される。このグレードはViをベースに、Siの外観・足回りを丸ごと採用したという走り志向なセッティングがなされている。3代目（ES型）
5ドアハッチバック車がEU型であるのに対し、ES型になっている。排ガス規制の対応等で細かく型番が変わっているので、コーションプレートを見れば年式が分かる。エンジンは1500ccにはVTEC無し、VTEC有り、VTEC有りリーンバーン仕様の3種類。1700ccにはSOHC・VTEC仕様のみ。 5ドア車よりホイールベースが6センチも短い。 4WD仕様車以外はリアフロアがフラット。5ドアとは違いインパネシフトでは無い。 4ドアもインパネに使用としたがアメリカホンダから反発があった為、幻となった。先代、先々代のような超8000回転の強烈な仕様のグレードは無いが、 トップグレードのRSのMTとなれば重量が1110kgに D型最強のクロスミッション、電動アシストパワステに S2000の技術を取り入れ改良されたカム追従型ロッカーアーム、 大幅に引き上げられた剛性でノーマルEK9と戦える能力を備えている。 しかしセダンユーザーの高齢化の煽りを受けそのRSもマイチェンで廃止。街中で見かけることはまず無いだろう。 フェリオRSはES3-100,110,120が存在する。
フェリオをベースにシビックハイブリッドがデビューした。 ハイブリットらしくないという声もあるが もともとフェリオのcd値はかなり低く、空力性能に優れているからである。 さらにフロントとリアにアンダーフロアパネルを装着し、空力を徹底的に追求している。
2005年、シビックが8代目にモデルチェンジするのと同時に、日本国内でのラインアップがセダンだけになってしまったため、「フェリオ」のサブネームは消滅した。
車名の由来
- Ferio エスペラント語（人造語）で「休日」。
外部リンク
"ホンダ・シビックフェリオ"