Si può definire stallo aerodinamico la fase, e non il momento preciso, che si verifica quando l'angolo d'attacco del profilo alare supera il valore critico: il flusso aerodinamico che si crea sul dorso alare (denominato strato limite) si "stacca" dalla superficie a causa dell'eccessiva depressione che si viene a creare per effetto Venturi; in questa fase il flusso d'aria da laminare diventa turbolento e non è più in grado di generare la necessaria portanza per sorreggere il peso del velivolo. L'avvicinarsi dell'incidenza di stallo è anticipata da un breve effetto buffeting, ossia un momento in cui lo strato limite si stacca e si riattacca ripetutamente: si creano così vibrazioni che, se percepite in tempo, permettono al pilota di recuperare il velivolo dalla situazione di pre-stallo.

Al contrario di quello che si può pensare, lo stallo non si raggiunge solo a basse velocità, ma può accadere anche a velocità elevate (stallo ad alta velocità). Nel caso in cui il velivolo venisse manovrato molto bruscamente, la variazione di angolo d'attacco del profilo alare può variare in modo troppo rapido per premettere l'aderenza dello strato limite, superando quindi l'incidenza critica. Al contrario dello stallo a basse velocità, lo stallo ad alte velocità è molto più pericoloso a causa della rapidità con cui si possono superare i fattori di carico limite ( G ) consentiti dalla struttura del velivolo.

Nella fase di atterraggio, gli aerei estraggono i flap dal bordo d'uscita dell'ala in modo da diminuire la velocità di stallo aumentare la resistenza e avvicinarsi alla pista più lentamente, e quindi toccare terra con più sicurezza.

Meccanica del volo | Fluidodinamica

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