Il freno a tamburo è costituito da un cilindro rotante (detto tamburo) solidale col sistema da frenare e da uno o più ceppi realizzati in materiale d'attrito atti ad esercitare una forza sul cilindro e che prendono il nome di ganasce.
Il ceppo può essere sia interno che esterno al rullo e l'azione frenante è calcolabile attraverso la forza di pressione esercitata perpendicolarmente alla superfice del rullo dal ceppo.

in particolare:

denominando Fn la forza normale esercitata sul cilindro:

$Fn=(hS)/(b+fa)$

dove: h rappresenta la distanza fra il centro di rotazione del ceppo e la sua estremità S rappresenta la forza applicata all'estremità del ceppo b rappresenta la distanza fra il centro di rotazione del ceppo ed il punto nel quale è applicata Fn f rappresenta il coefficiente di attrito e dipende dai materiali di realizzazione del ceppo e del cilindro a rappresenta la distanza fra il punto di rotazione del ceppo ed il punto di applicazione di Fn, proiettata sul piano perpendicolare a "b"

Adesso è banale ottenere Il momento frenante (Mf) $Mf=(fhrS)/(b+fa)$

L'invenzione del freno a tamburo la si fa risalire a Louis Renault nel 1902.

Contrariamente a quello che si pensa, i freni a tamburo, raggiungono livelli di decelerazione assai più elevata rispetto a quella raggiungibile da un impianto con pinze e dischi.

Tuttavia l'uso di questo sistema sta via via scomperendo a causa delle enormi temperature che il complesso frenante raggiunge; non esistendo un adeguato sistema di raffredamento del tamburo i sistemi a disco assai più efficienti nelle condizioni di stress. Proprio per questo motivo vengono montati in genere solo sulle ruote posteriori, cioè quelle che lavorano meno in frenata.

Voci correlate

• Freno a disco

Meccanica

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