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Cisalpino è una società composta da Trenitalia (gruppo ferrovie dello stato) e dalle Ferrovie Federali Svizzere (FFS), che effettua collegamenti rapidi in treno tra Firenze, Venezia, Milano, Livorno, Zurigo, Ginevra, Basilea e Stoccarda. Da Dicembre 2005 Cisalpino ha preso in gestione la totalità del traffico (escluso quello notturno) fra l'Italia e la Svizzera.
- Vi sono inoltre due collegamenti effettuati con composizioni lunghe (11 carrozze) di materiale ordinario, ristrutturato e di qualità superiore, di Trenitalia:
- Sulle relazioni Zurigo-Milano, Ginevra-Milano e Basilea-Milano circolano ulteriori EuroCity con composizioni corte (6 carrozze) di materiale ordinario, di provenienza di entrambe la amministrazioni (SBB e Trenitalia)
La sede legale della società Cisalpino è a Muri bei Bern, vicino a Berna. Ha ulteriori sedi Zurigo, Ginevra e Milano.
La manutenzione dei treni ETR 470 viene effettuata a Milano da Trenitalia. La manutenzione dei treni Canaletto e Cinque Terre viene effettuata a Venezia, mentre tutti gli altri treni sono assegnati a diversi impianti in Svizzera (Basilea, Zurigo, Ginevra). Il personale viaggiante è composto da personale di Trenitalia, delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS) delle ferrovie tedesche (DB). La carrozza ristorante viene gestita dalla Chef Express, società del Gruppo Cremonini. Le composizioni corte da 6 carrozze, prive di carrozza ristorante, prevedono un servizio con carrellino Minibar gestito dalla società svizzera Elvetino.
La tariffazione è a prezzo globale, mentre per i percorsi interni in Italia è previsto il pagamento della tariffa IC-Plus, comprensiva della prenotazione del posto.
Cisalpino a metà 2004 ha commissionato 14 nuove composizioni di treni ad assetto variabile, che dovrebbero entrare in servizio a fine 2007, per aumentare il numero di treni ad assetto variabile nella propria flotta e diminuire quelli convenzionali. I nuovi convogli, denominati ETR 610 , sono stati commissionati a Alstom (ex Fiat Ferroviaria), e disegnati da Italdesign-Giugiaro S.p.A. Sono convogli politensione, cioè possono circolare indifferentemente sotto l'alimentazione a 15kV svizzera, quella a 3kV italiana, e quella a 25kV delle nuove linee ad alta velocità in Italia.
Voci correlate
Collegamenti esterni
- http://www.cisalpino.ch
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