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Infrastructure ferroviaire La signalisation ferroviaire est un ensemble de signaux, de dispositifs et de règlements destinés à assurer la sécurité des circulations ferroviaires. Elle est généralement spécifique d'un pays, voire d'une compagnie de chemin de fer, et son harmonisation est un enjeu important de l'interopérabilité des réseaux ferroviaires en Europe et en Amérique du nord où la présence de centaines de compagnies privées a très tôt imposé un effort de standardisation important.
Objectif
La signalisation est un moyen de donner des ordres au conducteur d'un véhicule et a pour objectif d'éviter :
- les risques inhérents à la circulation ferroviaire :
- le « nez à nez », quand deux trains se retrouvent face à face sur la même voie,
- le « rattrapage », quand le train suiveur rattrape celui qui le précède,
- la « prise en écharpe », quand un train arrive sur un aiguillage déjà occupé par un train venant d'une autre direction.
- les risques de déraillement (limitation de vitesse dans les courbes, les zones d'aiguillage et de travaux),
- les risques inhérents aux passages à niveau, intersections avec le réseau routier.
Le risque de nez-à-nez est pris en charge par les enclenchements de sens;
Le risque de rattrapage est pris en charge par le cantonnement;
Le risque de prise en écharpe est pris en charge par les enclenchements internes au poste d'aiguillage (enclenchement d'itinéraires, enclenchement de transit...)
Les risques de déraillement sont pris en charge par les limitations de vitesse;
Les risques aux passages à niveau sont pris en charge par des dispositifs d'annonce des trains.
Présentation des signaux
Les signaux peuvent être fixes ou mobiles, du type lumineux ou du type mécanique.
Les signaux mécaniques se font maintenant de plus en plus rares, car remplacés par le standard lumineux.
Un signal mobile en position "fermée" est un signal dont l'ordre et/ou l'indication est à prendre en compte. La position "ouverte" annule l'indication du signal.
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Implantation des signaux
L'implatation des signaux se fait normalement à gauche et les trains circulent à gauche. Cependant en Alsace (Bas-Rhin67 et Haut-Rhin68) ainsi que dans le département de la Moselle(57) l'implantation des signaux est faite à droite et la circulation normale se fait à droite.
Signalisation classique ou latérale
Le cantonnement s'appuie sur un découpage de la ligne en cantons. Un train ne peut, normalement, pénétrer dans un canton que si celui-ci est libre. Le canton est une section de voie, délimitée par des signaux, dont la longueur est fonction de la distance d'arrêt ou de ralentissement d'un train, dans les conditions les plus défavorables sur la portion de ligne considérée. Lorsque la densité de trafic est faible, les cantons peuvent avoir une longueur plus importante (une vingtaine de km en BAPR par exemple).
Dans les systèmes de signalisation du futur, les cantons seront mobiles et suivront l'avancement du train (cantons virtuels, non matérialisés au sol et calculés en permanence par un système intégré sol-bord). Ceci permettra d'optimiser l'utilisation d'une ligne et de rapprocher encore deux circulations successives. (déjà en service sur le tronçon central de la ligne A du RER entre nanterre prefecture et vincennes; la signalisation classique est toujours existante mais éteinte et rallumée en cas de problème)
La signalisation actuelle, classique ou par TVM, permet déjà de réduire l'espacement entre deux trains jusqu'à 2 à 3 min. Toutefois, c'est un délai encore trop important sur les lignes les plus chargées (périurbain, LGV). (pour le cas de la ligne A du RER jusqu'à 50sec entre deux trains à pleine vitesse)
En général, la signalisation lumineuse comporte un signal d'ouverture (couleur vert), signifiant que le canton suivant et libre et donc permettant la marche normale ; des signaux d'avertissement ou de limitation de vitesse (jaune) imposant au mécanicien un ralentissement de son train et surtout d'être capable de s'arreter avant le signal d'arret annoncé; des signaux d'arrêt (rouge) imposant l'arrêt annoncé par l'avertissement. Si la distance entre le signal d'arret et son avertissement est trop courte(pouvent parfois descendre jusqu'à 400m) alors le signal précédent l'avertissement présente un jaune clignotant pour informer le conducteur de cette courte distance entre les deux signaux suivants.
| signal_sncf_voielibre.jpg | signal_sncf_avertissement.jpg | signal_sncf_carre.jpg |
Ces signaux sont complétés par des « tableaux indicateurs » limitant la vitesse, divers panneaux relatifs à la topologie des voies (numéro, signalement d'impasses ou de garage), des signalisations de sectionnements électriques, des numéros de canaux radio, etc.
Une signalisation mobile et temporaire (Chantier par exemple), peut venir compléter la signalisation fixe permanente.
Quelques signaux sont spécifiques aux manœuvres.
La signalisation comporte différents type de signaux :
- signaux à main,
- signaux mécaniques,
- signaux lumineux,
- signaux acoustiques
- signalisation embarquée.
Le respect des signaux est impératif, condition sine qua non de la sécurité. Le premier article du règlement de sécurité de la SNCF indique que « Tout agent, quel que soit son grade, doit une obéissance passive et immédiate aux signaux qui lui sont présentés. » .
Signalisation embarquée
Avec l'avènement des TGV, ouvrant des vitesses commerciales très au-delà de 200 km/h, la signalisation traditionnelle latérale a dû être abandonnée au profit de systèmes de signalisation en cabine ou CAB, comme la transmission voie-machine.
Futur, le système européen de contrôle des trains
- European Train Control System (ETCS)
- Ce système doit remplacer les différents systèmes nationaux de sécurité ferroviaire des chemin de fer européens
Liens externes
- Le Serveur Européen des Signalisations Ferroviaires
- Principes et description de la Signalisation ferroviaire type SNCF
- Contrôle de vitesse par balises et répétition du signal en cabine type SNCF
- Signalisation ferroviaire à la SNCF
- Signalisation ferroviaire Canadienne et autres
Articles connexes
Chemin de fer | Voie ferrée | Accidents ferroviaires
Семафор | Eisenbahnsignal | Railway signal | Rautatien opastimet | 鉄道信号 | Semaforas | Spoorwegsein | Semafor (kolejnictwo) | Железнодорожный светофор | Železničný signál
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