Gréement

Le gréement d'un navire à voile est constitué de l'ensemble des espars (mâts, bômes, tangons, etc.), manœuvres courantes (drisses, écoutes, etc.), manœuvres dormantes (étais, haubans, etc.) servant à régler, établir et manœuvrer la voilure.

Gréement dormant

On appelle gréement dormant toutes les parties non mobiles du gréement :

mât, bout-dehors, queue de malet
étai, faux-étai ou bas-étai (largable), pataras
haubans, bas-haubans, galhaubans, bastaques
barres de flèche, guignol, outrigger (grande barre de flèche)

Gréement courant

à l'inverse, il est constitué de toutes les parties mobiles du gréement :

bôme, wishbone, pic, flèche, vergue
tangon
écoutes, drisses, hale-bas, hâle-haut ou balancine
bras, bosses de ris, garcettes

Types de gréement

L'ensemble de l'appareil propulsif (gréement, espars, voiles) d'un voilier est indissoluble de sa désignation. Leurs formes, leurs puissances et leurs qualités d'usage étaient le reflet de l'adéquation entre un bateau et son utilisation, le tout ayant évolué avec les technologies.

À un mât

Misainier à une seule voile, gréement dormant souvent inexistant (mât simplement planté dans la coque)
Sloop avec une grand'voile et un foc, gréement généralement très simple et facile à mettre en oeuvre.
Cotre avec une grand'voile, un foc et une trinquette, quelques fois une voile de flèche et/ou une voile carrée (on parle alors de cotre-à-hunier, répandu en Europe du nord).
Variante: le Cotre à tape-cul, qui est un cotre avec un matereau arrière non fixe, portant une voile d'appoint pour stabiliser la marche lors des opérations de pêche par exemple.

Les gréements de sloop

Il y a deux types de gréement sur la majorité des voiliers actuels, dépendants des rapports de puissance entre le foc et la grand'voile. Les progrès techniques, dans les toiles à voile notamment (tergal, kevlar, etc...), ont ainsi favorisé l'apparition des ces voiles très bien coupées et très efficaces. que sont les génois

Le gréement en-tête : l'étai (le cable qui relie le mat à l'étrave) est fixé en vis à vis du pataras (le câble qui relie le mat au tableau arrière),

Les gréements fractionné : l'étai est fixé plus bas que le pataras. On parle alors de gréement "fractionné" car on parle alors de gréement 7/8 ou 9/10 selon le rapport des hauteurs de fixation.

À deux mâts

Brick : les voiles sont toutes carrées, il peut être ajouté une voile d'artimon et des voiles d'étai entre les mâts. On commence à avoir un gréement dormant plus complexe, du fait, d'une part, de la dimension supérieure de l'ensemble et, d'autre part, de la nécessité de pouvoir régler les deux mâts pour ne pas interférer entre les deux systèmes véliques.
Brigantine : Le mât d'avant (grand'mât) posséde des voiles carrées (comme pour un brick), l'arrière (artimon) est doté d'une voile aurique avec flèche. Il peut y avoir des voiles d'étai entre les mâts.
Goélette: les deux mâts sont égaux ou le grand'mât est à l'arrière et les voiles sont toutes auriques ou bermudiennes. On a pu voir quelques goélettes à hunier (par exemple : Etoile et Belle-Poule, de la marine nationale Française).
Brick-goélette: inverse de la brigantine , avec un mât de misaine à voiles carrées et un grand'mât à voiles auriques.
Ketch: voilier à deux mâts, voiles auriques ou bermudiennes, avec barre en arrière de l'artimon. Lorsque la barre est en avant de ce mât, on parle de Yawl.
Dundée: cotre à tape-cul fixe, voiles auriques avec flèches sur les deux mâts, utilisé pour la pêche en Bretagne sud et Vendée.

À trois mâts

C'est sans doute le gréement de commerce le plus répandu au XIXe siècle, la plupart des clippers, construits en bois, étaient des 3 mâts. On distingue:

Trois-Mâts-Carré, (en anglais square-rigged), toutes les voiles sont enverguées et leur vergue est horizontale, retenue par le milieu.
Trois-Mâts-Barque, (en anglais Barquentine), le mât d'artimon a un grément aurique, avec vergue apiquée et envergure de voile sur le mât. Ce gréement avait l'avantage d'offrir une bonne puissance au vent arrière avec stabilité de route et des capacités à remonter au vent avec la brigantine, les focs et les voiles d'étai.
Trois-Mâts-Goélette (toutes les voiles sont auriques).
Toutes les variantes ont pu se voir, notamment dans les voiliers de travail, avec des voiles "au tiers" ou "auriques" comme les lougres "chasse-marée" et les bisquines.

À plusieurs mâts

Les grands voiliers de la fin du XIXe siècle, construits en fer et donc beaucoup plus gros, ayant besoin de plus de force propulsive et d'un gréément simplifié, on a vu couramment des quatre et cinq mâts carrés ou barque (le plus grand jamais construit fut le France II, coulé en Nlle Calédonie en 1922) et même un sept mâts goélette (toutes voiles auriques)américain le "Thomas w. Lawson" qui eut une carrière courte (1902-1907).

Nom des voiles principales sur un gréement à trois mâts carré

Légende
A	beaupré	B	bout-dehors	C	mât de misaine	D	grand mât	E	mât d'artimon
1	clinfoc	2	petit foc	3	grand foc	4	faux foc	5	misaine
6	hunier fixe de misaine	7	hunier volant de misaine	8	petit perroquet fixe	9	petit perroquet volant	10	petit cacatois
11	petit contre-cacatois	12	grand-voile	13	grand hunier fixe	14	grand hunier volant	15	grand perroquet fixe
16	grand perroquet volant	17	grand cacatois	18	grand contre-cacatois	19	brigantine	20	voile barrée ou artimon
21	hunier fixe de fougue	22	hunier volant de fougue	23	perruche fixe	24	perruche volante	25	cacatois de perruche
26	contre-cacatois de perruche	27	voile d'étai