Gourt Home::Gourt :: Airbus A300
| Airbus A300 | ||
|---|---|---|
| Rôle | Transport de passagers / fret | |
| Équipage | 3 personnes (versions B1, B2 et B4) 2 personnes (versions B10 et -600) | |
| Premier vol | Octobre 1972 | |
| Constructeur | Airbus, Toulouse | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 54,10 m | |
| Envergure | 44,84 m | |
| Hauteur | 16,54 m | |
| Diamètre fuselage | 5,64 m | |
| Surface alaire | 260 m² | |
| Masse et capacité d’emport | ||
| Poids à vide | 90,1 t | |
| Poids max. au décollage | 165 t | |
| Poids max. à l’atterrissage | 138 t | |
| Charge utile | 34,9 t | |
| Passagers | 259 | |
| Propulsion | ||
| Moteurs | Deux turboréacteurs General Electric CF6-50A ou Pratt & Whitney JT9D | |
| Poussée | 220 à 236 kN | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 855 km/h | |
| Rayon d’action | 4 820 km | |
L’A300 fut le premier avion biréacteur à large fuselage au monde. Il a inspiré les biréacteurs B767 et B777 de Boeing et ouvert la voie vers les vols ETOPS (survol de zones océaniques et désertiques par des avions bimoteurs).
Après son lancement, les ventes d’A300 ont stagné durant quelques années, la plupart des commandes provenant de compagnies aériennes ayant l’obligation d’acheter une certaine quantité d’avions produits localement (en particulier Air France et Lufthansa). Airbus a même dû entreposer jusqu’à 16 exemplaires achevés mais n’ayant pas encore trouvé preneurs.
En 1977 le géant américain Eastern Airlines loua quatre exemplaires pour mettre l’A300 à l’essai, puis décida d’en acquérir 23. Cela marqua le véritable démarrage des ventes de l’A300 qui se sont maintenues à un bon niveau pour atteindre un total de plus de 840 livraisons ou commandes. Il est peu probable que ce nombre continue d’augmenter car cet avion atteint aujourd’hui sa fin de vie commerciale et n’est pratiquement plus vendu qu’en modèle avion-cargo. La version actuelle est l’A300-600R, certifiée ETOPS 180 min.
Le marché des A300 de seconde main connaît un renouveau grâce à leur reconversion en avions-cargo.
Début mars 2006, Airbus a annoncé l'arrêt de la production des Airbus A300|A300 et A310 en juillet 2007, qui auront été produits à 821 exemplaires.
Modèles
- A300B1 Construit en deux exemplaires seulement, le premier servit uniquement de prototype et fut ferraillé en 1974, le second fut vendu pour être mis en service, et fut finalement ferraillé. Il peut accueillir 259 passagers pour un poids maximum de 132t grâce à deux réacteurs General Electric CF6-50A d’une poussée de 220kN.
- A300B2 Premier modèle de production, il est entré en service en mai 1974 pour la compagnie Air France. Il est propulsé par deux General Electric CF6-50A ou par deux Pratt & Whitney JT9D (entre 227 et 236kN de poussée).
- A300B4 Principale version de production des premières années, il est similaire au B2 avec un poids maximum porté à 157t. Au total 248 exemplaires du B2 et du B4 furent produits.
- A300B10 (A310) Il comprend un fuselage raccourci, une forme d’aile améliorée, un empennage plus petit, et un équipage réduit à deux personnes. Il existe en version normale A310-200 ou en version long rayon d’action A310-300 (9 600km d’autonomie) pour le transport de passagers ou de marchandises. La Luftwaffe en possède quelques exemplaires aménagés en avions ravitailleurs et de transport militaire. 260 exemplaires ont été vendus.
- A300-600 La version actuelle, entrée en service en 1988, est de même longueur que les modèles B2 et B4 mais avec une plus grande capacité car il reprend le fuselage arrière et l’empennage de l’A310. Il est équipé de moteurs plus puissants, General Electric CF6-80 ou Pratt & Whitney PW4000. Il est disponible en version passagers ou avion-cargo. Le Beluga est construit sur la base de ce modèle. Il s’est vendu à 330 exemplaires.
Articles connexes
liens externes
Airbus A300 | Airbus A300 | Airbus A300 | Airbus A300 | Airbus A300 | Airbus A300 | איירבוס A300 | Airbus A300 | エアバスA300 | Airbus A300 | Airbus A300 | Airbus A300 | Airbus A300 | Airbus A300 | Ербас А300 | Airbus A300 | 空中客车A300
"Airbus A300"