Doppelauspuffanlage.jpg Pakoputki on yleensä polttomoottoreissa esiintyvä putkisto, joka siirtää palamisen aiheuttamat kaasut jonnekin, jossa niistä ei ole haittaa ainakaan koneen kuljettajalle tai sen matkustajille. Esimerkiksi auton pakoputki siirtää pakokaasut auton takapuolelle. Se johtaa pakosarjasta suoraan kosketukseen ilman kanssa. Pakoputken varrelta voi löytyä mm. katalysaattori ja äänenvaimennin. Pakoputkia käytetään sekä kaksitahti-, että nelitahtimoottoreissa. Oli kyseessä sitten otto-, taikka dieselmoottori. Pakoputki voi olla todella massiivinen putki kaikkine katalysaattoreineen ja äänenvaimentimineen, esim. autot, kuorma-autot. Toisaalta pakoputki voi jäädä hyvin peneksi, pelkäksi äänenvaimentimeksi. Esim. ruohonleikkurit ja moottorisahat.

2-tahtisen pakoputki kaksitahtimoottoreissa käytetään erilaista pakoputkistoa, kuin muissa moottoreissa. Korkeampiviritteisen 2-tahtimoottorin pakoputki muodostuu yleensä paisuntasäiliöstä ja äänenvaimentimesta. Tosin joissakin nykyisissä 2-tahtipakoputkissa on jatkeena vielä katalysaattori. Paisuntasäiliöllä tarkoitetaan kullekkin moottorille tarkoin suunniteltua kartiomaista ja lieriömäistä rakennetta, missä pakokaasut alkavat värähtelemään ja resonoimaan ja aiheuttamaan moottorissa ja pakoputkessa imutahdin aikana voimakkaan pulssin, jolloin pakokaasut virtaavat suurella nopeudella ja paineella ulospäin vapaaseen ilmaan. Sen seurauksena pakokaasun voimakas pulssi aiheuttaa alipainemaisen ilmiön pakoputken alkupäässä, jolloin sylinteriin imeytyy kampikammiosta/imupuolelta suurempi annos ilma-polttoaine seosta, joka johtaa tehon lisäykseen, joka voi olla huonoon pakoputkeen verrattuna 60%. Paisuntasäiliöllisellä pakoputkella varustetun moottorin luotettavuus ja kestävyys voi heikentyä moottoriin kohdistuneiden kasvavien voimien myötä, jo esim. männästä käsin aina kampiakselin laakereille saakka.

Myös nelitahtimoottorissa pakoputkella on oma merkitys viritysasteeseen. Korkeampiviritteisissä nelitahtimoottoreissa esim. 4-sylinteriset, käytetään 4-2-1 taikka 4-2 pakoputkistoa, joka tarkoittaa mitenkä pakoputki menee. Kyseisessä numerosarjassa (4-2-1) ensimmäinen luku tarkoittaa moneltako sylinteriltä pakosarja alkaa (4 sylinteriä). Toinen numero (2) tarkoittaa moneksiko putkeksi pakosarja muuttuu, eli tässä tapauksessa 2 putkeksi. Viimenen numero (1) tarkoittaa mitenkä pakoputki tästä jatkuu, jos on jatkuakseen. Eli tämä esimerkkipakoputki lähtee 4:stä sylinteristä ja muuttuu matkalla 2-putkiseksi ja lopulta tulee ulos 1 ainoana putkena. Tälläinen pakoputkisto on parempi, kuin 4-1 putki, jollon pakokaasut joutuvat ahtaasti tunkeutumaan heti sylinteristä poistuttuaan yhteen putkeen. Pakoputken halkasijalla on myös merkitystä moottorin toimintaan. Liian pieni pakoputki saatta aiheuttaa turhaa lämpökuormaa moottorille, josta voi seurata moottorivaurio. Liian iso putki ei haittaa niinkään, korkeintaan voi ilmaantua häiriintynyttä virtausta. Eli pakoputki vaikuttaa suureksi osaksi moottorin hengittämiseen.

Polttomoottorit

Auspuff | Exhaust pipe | Uitlaat | Avgasrör