Eine Zugvorheizanlage ist eine Vorrichtung, die dazu dient, abgestellte Züge oder Waggons mit Strom (1000 V Wechselstrom, einphasig) zu versorgen, ohne dass dazu der Stromabnehmer der Lok notwendig ist (dieser ist im allgemeinen bei ruhenden Zügen abgesenkt). Oftmals werden Waggons auch ganz ohne angekuppelte Lok abgestellt, so dass eine externe Stromversorgung notwendig ist.

Nutzen

Wie der Name vermuten lässt, dient diese Maßnahme hauptsächlich der Klimatisierung der über Nacht stehenden Waggons, damit diese rechtzeitig zum Fahrplanstart richtig temperiert zur Verfügung stehen. Wenn Züge länger, z.B. übers Wochenende, abgestellt werden, sorgt die Steuerung der Zugvorheizanlage dafür, dass die Temperatur im Zug nicht unter den Frostpunkt sinkt und hält diese bei etwa 5°C.

Technische Realisierung

Die elektrische Energie wird entweder aus dem Fahrdraht (15 kV, 16,7 Hz) oder aus dem EVU-Netz (10, 15, 20 oder 25 kV, 50 Hz) bezogen. Ein Trafo versorgt dann alle Abgänge der Schaltanlage mit einer Spannung von 1000 V.
Die Leistung pro Abzweig beträgt bei gängigen Anlagen bis zu 800 kVA.

Jeder Abgang führt aus dem Schaltanlagenhaus zu einem sogenannten Heizstock. Dieser besteht meist aus drei Einheiten: der Steuersäule, einer Sollbruchstelle und einem Blinddosenständer.

Die Sollbruchstelle verhindert größere Schäden an der Anlage, falls der Zug trotz eingesteckten Kabels versehentlich abfährt. In der Schweiz werden neuerdings auch besonders schmale Steuersäulen mit integrierter Sollbruchstelle eingesetzt. Diese wurden in Deutschland aber vom EBA noch nicht freigegeben. Wenn die Anlage eingeschaltet und unter Spannung steht, ist Vorsicht geboten, da der Stecker, sobald er aus der Blinddose genommen wird, über keinen direkten Berührungsschutz verfügt.

In der Vergangenheit hat man auch Kabel mit Steuer- bzw. Pilotkontakt verwendet (es wird erst zugeschaltet, wenn sich der Stecker in der Zugdose befindet). Doch war diese Steuerleitung den großen mechanischen Belastungen nicht gewachsen, so dass man heutzutage wieder ein nur stromführendes Kabel verwendet.

Es gibt nur sehr wenige Firmen, die Zugvorheizanlagen bauen; die Firma AST besitzt in diesem kleinen Markt eine fast monopolartige Stellung.

Innerhalb des DB-Konzerns ist die Tochtergesellschaft DB Energie für die Instandhaltung und Planung von Zugvorheizanlagen zuständig.

Weblinks

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• Weiterführende Informationen und Blockschaltbilder von Zugvorheizanlagen (pdf)

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