Der Zündverteiler ist ein Bauteil in der Zündanlage eines Ottomotors.

Er besteht aus einer Verteilerkappe und dem Gehäuse. Im Gehäuse befindet sich die Verteilerwelle, die vom Verbrennungsmotor angetrieben wird und auf der soviele Nocken angebracht sind, wie der Motor Zylinder hat.

Grundfunktion

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Die Grundfunktion lässt sich am besten an einem Zündverteiler mit Kontaktsteuerung erklären.

Mit einem Umlauf der Verteilerwelle wird der Unterbrecher je Nockenseite einmal geöffnet. Dabei wird der Zündkontakt geöffnet und der Stromfluss unterbrochen. Daraufhin bricht in der Primärwicklung der Zündspule das Magnetfeld zusammen und induziert im Hochspannungsteil der Zündspule eine Hochspannung, welche zur Verteilerkappe übertragen wird. Vom Mittelkontakt der Verteilerkappe wird die Hochspannung dann auf die Kontakte jeder einzelnen Zündkerze verteilt, und zwar durch den Verteilerläufer, einen isolierten, mitdrehenden Kontakt, der sich auf dem oberen Teil der Verteilerwelle befindet.

Die Reihenfolge, in der die Kontakte in der Verteilerkappe auf die Zündkerzen verkabelt und angeordnet sind, ist die sogenannte Zündfolge der Zylinder. Die Drehung der Nocken des Zündverteilers erfolgt synchron zur Kurbelwelle mit Nockenwellendrehzahl, damit die Zündung genau in der richtigen Stellung der Kurbelwelle erfolgt.

Zündzeitpunkt

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Grundeinstellung

Man kann durch eine genaue Einstellung des Zündzeitpunktes die Leistung eines Motors maßgeblich beeinflussen. Dazu ist eine genaue Grundeinstellung notwendig, die immer nach Angabe des Fahrzeugherstellers erfolgen sollte.

Durch Verdrehen des ganzen Verteilers (Klemme am Verteilerfuß lösen, drehen, festziehen) kann man den Zündzeitpunkt verstellen. Wird der Verteiler so verdreht, dass der Zündzeitpunkt vor dem oberen Totpunkt des Kolbens liegt, so spricht man von einer Vorzündung. Bei einem Zündpunkt nach dem oberen Totpunkt spricht man von einer Nachzündung.

Zündzeitpunktverstellung

Damit der Motor in allen Betriebszuständen die optimale Leistung erbringt, muss der Zündzeitpunkt verstellt werden.

• Unterdruckverstellung

Sie erfolgt mittels einer Unterdruckdose am Zündverteiler. Der Unterdruck wird bei geschlossener Drosselklappe im Saugrohr erzeugt. Über einen Stößel, der in der Dose mit einer Membran verbunden ist wird die Kontaktplatte im Zündverteiler in Richtung Frühzündung verdreht. Diese Verstellung ist im unteren Drehzahlbereich notwendig.

• Fliehkraftverstellung

Sie erfolgt bei steigenden Drehzahlen bis zur Enddrehzahl. An der Verteilerwelle sind dazu Fliehgewichte angebracht die bei steigender Drehzahl nach außen gedrückt werden. Über eine spezielle Mechanik wird auch hier die Kontaktplatte in Richtung Frühzündung verdreht.

• Drehzahlbegrenzung

Um eine zu hohe Drehzahl des Motors zu verhindern, ist bei einigen Konstruktionen zusätzlich ein Fliehkraft-Abregler im Verteiler eingebaut. Dieser bewirkt mit einem speziellen Verteilerfinger, dass der Hochspannungsfunke oberhalb der Abschaltdrehzahl nicht mehr auf die Zylinder verteilt wird. Der Motor beginnt dann mangels durchgehender Zündung holprig zu laufen und die Drehzahl reduziert sich wieder.

Zündverteiler in Vollelektronischen Zündanlagen verfügen nicht mehr über eine Unterdruckdose und Fliehgewichte. Hier erfolgt die Zündzeitpunktverstellung über das Steuergerät rein elektronisch. Ebenso wird die Drehzahl elektronisch begrenzt.

Funktionsprüfung

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Die korrekte Funktion des Hochspannungsteils eines Zündverteilers kann mit Abziehen eines Kerzensteckers und einer separaten, gegen Masse gehaltenen Zündkerze erkannt werden. Die Funktion der Niederspannungs-Seite kann im Stand mit einer einfachen Prüflampe erfolgen, oder bei Motorlauf mit einem Stroboskop bzw. mit einem Prüfcomputer. Die Diagnose mit einem Motortester und die Ermittlung eines Oszilloskopbildes der Zündanlage ist jedoch vorzuziehen, um Folgeschäden zu vermeiden.

Siehe auch: Transport und Verkehr/Themenliste Straßenverkehr

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