Werrabahn

Die Werrabahn ist eine eingleisige Hauptbahn von Eisenach über Meiningen nach Eisfeld und früher weiter nach Coburg, die meist entlang der Werra verläuft.

Geschichte

1841 schlossen das Großherzogtum Sachsen-Weimar-Eisenach und die Herzogtümer Sachsen-Coburg und Gotha sowie Sachsen-Meiningen einen Staatsvertrag zur Errichtung einer Bahnlinie von Eisenach nach Coburg. 1845 wurde mit dem Königreich Bayern die Vereinbarung über die Anbindung der Werrabahn an die Ludwig-Süd-Nord-Bahn in Lichtenfels getroffen und schließlich erhielt 1855 die neu gegründete Werra-Eisenbahn-Gesellschaft die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke.

Am 18. Februar 1856 erfolgte bei Themar der erste Spatenstich. Schon am 1. November 1858 konnte die gesamte Strecke zwischen Eisenach und Coburg mit einer Länge von 130,1 km feierlich eingeweiht werden. Die restliche Strecke mit 30 km Länge bis Lichtenfels wurde im Januar 1859 in Betrieb genommen.

Sämtliche Kunstbauten waren von vornherein für den zweigleisigen Betrieb ausgelegt worden. Der zweigleisige Ausbau wurde aber nur 1910 auf der Strecke durch den Thüringer Wald von Eisenach nach Bad Salzungen (26,7 km), sowie zwischen Schwallungen und Wasungen (3,5 km), Meiningen und Grimmenthal (7,1 km) und Coburg und Creidlitz (4,6 km) durchgeführt.

Die gesamte Strecke bis Lichtenfels ging am 1. Oktober 1895 in preußisches Staatseigentum über. Bis 1945 gehörte sie zur Reichsbahndirektion Erfurt. Im Personen- und Güterverkehr hatte die Nebenfernstrecke insbesondere für Franken und Südthüringen eine große Bedeutung. Im Kursbuch der Deutschen Reichsbahngesellschaft hatte die Strecke die Nummer 165.

Durch die Grenzziehung nach dem Zweiten Weltkrieg wurde auch auf dieser Bahnlinie zwischen den Bahnhöfen Eisfeld und Görsdorf 1945 der Betrieb eingestellt. Versuche zur Wiederaufnahme des Eisenbahnverkehrs scheiterten zwischen 1947 und 1950. Am 1. Juli 1976 wurde der Gesamtverkehr zwischen Coburg und der Grenze eingestellt; anschließend wurden die Gleise abgebaut. Schon vor 1989 waren die Grundstücke verkauft worden und in Lautertal und Coburg teilweise bebaut worden, weshalb eine Wiederherstellung der Strecke nicht mehr möglich ist.

Auf der Teilstrecke Coburg–Lichtenfels wurde am 5. Oktober 1950 der elektrische Zugbetrieb aufgenommen. Es handelte sich um eines der ersten Elektrifizierungsvorhaben nach dem Krieg überhaupt. Es sollte die Verbundenheit zwischen dem Freistaat Bayern und dem 1920 mit ihm vereinigten Coburger Land demonstrieren.

1975 wurde die Elektrifizierung nach Neustadt bei Coburg verlängert und seit 1991 fahren die Züge mit Elektrolokomotiven nach Sonneberg (siehe Bahnstrecke Coburg–Sonneberg). Die Strecke Neustadt–Coburg–Lichtenfels hatte im Kursbuch der Deutschen Bundesbahn bis 1970 die Streckenummer 419b, danach bis heute die 830, während bei der Deutschen Reichsbahn die Strecke Eisenach - Meiningen - Eisfeld die Nummer 190 trug. 1968 wurde die Streckenummer auf 630 geändert, ab 1990 galt diese nur noch zwischen Eisenach und Meiningen und für den Abschnitt von Meiningen über Eisfeld nach Sonneberg die 633. Im heutigen Kursbuch der Deutschen Bahn AG hat die Strecke Eisenach - Meiningen die Nummer 575 und die Strecke Meiningen - Eisfeld - Sonneberg die Nummer 569.

Streckenbahnhöfe

Die Werrabahn hat die Streckenummer 6311 bzw. 5120 in Bayern. Werrabahn.png | Werrabrücke0.jpg | Bahnhof Grimmenthal Go.jpg | Fuellbachtalbruecke1.jpg | Bf_Lichtenfels.JPG

- bgcolor="#FFDEAD"	Betriebspunkt	Kilometer	Bemerkungen
Kbs bhf.png Eisenach	0,00	Kbs abzweig.png Erfurt-Bebra
Kbs bhf.png Bk Höpfen	3,88
AB-Tunnel.svg Förthaer Tunnel	6,14 - 6,73	Länge: 549m
Kbs bhf.png Förtha (bis 1946 Epichnellen)	7,91	Kbs abzweig.png Gerstungen 1962 - 1993
Kbs bhf.png Marksuhl	13,12	Kbs abzweig.png Gerstungen 1962 - 1967, nochmals kurzzeitig
Kbs bhf.png Ettenhausen	17,03
Kbs bhf.png Oberrohn	20,01	Kbs abzweig.png Vacha bis 1992
Kbs bhf.png Bad Salzungen	26,74	Kbs abzweig.png Vacha bis 2001
Kbs bhf.png Immelborn	31,29	Kbs abzweig.png Liebensteiner Bahn bis 1973, Anschluss noch bis km 1,1
Kbs bhf.png Breitungen (Werra)	36,85
Kbs bhf.png Wernshausen	41,35	Trusebahn bis 1969, Kbs abzweig.pngSchmalkalden
Kbs bhf.png Schwallungen	44,99
Kbs bhf.png Wasungen	48,52
Kbs bhf.png Walldorf (Werra)	54,94
Kbs bhf.png Meiningen	60,69	Kbs abzweig.png Ritschenhausen und weiter auf Erfurt-Schweinfurt
Kbs bhf.png Untermaßfeld	65,14
Kbs bhf.png Grimmenthal	67,79	Kbs abzweig.png Erfurt-Schweinfurt
Kbs bhf.png Vachdorf	74,24
Kbs bhf.png Themar	81,26	Kbs abzweig.png Rennsteigbahn (Schleusingen) 1998-2004 stillgelegt, jetzt privat
Kbs bhf.png Reurieth	87,18
Kbs bhf.png Hildburghausen	93,28	Lindenau bis 1946
Kbs bhf.png Veilsdorf	100,73
Kbs bhf.png Harras	104,53
Kbs bhf.png Eisfeld	108,29	Schönbrunn bis 1973,Kbs abzweig.png Hinterlandbahn (Sonneberg),
KBS exBHF.png Görsdorf	114,68	Strecke abgebaut
KBS exBHF.png Tiefenlauter	119,64	Strecke abgebaut
KBS exBHF.png Esbach (Kreuzungsstation)	125,14	Strecke abgebaut
Kbs bhf.png Coburg Pbf	130,11	Kbs abzweig.png Coburg–Bad Rodach, Kbs abzweig.png Coburg–Sonneberg
Kbs bhf.png Coburg Gbf	131,80
Kbs bhf.png Creidlitz	134,77	Kbs abzweig.png Itzgrundbahn bis 2001
		Kbs abzweig.png ABS/NBS Nürnberg-Erfurt geplant
Kbs bhf.png Grub am Forst	138,07
Kbs bhf.png Ebersdorf bei Coburg	141,15	Kbs abzweig.png Steinachtalbahn bis 2000
Kbs bhf.png Seehof (Kreuzungsstation)	145,60
Kbs bhf.png Schney	148,25
Kbs bhf.png Lichtenfels	150,99	Kbs abzweig.png Frankenwaldbahn, Kulmbach, Bamberg

Betrieb

1858 benötigten die Personenzüge für die 130 km zwischen Eisenach und Coburg ungefähr vier Stunden, der Schnellzug Eger-Bayreuth-Lichtenfels-Eisenach 1934 zwei Stunden und zehn Minuten. 1939 befuhren werktags ein Schnellzug, zwei Eilzüge und fünf Personenzüge die Strecke. Heute fährt die Süd-Thüringen-Bahn GmbH im Stunden-Takt mit dem Triebwagen von Eisenach in zwei Stunden nach Eisfeld, 1990 dauerte dies mindestens 2 ¾ Stunden und 1934 eine Stunde und 50 Minuten, bei 108 km Fahrdistanz. Zwischen Lichtenfels und Coburg, weiter nach Sonneberg, fahren Regionalbahnen und Regionalexpresse der DB AG, meist von Nürnberg kommend, alternierend im Zwei-Stunden-Takt.

Bauliche Besonderheiten

Der Ausfahrt in Eisenach folgt eine bis zu 1:50 steile Rampe in den Thüringer Wald, welche mit dem 549 m langen Förthaer Tunnel (ehemals Epichnellen) nach ungefähr 100 Meter Höhenunterschied endet. Danach fällt die Strecke langsam ins Werratal und folgt ab Bad-Salzungen der Werra bis Eisfeld. Hinter Eisfeld, auf einer Höhe von 437 m über NN, durchquert die Strecke die Langen Berge, ehe Coburg auf 295 m Höhe erreicht ist, dieser Abschnitt mit 22 km Länge ist nicht mehr in Betrieb.

Literatur

Georg Thielmann: Die Werrabahn, ISBN 3-93579501-7
Wolfgang Bleiweis, Stefan Goldschmidt und Bernd Schmitt: Eisenbahn im Coburger Land. Resch Druck, Coburg 1996, ISBN 3-9802748-4-5

Weblinks