Württembergische Hz DRG Baureihe 97.5
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Anzahl	4
Nummernreihe	DRG 97 501 - 97 504
Hersteller	Maschinenbaufabrik Esslingen
Indienststellung	1923, 1925
Ausmusterung	k. A.
Achsformel	E + 1z
mittlere Kuppelachslast	15,0 Mp
Länge über Puffer	11.870 mm
Ø Treibrad	1.150 mm
Höchstgeschwindigkeit	50(60)/10 km/h
Kesseldruck	14 kp/cm²
Kolbenhub	560 mm
Zylinderdurchmesser	560 mm
Rostfläche	2,50 m²
Verdampfungsheizfläche	116,28 m²
Überhitzerheizfläche	42,30 m²
Leistung	830/850 PSi
Lokreibungslast	74,9 Mp
Lokdienstlast	74,9 Mp
Bremsbauart	Hik GP / div. Sonderb.

Die Württembergische Hz waren Zahnradlokomotiven, die noch von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen entwickelt wurden, aber erst an die Deutsche Reichsbahn geliefert wurden, wo sie als Baureihe 97.5 in den Nummernplan eingeordnet wurden. Sie wurden auf der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein eingesetzt und verblieben dort bis zu ihrer Ausmusterung 1961. Ein Exemplar ging nach Esslingen am Neckar zur Maschinenfabrik und wurde dort als Denkmal aufgestellt.

Die Loks hatten einen Zahnradantrieb nach dem System Winterthur mit einem unteren und einem oberen Zylinderpaar. In der Ebene liefen die Maschinen wie normale Dampfloks mit dem unteren Zylinderpaar. Vor der Einfahrt in die Zahnstange wurde das obere Triebwerk mit Frischdampf in Betrieb gesetzt. Gleichzeitig wurde die Tourenzahl der Fahrgeschwindigkeit angepasst, damit die Einfahrt in die Zahnstange reibunglos vorging. War das Zahnrad dann im Eingriff mit der Zahnstange, wurde der Abdampf aus den unteren Zylindern mit einem Schieber zu den oberen umgelenkt und ging erst dann zum Kamin hinaus. Die Dampflok arbeitet nun als Verbundmaschine. Die Zylinder der Reibungs- und der Zahnradmaschine sind gleich groß (Ø 560 mm). Der Volumenunterschied (nach dem Austritt aus dem Reibungstriebwerk verdoppelt der Dampf sein Volumen) wird dadurch ausgeglichen, dass das Zahnradtriebwerk doppelt so schnell dreht. Das Treibzahnrad ist in einem besonderem Rahmen gelagert, der auf der zweiten und dritten Achse aufliegt. Das hochliegende Zahnradtriebwerk und das tiefliegende Zahnrad sind über ein Vorgelege mit dem Übersetzungsverhältniss 1:2,43 gekoppelt.

Von den vier gebauten Maschinen sind drei erhalten geblieben:

97501 in Reutlingen (info unter ^*)

97502 im Eisenbahnmuseum in Bochum-Dahlhausen

97504 im Deutschen Technikmuseum Berlin

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