Gourt Home::Gourt :: Verkehrslast
Die Verkehrslast oder Nutzlast bezeichnet im Bauwesen eine veränderliche oder bewegliche Einwirkung auf ein Bauteil, zum Beispiel infolge Personen, Einrichtungsgegenständen, Lagerstoffen, Maschinen oder Fahrzeugen.
Die Intensität der Nutzlast hat einen stochastischen Charakter. Dabei können insbesondere plötzliche Veränderungen zu einem beliebigen Zeitpunkt sowie kurzzeitig extrem hohe Werte auftreten. Im Gegensatz zu den ständigen Lasten werden die Verkehrslasten bei der statischen Berechnung nur dann berücksichtigt, wenn sie sich für den zu führenden Nachweis ungünstig auswirken.
Hochbauten
Die Rechenwerte der gleichmäßig verteilten Nutzlasten sind entsprechend der Einteilung der Nutzungsflächen nach Nutzungskategorien festgelegt. Damit werden langfristige Lasten, wie ruhendes Mobiliar, und kurzfristige Lasten, wie gestapelte Güter oder außergewöhnliche Personenkonzentrationen, sowie normale Maschinenlasten erfasst.
| Lotrechte Nutzlasten für Decken nach DIN 1055-3 (Auszug) | |||||
| Kategorie | Nutzung | Beispiele | Flächenlast qk (kN/m²) | Einzellast Qk (kN) | |
| A | A1 | Spitzböden | Dachraum bis 1,8 m lichter Höhe | 1,0 | 1,0 |
| A2 | Wohn- und Aufenthaltsräume | Räume und Flure in Wohngebäuden, Hotelzimmer | 1,5 | 1,0 | |
| A3 | Wohn- und Aufenthaltsräume | wie A2, aber ohne ausreichende Querverteilung | 2,0 | 1,0 | |
| B | B1 | Büroflächen, Arbeitsflächen | Bürofläche, Kleinviehställe | 2,0 | 2,0 |
| B2 | Altenheime, Internate | 3,0 | 3,0 | ||
| C | C1 | Versammlungsräume und Flächen, die der Ansammlung von Menschen dienen können | Flächen mit Tischen, z.B. Schulräume, Restaurants | 3,0 | 4,0 |
| C2 | Flächen mit fester Bestuhlung z.B. Kirchen, Theater, Kinos | 4,0 | 4,0 | ||
| C3 | frei begehbare Flächen z.B. Museumsflächen, Ausstellungsflcähen | 5,0 | 4,0 | ||
| D | D1 | Verkaufsräume | Flächen von Verkaufsräumen bis 50 m² | 2,0 | 2,0 |
| D2 | Einzelhandelsgeschäfte, Warenhäuser | 5,0 | 4,0 | ||
| E | E1 | Fabriken, Werkstätten, Ställe, Flächen mit erheblichen Menschenansammlungen | Großviehställe, Flächen in Fabriken mit leichtem Betrieb | 5,0 | 4,0 |
| E2 | Lagerflächen, Bibliotheken (Mindestwerte) | 6,0 | 7,0 | ||
| E3 | Flächen in Fabriken mit mittlerem Betrieb, Tribünen ohne feste Bestuhlung | 7,5 | 10 | ||
| F | F1 | Verkehrs- und Parkflächen für leichte Fahrzeuge (Gesamtlast ≤25 kN) | Garagen und Parkhäuser einschl. Fahrgassen mit Deckenstützweite < 3 m | 3,5 | 2x10 |
| F2 | Garagen und Parkhäuser einschl. Fahrgassen mit Deckenstützweite ≥3 m | 2,5 | 2x10 | ||
| F3 | Zufahrtsrampen zum Erreichen anderer Geschosse | 5,0 | 2x10 | ||
| T | T1 | Treppen und Treppenpodeste | Treppen und Treppenpodeste der Kategorie A | 3,0 | 2,0 |
| T2 | Treppen und Treppenpodeste der Kategorie B bis E | 5,0 | 2,0 | ||
| Z | Balkone | Dachterrassen, Loggien, Balkone | 4,0 | 2,0 | |
Straßenbrücken
Lastmodell1.png Die anzunehmenden Verkehrslasten auf Straßenbrücken werden durch Lastmodelle dargestellt. Das meist maßgebende Lastmodell 1 besteht aus Doppelachslasten (TS-Last) und gleichmäßig verteilten Flächenlasten (UDL-Last) für die Einwirkungen aus Schwerlastfahrzeugen und Personenkraftwagen. Die Modellierung und Kalibrierung erfolgte durch statistische Auswertungen des Verkehrs von ausgewählten Strassen und zugehörige Verkehrslastsimulationen.
Bis 2003 wurden die Straßen- und Wegbrücken gemäß der bis dahin gültigen DIN 1072 je nach Belastbarkeit in Brückenklassen eingeteilt. Die höchste Brückenklasse war 60/30, d.h. neben gleichmäßig verteilten Flächenlasten war auf der Hauptspur ein Schwerlastwagen (SLW) von 60 to und auf der Nebenspur einer von 30 to Gesamtlast anzusetzen.
Zusätzliche Lastmodelle ergeben sich in Deutschland aus der Militärischen Lastenklasse, für welche die Brücke auszulegen ist.
| Gewichte der Militärlastenklassen für Brücken nach Stanag 2021 (Auszug) | ||
|---|---|---|
| Klasse | Gleiskettenfahrzeuge | Räderfahrzeuge |
| 40 | 36,3 t | 42,6 t |
| 50 | 45,4 t | 52,6 t |
| 80 | 72,6 t | 83,5 t |
| 100 | 90,7 t | 104,3 t |
| 120 | 108,9 t | 125,2 t |
Fußgängerbrücken
Für Fußgänger- und Radwegbrücken ist nach DIN Fachbericht 101 als Verkehrslast eine längenabhängige Flächenlast von maximal 5 kN/m² (bis 10 m Stützweite) und minimal 2,5 kN/m² (ab 210 m Stützweite) anzusetzen.
Eisenbahnbrücken
Lastmodell71.png Für den normalspurigen Eisenbahnverkehr ist in Deutschland auf Strecken mit Normalverkehr das Lastmodell 71, was mit dem Lastmodell UIC 71 identisch ist, anzusetzen. Dieses entspricht den Meterlasten der Streckenklasse D4. Bei besonderen Strecken mit Schwerverkehr sind zusätzliche Lastmodelle zu beachten.
"Verkehrslast"
