VW Typ 82

VW_Kuebelwagen_1.jpg | VW_Kuebelwagen_2.jpg Der als Kübelwagen bezeichnete VW Typ 82 ist ein auf der Plattform des KdF-Wagens aufgebauter Kommandowagen der deutschen Wehrmacht im 2. Weltkrieg.

Geschichte

In der Zwischenkriegszeit lockte das Finanzierungsmodell des Ansparens viele deutsche Bürger, die auch fleißig einzahlten. Leider kam der 2. Weltkrieg dazwischen, und so wurden mit dem Geld nicht die KdF-Wagen (im Grunde genommen die späteren VW Käfer), sondern daraus abgeleitete Geländewagen gebaut. Der Typ 82 war mit über 5000 Stück der meistgebaute Typ dieser Wagen (von 1940 bis 1945 mit geringen Änderungen, vor allem unter Weglassen unnötiger Teile, wie Winker, Lichter etc.)

Aussehen

Der Typ 82 ist ein offener, kantiger Wagen mit Stoffverdeck und umlegbarer Windschutzscheibe. Er bietet Platz für 5 Personen und hat 4 Türen. Das Reserverad liegt dort, wo man bei Frontmotorautos die Motorhaube suchen würde: hier ist nur die Radaufhängung darunter und viel Luft. Die Sitze sind stoffbespannte Rohrgestelle und nicht unbequem. An Instrumenten gibt es nur einen Geschwindigkeitsmesser. Der Inneraum zeigt keinerlei Verkleidungen oder sonstigen Luxus. Der Typ 82 ist der Vorläufer des Ende der 1960er Jahre in Dienst der deutschen Bundeswehr gestellten VW Typ 181.

Fahrerlebnis

Der ruhige Boxermotor kommt hier fast noch besser zur Geltung als im späteren VW Käfer, was daran liegt, dass er ohne Verdeck sehr leise und kultiviert wirkt, und am geringen Gewicht des Wagens von 710 kg. Das geringe Gewicht in Verbindung mit der großen Bodenfreiheit ist auch ausschlaggebend für die durchaus erstaunliche Geländefähigkeit. Wo andere Fahrzeuge (z. B. Haflinger) sich noch mit Allradantrieb voranmahlen, fährt der Kübelwagen mit seinen großen Reifen einfach drüber (z. B. auf Sand). Er war auch bekannt für seine besonders gute Wüsteneignung (natürlich mit ballonförmigen Sandreifen).

Bedeutung heute

Eines der Symbole für die deutsche Wehrmacht in vielen Filmen (so z. B. "Indiana Jones und der letzte Kreuzzug").

Technik

Hinterradantrieb mit automatisch einrückender Differentialsperre (Kurvenscheiben)
Pendelachsen, außen noch ein Getriebe (Portalachsantrieb) für mehr Bodenfreiheit
1100 ccm luftgekühlter Boxermotor Viertakt (im Grunde der spätere Käfermotor), 28 PS
Viergang-Getriebe unsynchronisiert, 1. und 2. Gang geradeverzahnt (Geräuschentwicklung), 3. und 4. Gang schrägverzahnt (leise)
6 Volt- oder 12 Volt-Gleichstromlichtmaschine und Bordnetz
Höchstgeschwindigkeit ca. 100 km/h
vorne Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung in der Vorderachse
hinten Pendelachsen am Getriebe angeflanscht, geführt von Schwingarmen an querliegenden Torsionsfedern
Vierkreisbremsanlage über Stahlseile vom Bremspedal und vom Handbremshebel

Weblinks

http://www.waffenhq.de/panzer/kuebelwagen.html
http://www.kuebelforum.de/

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