BR601-BDE.jpg 1986 bei München]]

Trans Europ Express (TEE, häufig falsch als Trans-Europa-Express bezeichnet) waren elegante, komfortable Schnellzüge, die zwischen den Staaten der ehemaligen EWG (Europäische Wirtschaftsgemeinschaft) sowie der Schweiz verkehrten. Sie führten ausschließlich Wagen der 1. Wagenklasse.

Geschichte

• 1954 wurde die Trans-Europ-Express-Kommission mit Sitz in Den Haag gegründet. Gründungsmitglieder waren die Staatsbahnen von Belgien NMBS/SNCB, der Niederlande NS, der Bundesrepublik Deutschland DB, Frankreichs SNCF, Italiens FS, Luxemburgs CFL und der Schweiz SBB. Die Staatsbahn Spaniens RENFE trat später bei.

• 1957 wurde der Zugbetrieb aufgenommen. Da die beteiligten Staaten sich nicht auf einheitliche Züge einigen konnten, setzten die Staatsbahnen von Frankreich SNCF, Italien FS, Deutschland DB (Baureihen VT 08.5 und VT 11.5), der Niederlande NS und der Schweiz SBB eigene moderne Diesel- und Elektrotriebzüge ein. Die Staatsbahnen Belgien NMBS/SNCB und Luxemburg CFL stellten keine Fahrzeuge. Einigen konnte man sich lediglich auf die einheitliche Lackierung rot-beige.

• Um sich den Fahrgastzahlen besser anpassen zu können, wurden in neuen TEE-Verbindungen schnelle moderne Elektrolokomotiven und besonders komfortable 1.-Klasse-Wagen eingesetzt. Für die Verbindungen zwischen den Benelux Staaten, Frankreich und Deutschland verwendeten die SNCF, SNCB und die DB Mehrsystemlokomotiven. Hingegen wurden regelmäßig z. B. in Emmerich am Rhein, Basel, Chiasso und auf dem Brenner die Lokomotiven gewechselt.

• 1971 wurden fast alle TEE-Züge in Deutschland in das Takt-System der Intercity-Züge integriert.
• 1971 Entgleist der TEE Bavaria in Aitrang/Allgäu. Bei dem Zugunglück sterben 28 Menschen.

• 1977 widmete die deutsche Band Kraftwerk ein Album dem TEE. Das Album wurde ein internationaler Erfolg.

• 1979 wurden viele TEE in Deutschland durch InterCity-Züge mit zwei Wagenklassen ersetzt.

• 1982 wurde der Lufthansa AirportExpress zwischen Düsseldorf-Flughafen und Frankfurt/Main eingerichtet. Er wurde bahnamtlich als TEE geführt (siehe Liste der TEE-Züge).

• 1987 wurden die letzten TEE-Verbindungen eingestellt. Gleichzeitig wurde mit dem EuroCity eine neue europäische Zuggattung für Qualitätszüge mit 1. und 2. Klasse eingeführt.

• Bis 2002 wurden in der Schweiz die TGV-Anschlusszüge von Bern über Neuenburg nach Frasne noch durch alte TEE-Kompositionen bedient.

• Ab 2001 bestand die Hoffnung auf den Wiederaufbau und Wiederinbetriebnahme eines TEE-Exemplars der Baureihe VT 11.5 durch die Deutsche Bahn AG. Die prognostizierten Kosten der Restaurierung stiegen jedoch auf bis 5 Millionen Euro, unter anderem wegen der heutigen Sicherheitsstandards (für Notausstiege, nichtentflammbare Teppichböden, usw.), sodass das Projekt zu Grabe getragen werden musste. Teile des TEE-Zuges sind nun im Nürnberger Verkehrsmuseum zu besichtigen. Nach Bekanntgabe der bevorstehenden Verschrottung der letzten existierenden Wagen retteten Liebhaber und Sammler letzte Teile aus dem Innenraum (wie Sitznummerschilder, Abteil-Gepäckablagen oder ähnliches). Manche dieser Stücke wurden als Ersatzteile für die eventuelle Wiederaufnahme des Projekts eingelagert.

Technik (Deutschland)

Die Züge fielen durch ihre stromlinienförmigen Triebköpfe auf, die anfänglich 1100 PS starke Dieselmotoren von Maybach hatten, die eine Reisegeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichten. In den Siebziger Jahren, als die Züge länger wurden, hat man vier Exemplare mit 2200 PS starken Gasturbinen von Helikoptern ausgerüstet.

Liste der TEE-Züge/Verbindungen

siehe auch

TEE/IC-Wagen (DB) | TEE-Wagen (SNCF) | Eurofima-Wagen

Literatur

• Rüdiger Block: Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn. Ek-Verlag, 2004, ISBN 3-88255-102-X
• Maurice Mertens: Trans-Europ-Express. Alba-Verlag, Düsseldorf, 1987, ISBN 3-8709-4114-6
• Christian Zellweger: TEE – Ikone der Luxuszüge. As Verlag, Zürich, 2003, ISBN 3-9051-1195-0

Weblinks

• Mehr zum Trans-Europ-Express auf Baureihe601.de
• TEE-Classics
• Trans-Europ-Express von Dik T. Winter (englisch)

Berühmter Zug

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