Straßenbahn Salzburg

Die Salzburger Straßenbahn (1886-1953) bediente im ÖPNV das Stadtgebiet Salzburg und das Umland im Süden und im Norden der Stadt, zeitweise verkehrte sie auch grenzüberschreitend ins benachbarte Berchtesgaden (Deutschland).

Die Salzburger Straßenbahn oder Stadtbahn, wie sie auch genannt wurde, war kein typischer Straßenbahnbetrieb, sondern mehr eine Mischung aus Straßenbahn und Lokalbahn, dementsprechend kam es oft zu einem Mischbetrieb aus mehreren Systemen und zu Linienführungen weit über die Stadtgrenze hinaus, aber im Stadtgebiet doch immer mit Straßenbahncharakter.

Dampfstraßenbahn

In den Jahren 1884 und 1885 bemühten sich der Direktor der Linzer Tramwaygesellschaft Alexander Werner und der Zivilingeneur Franz Kreuter um eine Genehmigung zum Bau und Betrieb einer Straßenbahn von Salzburg Hauptbahnhof (damals Staatsbahnhof) über das Stadtzentrum und Hellbrunn in Richtung Berchtesgaden. Am 21. April 1885 erhielt Werner dann die Konzession für eine Lokaleisenbahn. Baubeginn war im Juni 1886 und bereits am 10. August 1886 wurde das erste Teilstück vom Hauptbahnhof bis zum Inneren Stein eröffnet. Die Bahn wurde normalspurig (1435 mm) errichtet und als Dampfstraßenbahn betrieben. Noch im gleichen Jahr wurde sie nach Hellbrunn und zur vorläufigen Endstation Drachenloch (beim Untersberg) verlängert. Die Dampftramway eroberte bald auch den nördlichen Flachgau über Oberndorf bis nach Lamprechtshausen. In südlichen Stadtteil Parsch wurde die Talstation der Gaisbergbahn an das Straßenbahnnetz angeschlossen.

Pferdestraßenbahn

Die Pferdebahn verkehrte im Gegensatz zur Dampftramway als reine innerstädtische Straßenbahn, anfangs als innerstädtische Taktverdichtung zur Dampftramway, dann durch die Altstadt, am Dom vorbei mit Anschluss an die Festungsbahn und schließlich durch das Sigmundstor bis Riedenburg. Die Pferdestraßenbahn wurde schließlich elektrifiziert und durch die Gelbe Elektrische (die eigentliche Salzburger Straßenbahn) ersetzt.

Gelbe Elektrische

Die Gelbe Elektrische wurde so genannt wegen der markanten Farbgebung der Fahrzeuge. Die Gesamtstrecke war 3 km lang und führte vom Salzburger Hauptbahnhof ausgehend unter gemeinsamer Gleisnutzung mit der Dampftramway/Roten Elektrischen über den Mirabellplatz und den Markartplatz zum Platzl. Dort wurde über die Staatsbrücke die Salzach überquert, und es ging weiter durch die engen Gassen der Altstadt über den alten Markt vorbei am berühmten Café Tomaselli, wo sich eine Ausweiche befand, durch die Churfürstenstraße und das Neutor und den Mönchsberg bis nach Riedenburg. Die Gesamtfahrzeit vom Hauptbahnhof bis Riedenburg betrug 15 Minuten, und die Bahn verkehrte zu ihren besten Zeiten im 4,5-Minuten-Takt! Im Jahr 1927 wurden der Stadt von einem Kinobesitzer und einem benachbarten Gastwirt in Maxglan die Finanzierung einer Verlängerung bis zu seinem Kino (650m) angeboten, die Stadt hätte dafür lediglich die Brücke über den Almkanal verstärken müssen, wozu sie aber nicht in der Lage war.

Rote Elektrische

Als Rote Elektrische wurde die elektrisch geführte Bahn von Salzburg Hauptbahnhof in Richtung Süden über Mirabellplatz, Platzl, Äußerer Stein, Nonntal, Hellbrunn, Anif und weiter bis zur Staatsgrenze beim Hangenden Stein (Untersberg), sowie vom Hauptbahnhof über Äußerer Stein nach Parsch zur Talstation der Gaisbergbahn und in Richtung Norden ebenfalls vom Hauptbahnhof ausgehend über Bergheim, Oberndorf nach Lamprechtshausen bezeichnet. Nach Einstellung der Gelben Elektrischen verblieb die Rote Elektrische noch bis 1953 als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild.

Grüne Elektrische

Als Grüne Elektrische war das bayerische Gegenstück zur Salzburger Roten Elektrischen bekannt. Die Grüne verkehrte von Berchtesgaden bis zum Grenzübergang Hangender Stein und weiter auf den Gleisen der Roten Elektrischen bis zum Salzburger Hauptbahnhof. Die Fahrzeuge der Grünen waren baugleich mit denen der Roten, nur gehörten sie nicht der SETG (Salzburger Eisenbahn und Tramway Gesellschaft), sondern den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B) – der Betrieb auf der Grünen Elektrischen war demnach eine Kooperation von K.Bay.Sts.B und SETG.

- bgcolor="#FFDEAD"	Kilo- meter	Höhe m	Haltestelle	Bemerkung
0,0	426	Salzburg Hauptbahnhof
0,6		Fünfhaus
1,1		Kurhaus
1,5		Bazar
2,0		Mozartsteg
2,3		Äußerer Stein
3,0		Nonntal
3,8		Äußeres Nonntal
4,0		Kleingmein
6,0		Morzg
7,1		Hellbrunn
8,4		Anif
10,8		Grödig
12,3		Sankt Leonhard-Gartenau
12,8		Drachenloch
13,6=12,6		Hangender Stein
			Hangender Stein-Tunnel (35 m)
		Staatsgrenze Österreich- Deutschland
9,8	477	Marktschellenberg
6,3	501	Almbachklamm
4,8	512	Au bei Berchtesgaden
2,1		Bergwerk
1,3		Berchtesgaden Ostbahnhof
0,0		Berchtesgaden Hauptbahnhof

Inbetriebnahme von Strecken der Salzburger Straßenbahn:

- bgcolor="#FFDEAD"	Datum	Betriebsart	Strecke
10. August 1886	Dampftramway	Hauptbahnhof–Zentrum–Innerer Stein
29. August 1886	Dampftramway	Innerer Stein–Hellbrunn
20. November 1886	Dampftramway	Hellbrunn–Drachenloch
15. Oktober 1887	Pferdestraßenbahn	Hauptbahnhof–Bazar
4. August 1892	Pferdestraßenbahn	Hauptbahnhof–Bazar–Residenzplatz
17. August 1892	Pferdestraßenbahn	Residenzplatz–Nonntal
1. Mai 1893	Pferdestraßenbahn	Residenzplatz–Kapitelplatz/Festungsbahn
20. Jänner 1896	Dampftramway	Hauptbahnhof–Bergheim–Oberndorf
16. Mai 1896	Dampftramway	Oberndorf–Lamprechtshausen
Sommer 1901	Pferdestraßenbahn	Hauptbahnhof–Bazar–Zentrum–Parsch
16. Juli 1907	Dampftramway	Berchtesgaden–Schellenberg
1. Oktober 1907	Dampftramway	St.Leonhard–Hangender Stein
15. Jänner 1908	Grüne Elektrische	Berchtesgaden–Hangender Stein
4. Mai 1909	Gelbe Elektrische	Hauptbahnhof–Platzl
29. Juni 1909	Grüne Elektrische	Berchtesgaden–Königsee
1. Juli 1909	Rote Elektrische	Hauptbahnhof–Hangender Stein / Parsch
3. Juli 1909	Gelbe Elektrische	Platzl–Alter Markt
1. März 1916	Gelbe Elektrische	Alter Markt–Fürstenbrunnstraße
29. November 1916	Gelbe Elektrische	Fürstenbrunnstraße–Bayernstraße
26. August 1923	Rote Elektrische	Hauptbahnhof–Maria Plain
15. Mai 1927	Rote Elektrische	Maria Plain–Bergheim
Sommer 1942	Rote Elektrische	Neubaustrecke Hellbrunn–Anif
4. Mai 1947	Rote Elektrische	Bergeim–Anthering
16. November 1948	Rote Elektrische	Anthering–Oberndorf
13. Jänner 1950	Rote Elektrische	Oberndorf–Lamprechtshausen

Betriebseinstellungen

Die Pferdestraßenbahn wurde von der Gelben Elektrischen abgelöst, welche wiederum im Herbst 1940 Stück für Stück durch den O-Bus ersetzt wurde. Die Dampftramway wurde elektrifiziert und zur Roten/Grünen Elektrischen. 1953 verschwand die Schiene jedoch endgültig aus der Salzburg Innenstadt. Wie so viele Bahnen fielen auch die Südlinien der Roten Elektrischen dem Autowahn der 1950er Jahre zum Opfer.

Einstellung von Strecken der Salzburger Straßenbahn:

- bgcolor="#FFDEAD"	Datum	Betriebsart	Strecke
10. Jänner 1888	Pferdestraßenbahn	Hauptbahnhof–Bazar
1. Juni 1892	Dampftramway	St.Leonhard–Drachenloch
10. Dezember 1899	Pferdestraßenbahn	Einstellung Gesamtbetrieb
15. September 1902	Pferdestraßenbahn	Zentrum–Nonntal–Parsch
30. September 1908	Pferdestraßenbahn	Hauptbahnhof–Bazar
25. September 1940	Gelbe Elektrische	Sigmundsplatz–Bayernstraße
24. Oktober 1940	Gelbe Elektrische	Platzl–Sigmundsplatz
5. November 1940	Gelbe Elektrische	Hauptbahnhof–Platzl
31. Oktober 1953	Rote Elektrische	Hauptbahnhof–St. Leonhard; Hauptbahnhof–Parsch

Salzburger Lokalbahn

Einzig die Nordlinie der Roten Elektrischen wurde nicht eingestellt. In den 1970er Jahren kursierten zwar auch über diese verbliebene Linie Einstellungsgerüchte, doch die Politik entschied anders und wagte einen Investitionsschub. Seitdem geht es mit der Nordlokalbahn stetig bergauf. 1981 wurden moderne Triebwagen bestellt und ein Taktfahrplan eingeführt. In den 1990er Jahren wurde die Station am Hauptbahnhof in Form einer vollwertigen U-Bahnstation in zweifacher Tieflage unter den Bahnhofsvorplatz verlegt und soll somit die Voraussetzung für eine zukünftige unterirdische Verlängerung als Stadtbahn sein. Heute verkehrt die Bahn, welche von der Salzburger Lokalbahn betrieben wird, als Linie S1 der Salzburger S-Bahn zwischen der unterirdischen Station am Hauptbahnhof und Lamprechtshausen.

Zukunft

Seit den 80er Jahren erstickt Salzburg immer mehr im Verkehr. Zwar wurde das O-Bus-Netz kontinuierlich ausgebaut und jetzt auch ein S-Bahnsystem eingerichtet, trotzdem steht der Obus im Stau, während die S-Bahn die Innenstadt nicht erreicht. Als Folge tauchen immer wieder verschiedenste Lösungsvorschläge auf, darunter auch eine Wiedererrichtung der Straßenbahn, die Wahrscheinlichkeit dafür dürfte aber nicht sehr groß sein. Näher an der Realisierung ist die schon seit Jahren geplante und in dutzenden Studien bearbeitete unterirdische Verlängerung der Lokalbahnstrecke vom Hauptbahnhof über Mirabellplatz, Staatsbrücke (Station direkt unter der Salzach geplant), Residenzplatz und ab Nonntal wieder oberirdisch auf der Alpenstraße in Richtung Süden. Ob die Salzburger Straßenbahn auf diese Weise als Stadtbahn noch einen zweiten Frühling erfährt, ist aber noch ungewiss.

Literatur

Salzburger Lokalbahnen (Harrer, Holcomb) Verlag Slezak, Wien 1980, ISBN 3-900134-14-6
Salzburgs Nahverkehr (Alois Fuchs) Verlag A. Winter, Salzburg 1986, ISBN 3-85380-053-X
Die elektrische Lokalbahn in Salzburg (Gunter Mackinger) Verlag Pospischil, Wien 1992
Die modernen Triebwagen der Salzburger Lokalbahn (Mackinger, Mauracher) Verlag Slezak, Wien 1992, ISBN 3-85416-157-3
Die Salzburger Lokalbahn Gestern Heute Morgen (Mackinger) Salzburger Stadtwerke, Salzburg 1996

Siehe auch

Salzburg (Stadt) | Bahnstrecke in Salzburg | Straßenbahnbetrieb | Bahnstrecke in Bayern

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