Stadtbahn Stuttgart

U-Bahn.svg | stuttgart_dt8.jpg Die Stadtbahn Stuttgart ist seit 1985 Teil des Schienenschnellverkehrs in Stuttgart. Die Stadtbahn hat die Straßenbahn in Stuttgart nahezu vollständig ersetzt. Betreiber ist die Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB).

Das Netz der Stadtbahn Stuttgart umfasst derzeit ( ) 192 km Linienlänge und 115 km Streckenlänge. Neben Stuttgart verkehren einige Stadtbahnlinien auch in den Nachbarstädten Fellbach, Gerlingen, Leinfelden-Echterdingen, Ostfildern und Remseck am Neckar.

Linien

Das Liniennetz der Stadtbahn setzt sich aus den Talquerlinien (U5, U6, U7 und 15), den Tallängslinien (U1, U14), den Diagonallinien (U2, U4 und U9) und den Querlinien (U3, U8 und U13) zusammen.

Linien, die nur zu bestimmten Veranstaltungen verkehren, sind kursiv gesetzt. Endhaltestellen in Klammern werden nur Montag bis Freitag in der Hauptverkehrszeit angefahren.

Linie	Stadtbahnstrecke (Spurweite 1435 mm)
U1	Fellbach – Bad Cannstatt – Charlottenplatz – Heslach – Vaihingen
U2	Neugereut – Bad Cannstatt – Charlottenplatz – Hölderlinplatz
U3	Plieningen – Möhringen – Vaihingen
U4	Untertürkheim – Ostendplatz – Charlottenplatz – Vogelsang – Botnang
U5	Mönchfeld – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Degerloch – Möhringen – Leinfelden Jeder zweite Zug endet bereits am Möhringer Bahnhof bzw. an Werktagen außerhalb der Hauptverkehrszeit (8.30 Uhr bis 15.30 Uhr) an der Haltestelle Degerloch Albstraße.
U6	Gerlingen – Weilimdorf – Feuerbach – Hauptbahnhof – Degerloch – Möhringen (– Vaihingen)
U7	Killesberg Messe – Hauptbahnhof – Ruhbank/Fernsehturm – Heumaden – Ostfildern-Nellingen
U8	Vaihingen – Möhringen – Degerloch – Ostfildern-Nellingen nur werktags von 05.30 Uhr bis 19.30 Uhr im 20-Minuten-Takt Ein- und Ausrücker der Linie U7 werden zwischen Möhringen (Betriebshof) und Ostfildern als U8 geführt
U9	Hedelfingen – Raitelsberg – Hauptbahnhof – Vogelsang (– Botnang) in den Schulferien und außerhalb der Hauptverkehrszeit nur zwischen Hedelfingen und Vogelsang
U11	Hauptbahnhof – Cannstatter Wasen / Daimler-Stadion / Schleyer-Halle nur bei Volksfesten, Sportveranstaltungen oder Konzerten
U13	(Giebel –) Feuerbach Pfostenwäldle – Pragsattel – Bad Cannstatt – Hedelfingen in den Schulferien und außerhalb der Hauptverkehrszeit nur zwischen Feuerbach und Hedelfingen
U14	Remseck-Neckargröningen – Münster – Hauptbahnhof – Rotebühlplatz – Heslach Vogelrain
U16	Feuerbach Pfostenwäldle – Pragsattel – Daimler-Stadion nur bei Sportveranstaltungen
U17	Degerloch Albstraße – Hauptbahnhof – Killesberg Messe Messelinie
U18	Vaihingen – Möhringen – Waldau nur bei Sportveranstaltungen

Betriebszeiten

Die Linien U1 bis U7, U13, U14 und 15 fahren von kurz nach 4 Uhr bis ca. 1 Uhr mit unterschiedlichen Taktfolgen: zu Betriebsbeginn alle 15 bis 20 Minuten, von 5 bis 19 Uhr alle 10 Minuten und nach 20 Uhr alle 15 bis 20 Minuten. Samstags über den Tag alle 12 Minuten und am Sonntag erst ab 11 Uhr alle 12 Minuten, zuvor alle 15 Minuten. Die Zugfolgen am Morgen und am Abend bleiben auch Samstag und Sonntag gleich. Die Linie U8 fährt nur Montag bis Freitag von 5 bis 19.30 Uhr alle 20 Minuten, außerdem werden die Ein- und Ausrücker der Linie U7 als U8 bezeichnet.

Geschichte

Stadtbahn Stuttgart - Hst Rathaus.jpg

Umstellung der Straßenbahn auf Stadtbahnbetrieb

Die Umstellung der Straßenbahn auf Stadtbahnbetrieb war technisch anspruchsvoll, denn sie beinhaltete eine Umstellung der Spurweite von Meterspur (1000 mm) auf Normalspur (1435 mm). Die Tunnelbauwerke in Stuttgart wurden vorausschauend schon mit einem für Stadtbahnfahrzeuge geeigneten Lichtraumprofil gebaut. Die für den Stadtbahnbetrieb vorgesehenen Strecken wurden zunächst auf ein Dreischienengleis umgebaut. Die dritte Schiene wurde später sukzessive bei den Strecken wieder ausgebaut, auf denen keine Straßenbahnen mehr verkehrten.

Eine weitere Herausforderung ergab sich durch die unterschiedlichen Bahnsteighöhen. Bei den alten Straßenbahnfahrzeugen war der Zustieg nur von der Straße oder von einem Tiefbahnsteig möglich, beim neuen Stadtbahnfahrzeug konnte der Zustieg wahlweise barrierefrei über einen Hochbahnsteig (bevorzugte bzw. endgültige Lösung) oder über einen Tiefbahnsteig erfolgen. Die Stadtbahnfahrzeuge älteren Typs (DT 8.4, DT 8.5, DT 8.7) sind mit sogenannten Klapptrittstufen ausgerüstet, die beim Tiefbahnsteig ausgeklappt werden können. Während der Übergangszeit, als in den Tunnelstrecken noch beide Fahrzeugtypen verkehrten, wurden die Bahnsteige zur Hälfte zu Hochbahnsteigen umgebaut. Der Umbau der zweiten Hälfte war erst auf den Strecken möglich, auf denen keine Straßenbahnfahrzeuge mehr verkehrten.

Seit 1983 wurden drei Vorserienfahrzeuge des Stuttgarter Stadtbahntriebwagens DT8 (DT 8.1 bis DT 8.3) auf dem Abschnitt Plieningen – Möhringen der Linie 3 im Probebetrieb eingesetzt. 1985 wurde die Linie 3 von Plieningen nach Vaihingen als erste Linie komplett auf Stadtbahn umgestellt. Darauf folgten 1986 die Linien 1 und 14, 1989 die Linie 9, 1990 die Linien 5 und 6, 1993 die Linie 7, 1994 die Linie 4 und Linie 11 (damals noch Linie E), 1997 und 1998 die Linie 13 sowie 2000 die Linie 8 und die Linien 16, 17 und 18 als „Veranstaltungslinien“. Zuletzt wurde 2002 die Linie 2 auf Stadtbahnbetrieb umgestellt.

Bis 2008 soll auch die letzte Straßenbahnlinie 15 auf Stadtbahn umgestellt werden, die Bauarbeiten sind bereits in vollem Gange.

Linienchronik

Eröffnungsdatum	Stadtbahnlinie	neue bzw. umgebaute Streckenabschnitte
28. September 1985	3	Plieningen – Vaihingen Bf
19. April 1986	1	Vaihingen Bf – Fellbach Lutherkirche
12. Juli 1986	14	Österreichischer Platz – Berliner Platz – Staatsgalerie / Mineralbäder – Mühlhausen
24. September 1988	E (Volksfestlinie)	Mercedesstraße – Cannstatter Wasen
30. September 1989	U9	Vogelsang – Berliner Platz (Liederhalle) / Stöckach – Raitelsberg – Hedelfingen
3. November 1990	U5, U6	Freiberg – Pragsattel / Feuerbach Pfostenwäldle – Pragsattel / Pragsattel – Möhringen Bf / Vaihinger Straße – Leinfelden Bf
26. September 1992	U6	Giebel – Feuerbach Pfostenwäldle
19. April 1993	U7	Killesberg – Eckartshaldenweg
13. August 1993	E (Stadionlinie)	Cannstatter Wasen – Neckarstadion
3. Oktober 1993	U6	Gerlingen Siedlung – Giebel
24. September 1994	U4	Botnang – Vogelsang / Bergfriedhof – Ostendplatz – Wangener-/Landhausstraße / Wasenstraße – Untertürkheim Bf
1. Juni 1997	U6	Gerlingen – Gerlingen Siedlung
13. September 1997	U13	Pragsattel – Bad Cannstatt Wilhelmsplatz / Augsburger Platz – Schlotterbeckstraße
27. März 1998	U13	Schlotterbeckstraße – Wasenstraße
23. Mai 1998	U7	Bopser – Ruhbank
22. Mai 1999	U14	Mühlhausen – Neckargröningen
11. September 1999	U7	Ruhbank – Heumaden
9. September 2000	U7, U8	Heumaden – Nellingen
22. Juni 2002	U2	Hauptfriedhof – Bad Cannstatt Wilhelmsplatz
14. Dezember 2002	U2	Berliner Platz (Hohe Straße) – Hölderlinplatz
16. Juli 2005	U2	Hauptfriedhof – Neugereut
11. Dezember 2005	U5	Freiberg – Mönchfeld

Triebwagen

Speziell für Stuttgart und die topographischen Gegebenheiten wurde von DUEWAG, AEG, Siemens, SGP (technische Ausstattung) und Lindinger & Partner (Design) der Triebwagen-Typ DT 8 entwickelt. DT 8 steht für Doppeltriebwagen mit acht Achsen. Es gibt mittlerweile elf Serien, wobei die Serien 8.1 bis 8.3 Prototypen waren, die zwischen 1981 und 1982 gebaut und 1990 ausgemustert bzw. verschrottet wurden.

Der erste reguläre Typ 8.4 mit 40 Exemplaren (Baujahr 1985 und 1986) ist mit Klapptrittstufen, die den Ausstieg auch an Tiefbahnsteigen möglich machen, ausgerüstet. Der nachfolgende DT 8.5 hatte nur geringfügige Änderungen zu verzeichnen (neun Züge zwischen 1988 und 1989). 1989 und 1990 erfolgte auch die Fertigung des Typs 8.6, der im Gegensatz zu den vorhergehenden Triebfahrzeugen keine Klapptrittstufen mehr besitzt (32 Doppeltriebwagen). 1992 entstanden die sechs Einheiten des DT 8.7, der wieder mit Klapptrittstufen ausgerüstet ist. 1993 folgte dann die Lieferung von elf Doppeltriebwagen ohne Klapptrittstufen (DT 8.8) und 1996 kamen nochmals 16 DT 8.9 zu den SSB, ebenfalls nur für Hochbahnsteige gerüstet.

Mit einem leicht veränderten Design und einem Durchgang zwischen den Triebköpfen hielt in den Jahren 1999 und 2000 der Typ DT 8.10 Einzug (23 Triebwagen), der für den Einsatz an Hochbahnsteigen vorgesehen ist. 2004 und 2005 wurden 27 weitere Doppeltriebwagen geliefert, die zwar baugleich mit den DT 8.10 sind, aber als DT 8.11 bezeichnet werden.

Auf den Linien U1, U4 und U13 können nur die Baureihen DT 8.4, 8.5 und 8.7 fahren, da die Haltestellen dieser Linien noch nicht komplett auf Hochbahnsteige umgerüstet sind. Auf den übrigen Linien können alle Typen verkehren. Im Moment (April 2006) fahren die Linien U6, U7 und U11 (nur zu Großveranstaltungen) montags bis samstags tagsüber in Doppeltraktion (80-Meter-Züge), wobei die Typen 8.4 bis 8.9 untereinander kompatibel sind, nicht jedoch mit der Baureihe DT 8.10/8.11.

Einige Stadtbahnzüge wurden auf Namen von Stadtbezirken oder angrenzenden Gemeinden getauft, vornehmlich dann, wenn die Stuttgarter Straßenbahnen AG dem Verkehr eine neue Stadtbahnstrecke übergaben. Hier die einzelnen Namen:

Nummer	Taufdatum	Name des Zuges
3011/3012	19.04.1986	Vaihingen
3025/3026	19.04.1986	Stadt Fellbach
3027/3028	30.09.1989	Hedelfingen
3029/3030	19.04.1986	Bad Cannstatt
3035/3036	30.09.1989	Wangen
3039/3040	30.09.1989	Vogelsang
3043/3044	24.09.1994	Untertürkheim
3063/3064	12.07.1986	Mühlhausen
3065/3066	24.09.1994	Botnang
3095/3096	24.09.1994	Gaisburg

Nummer	Taufdatum	Name des Zuges
3097/3098	12.07.1986	Münster
3131/3132	30.11.1990	Große Kreisstadt Leinfelden-Echterdingen
3135/3136	26.09.1992	Weilimdorf
3139/3140	30.11.1990	Feuerbach
3167/3168	30.11.1990	Zuffenhausen
3187/3188	02.10.1993	Stadt Gerlingen
3303/3304	22.05.1999	Große Kreisstadt Remseck am Neckar
3305/3306	11.09.1999	Sillenbuch
3307/3308	11.09.1999	Heumaden

Betriebshöfe

Der Einsatz der Stadtbahnzüge erfolgt von drei Betriebshöfen aus. Der Betriebshof 1 Heslach wurde am 2. Mai 1985 eröffnet und ist mit einer Werkstatt und einer Waschanlage ausgestattet. Hier sind 40 Züge untergebracht, die auf den Linien U1, U4, U9, U13 und U14 verkehren. Durch das stetig wachsende Stadtbahnnetz waren neue Abstellanlagen vonnöten. So entstand 1989 der Betriebshof 2 Möhringen, der 1994 erweitert wurde und in dem heute 60 Stadtbahnen abgestellt sind. In dem Depot befindet sich zudem die Hauptwerkstatt der SSB und eine Waschanlage. Vom Betriebshof in Möhringen folgt der Wageneinsatz der Linien U1, U3, U5, U6, U7 und U8. Zum Depot gehören auch die Abstellanlagen Gerlingen (seit 1997, zehn Züge) und Waldau (seit 1998, fünf Züge). Am 10. Mai 2000 wurde der letzte Betriebshof in Aldingen (Nr. 3) seiner Bestimmung übergeben. Er bietet die Kapazität für 60 Züge, gegenwärtig sind dort 40 Doppeltriebwagen stationiert. Ebenso wie in den anderen Betriebshöfen sind auch in Aldingen eine Waschanlage und eine Werkstatt vorhanden. Die Linien U2, U13 und U14 werden von hier aus eingesetzt.

Im Betriebshof 5 Cannstatt sind die letzten Straßenbahnen untergebracht, die bis 2007 auf der Linie 15 verkehren. Zukünftig ist hier das neue Straßenbahnmuseum geplant, das sich gegenwärtig noch in Zuffenhausen befindet. Der Betriebshof 10 Marienplatz beherbergt die drei Zahnradbahnen des Typs ZT4, die auf der Linie 10 verkehren.

Projekte

Allgemein

Bau von Aufzügen sowie Umbau aller Stationen auf Hochbahnsteig zum besseren Einsteigen für behinderte Menschen oder Personen mit Kinderwagen

Straßenbahnlinie 15

Stadtbahnmäßiger Ausbau der Strecken Olgaeck – Ruhbank/Fernsehturm und Pragfriedhof – Löwentor unter Beibehaltung der Meterspur für den Museumsverkehr, also Umbau auf Dreischienengleis (begonnen im September 2005, geplante Fertigstellung bis Ende 2007)
Bau einer Kehranlage zwischen Zuffenhausen Kelterplatz und Schozacher Straße für Einsatzwagen und als provisorische Wendeanlage für die Teilinbetriebnahme zwischen 2007 und 2010 (Bauausführung: Mitte 2006)
Umstellung des Abschnittes Zuffenhausen – Stammheim (teilweise im Tunnel) auf Stadtbahn (bis 2010)

Linie U6

Verlängerung von Möhringen Bahnhof über Möhringen Freibad und den Stadtteil Fasanenhof (neue Haltestellen: Bonhoefferkirche und Europaplatz) zum Gewerbegebiet Fasanenhof Ost. Der Baubeginn hängt von der zukünftigen Finanzierungssituation ab, die Fertigstellung erfolgt frühestens Ende 2009.
Fortführung vom Gewerbegebiet Fasanenhof Ost zur Neuen Messe am Flughafen

Linie U5

Wiederaufbau der 1990 stillgelegten Strecke zwischen den Stadtteilen Leinfelden und Echterdingen (Hinterhof) und evtl. unterirdische Fortführung

Sonstiges

Neubau einer neuen Stadtbahnlinie (U12) vom Hauptbahnhof über Mittnachtstraße, Löwentor, Hallschlag und Münster nach Mühlhausen bzw. Remseck in Verknüpfung mit dem Projekt „Stuttgart 21“
Weiter in der Diskussion, aber noch nicht in konkreter Planung befinden sich u.a. der „Lückenschluss“ von Mönchfeld nach Mühlhausen (U5), die Erschließung des Gewerbegebietes Wallgraben zwischen Möhringen und Vaihingen und die Fortführung der „Neuen Messelinie“ Richtung Filderstadt und darüber hinaus.
Langfristig wird darüber nachgedacht, die Strohgäubahn ins Streckennetz aufzunehmen und über Stuttgart bis Neuhausen auf den Fildern durchzuführen. Dafür müssten allerdings erst noch Zweisystem-Triebwagen entwickelt werden, die dann gemäß dem Karlsruher Modell auch auf DB-Strecken verkehren würden.

Siehe auch

Weblinks

Stadtbahn | Verkehr (Stuttgart)

Gourt Home::Gourt :: Stadtbahn Stuttgart