Gourt Home::Gourt :: Stadtbahn Bielefeld
Die Stadtbahn Bielefeld wird von der moBiel GmbH, einer Tochter der Stadtwerke Bielefeld, betrieben. Sie bildet neben den ebenfalls von moBiel betriebenen Stadtbussen und den 4 das Stadtgebiet bedienenden Regionalbahnstrecken (11 Bahnhöfe) das Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs in Bielefeld. Die Bahn wird oft als U-Straßenbahn bezeichnet. Sie befördert pro Jahr rund 26 Mio. Fahrgäste. Stadtbahn.svg
Liniennetz
Das Stadtbahnnetz besitzt eine Linienlänge von ca. 36 km und 4 Linien, welche insgesamt 63 Haltestellen bedienen.
| 1 | Schildesche – Jahnplatz – Bethel – Brackwede – Senne |
| 2 | Milse – Baumheide – Jahnplatz – Sieker |
| 3 | Babenhausen-Süd – Jahnplatz – Sieker Mitte – Stieghorst Zentrum |
| 4 | Lohmannshof – Universität – Jahnplatz – Rathaus ( – Obernstraße) |
| 12 | Sieker – Adenauerplatz – Senne | 12 |
| 13 | Schildesche – Jahnplatz – Sieker | 13 |
| 18 | Sieker Mitte – Krankenhaus Mitte – Senne | 18 |
Im Studenten- und Schülerverkehr und zu Veranstaltungen (Spiele von Arminia Bielefeld in der Schüco-Arena, Konzertveranstaltungen) verkehren Einsatzbahnen. Es werden dann durchgehende Bahnen ab Rudolf-Oetker-Halle bzw. Lohmannshof nach Stieghorst, Senne und Sieker eingesetzt oder andere Kombinationen (z. B. Milse - Stieghorst). Diese Linien tragen die Linienbezeichnung der Ziellinie (also nach Senne Linie 1) oder ein E. Eine Ausnahme bildet Linie 10, die auch am späten Abend fährt:
| 10 | Lohmannshof – Universität – Jahnplatz – Stieghorst Zentrum | 10 |
Geschichte
Die Stadtbahn war ursprünglich ein Straßenbahnnetz, welches am 20. Dezember 1900 seinen Betrieb aufnahm. Die erste Strecke der Linie 1 führte vom schildescher Rettungshaus (dem heutigen Krankenhaus Johannesstift) nach Brackwede-Dorf. Auf der ca. 7 km langen Strecke verkehrten 12 Triebwagen und 8 Beiwagen.
Aufgrund eines profitablen Betriebes und reger Nutzung seitens der Bielefelder Bevölkerung, wurde bereits 1902 mit dem Bau der zweiten Linie begonnen. Diese führte über eine Länge von ca. 5 km vom Hauptbahnhof Bielefeld nach Sieker. Der für 1914 geplante Bau der dritten Linie wurde durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges verhindert. Erst 1928 wurde sie in Betrieb genommen und vervollständigte die Planungen des Straßenbahnnetzes.
Der Straßenbahnbetrieb musste am 31. März 1945 nach schweren Bombenangriffen vorübergehend eingestellt werden. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis in das Jahr 1950 hinein, wobei der Betrieb auch während des Wiederaufbaus auf allen Linien im eingeschränkten Rahmen weitergeführt wurde. Der Fuhrpark bestand zu diesem Zeitpunkt aus Wagen des Typs GT6, welche später durch Einbau eines Mittelteils zum Typ GT8 erweitert wurden. Diese verkehrten noch bis Anfang der neunziger Jahre auf der Linie 3.
Nach der Beseitigung aller Kriegsschäden begann man, das Streckennetz auszubauen. Neben der Verlängerung der vorhanden Linien 1 und 2 (damals 3) in den sechziger Jahren, ist insbesondere die Eröffnung des ersten Straßenbahntunnels am 21. September 1971 erwähnenswert. Dieser verläuft auf einer Länge von ca. 250 m unter der Herforder Straße und beinhaltet die Haltestelle Beckhausstraße (Linie 2). Der Tunnel ist der erste Abschnitt des heute existierenden Stadtbahnnetzes und ist völlig in diesem aufgegangen.
1978 begann der weitere Ausbau des Tunnelsystems, wobei nun alle drei Linien eingebunden wurden. Der bereits in Planung befindliche Ausbau auf vier Linien wurde hierbei durch Blindstollen bereits berücksichtigt. Auch wurde das bestehende Straßenbahnnetz in den siebziger Jahren noch einmal im geringen Umfang verlängert.
Nach 23 Jahren Bauzeit wurde die Bielefelder Stadtbahn am 28. April 1991 eröffnet. Neben der Einführung neuer Fahrzeuge (M8C bzw. M8D), Hochbahnsteigen und Beschleunigungsmaßnahmen (eigene Trassen, Ampelschaltungen etc.) trug der Tunnelbetrieb maßgeblich zur Leistungssteigerung des Stadtbahnnetzes bei.
In den 90er Jahren wurde das Netz durch eine Verlängerung der Linie 3 in östlicher Richtung (Sieker Mitte bis Stieghorst, 5 Haltestellen, 1995/96) und vor allem durch den Bau der neuen Linie 4 (Rathaus – Universität, 7 Haltestellen, 2. April 2000) zusätzlich gestärkt. In Jahr 2002 wurde die Linie 4 um zwei weitere Haltestellen erweitert und endet heute an der Haltestelle Lohmannshof. Die Haltestelle Universität ist der größte oberirdische Haltepunkt des Stadtbahnnetzes. Eine überdachte Brücke verbindet Stadtbahn und Parkhäuser (Park and Ride) mit dem Uni-Haupteingang.
Heute gibt es 7 unterirdische Bahnhöfe: Jahnplatz und Hauptbahnhof (alle Linien), Beckhausstraße (Linie 2, eröffnet 1971), Wittekindstraße und Nordpark (Linie 3, eröffnet 1991) sowie Siegfriedplatz und Rudolf-Oetker-Halle (Linie 4, eröffnet 2000). Die Haltestelle Baumheide (Linie 2, eröffnet 1978) liegt unter einem Brückenbau und ist daher einer unterirdischen Haltestelle ähnlich.
Betrieb und Verkehrsfluss
Im Fahrplan 2006 besteht ein durchgehender Taktverkehr bis ca. 0.30 Uhr. An Werktagen wird tagsüber im 10-Minutentakt gefahren, sonst im 15-Minutentakt (die Linie 2 fährt abends im 30-Minutentakt). Verstärkungszüge sind auf der Linie 4 im Schüler- und Studentenverkehr (5-Minutentakt) sowie zu Fußballspielen in der Schüco-Arena (2- bis 3-Minutentakt) nötig, im Schülerverkehr auch auf den Linien 1 und 3.
Im Herbst 2002 wurde der Frühverkehr am Wochenende eingeschränkt: samstags bis ca. 7 Uhr und sonntags bis ca. 9 Uhr fahren nur noch Busse (Nachtlinien) auf einem radial angelegten Frühverkehrsnetz zum Treffpunkt Jahnplatz. Dadurch ist an Wochenenden ein Verkehrsangebot rund um die Uhr entstanden. Allerdings ist der Hauptbahnhof im Frühverkehrsnetz kaum eingebunden, denn keine Frühverkehrslinie fährt ihn direkt an (nur 3 von 8 Linien haben Haltestellen in Bahnhofsnähe).
An der Haltestelle Jahnplatz können an beiden Bahnsteigen 3 Züge (Kurzzüge mit M8C) hintereinander halten. Dies wurde jahrelang für einen direkten Anschlussbetrieb in den Abendstunden (und sonntagsmorgens) genutzt. Fahrgastzunahmen im Abendverkehr und eine bessere Fahrzeugnutzung (der 30-Minuten-Anschlussbetrieb führte zu Standzeiten von fast 30 Minuten z. B. in Milse) ermöglichten im Herbst 2003 eine Taktverdichtung zum 15-Minutentakt, dadurch wurden auch Langzüge z. B. nach Senne und Lohmannshof möglich.
Fuhrpark
Die Bielefelder Stadtbahn wird mit einem Schienennetz der Spurweite 1000 mm betrieben. Es stehen insgesamt 80 Stadtbahnen zur Verfügung, welche sich auf zwei Baureihen aufteilen:
Baureihe M8C
Insgesamt verfügt moBiel über 44 Fahrzeuge dieser Baureihe. Hergestellt wurden sie von Duewag/ABB in den Jahren 1982–1983 und 1986–1987. Die Wagen dieses Typs sind für Zwei-Richtungs-Betrieb ausgelegt und können somit als Einzelfahrzeug eingesetzt werden. Auch ein Betrieb als Doppelzug ist durch die beidseitige Kupplung möglich.| Technische Daten M8C | |
| Typ | 8-achsiges Stadtbahn-Fahrzeug |
| Motoren | Gleichstrommotoren |
| Hersteller | Duewag/ABB |
| Antriebsachsen | 4 |
| Leistung | 2 x 150 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Kühlung | Luft |
| Leergewicht | 38.000 kg |
| Länge über Kupplung | 26.640 mm |
| Breite | 2.300 mm |
| Höhe | 3.620 mm |
| Sitzplätze | 50-54 |
| Stehplätze | 86-92 |
Baureihe M8D
36 Stück dieser Baureihe befinden sich im Liniendienst. Sie wurden 1994 und 1998 von Siemens/Adtranz hergestellt. Im Gegensatz zur Baureihe M8C verfügen die M8D-Fahrzeuge lediglich über einen vollwertigen Fahrerstand, da sie ausschließlich für den Betrieb in Doppeltraktion konzipiert wurden. Um einen Zwei-Richtungs-Betrieb zu ermöglichen, wurde auf der Gegenseite ein Hilfsfahrerstand installiert, dieser wird jedoch im normalen Betrieb nicht genutzt.| Technische Daten M8D | |
| Typ | 8-achsiges Stadtbahn-Fahrzeug |
| Motoren | Drehstrommotoren |
| Hersteller | Siemens/Adtranz |
| Antriebsachsen | 4 |
| Leistung | 2 x 95 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Kühlung | Wasser |
| Leergewicht | 34.000 kg |
| Länge über Kupplung | 26.890 mm |
| Breite | 2.300 mm |
| Höhe | 3.620 mm |
| Sitzplätze | 63 |
| Stehplätze | 91 |
Baureihe MB4
Diese antrieblosen Beiwagen sind eine Ergänzung zur Baureihe M8D. moBiel besitzt 5 dieser Wagen, gebaut 1999 von Siemens/Adtranz. Sie werden als Mittelwagen zwischen zwei M8D-Fahrzeuge gekoppelt. Die Wagen verfügen über einen eigenen Stromabnehmer zur bordeigenen Stromversorgung und Heizung. Mit einem Langzug (M8D – MB4 – M8D) können maximal 390 Personen befördert werden, wobei die Kapazität der M8D-Wagen doppelt so groß ist, wie die eines Mittelwagens. In dieser Zusammenstellung verkehrt die Stadtbahn nur auf der Linie 4, da hier (und an den Haltestellen bis Obernstraße nähe Kunsthalle) die Bahnsteige an die Länge des Gespanns angepasst wurden.| Technische Daten MB4 | |
| Typ | 4-achsiger Stadtbahn-Beiwagen |
| Motoren | keine |
| Hersteller | Siemens/Adtranz |
| Antriebsachsen | keine |
| Leistung | keine |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Kühlung | keine |
| Leergewicht | 16.100 kg |
| Länge über Kupplung | 14.420 mm |
| Breite | 2.300 mm |
| Höhe | 3.620 mm |
| Sitzplätze | 26 |
| Stehplätze | 55 |
Sonderfahrzeuge
Im Zuge der Ablösung der Baureihe GT8 durch die Baureihe M8C wurden zwei Fahrzeuge umgebaut und einer neuen Aufgabe zugeführt.Der erste ist ein Schienenschleifwagen, welcher mittels einer Schleifeinrichtung unterhalb des (hier im Gegensatz zum Originalfahrzeug) vierachsigen Mittelteiles Unebenheiten auf den Schienen beseitigt. Durch die Beseitigung dieser sog. Riffeln werden zum einen die Beanspruchungen an den Gleisanlagen und Fahrzeugen und zum zweiten störende Vibrationen verringert.
Der Wagen 1990 wurde aus zwei GT8-Fahrzeugen (Baujahr 1960 und 1963) zusammengestellt, um einen Zwei-Richtungs-Betrieb sicherzustellen. Dazu wurden zwei Treibköpfe und ein Mittelteil zu einem neuen Fahrzeug zusammengestellt.
| Technische Daten Schienenschleifwagen | |
| Typ | 8-achsiger Gelenktriebwagen |
| Motoren | 4 Gleichstrommotoren |
| Hersteller | Duewag/Kiepe/Schörling/Eigenbau |
| Antriebsachsen | 8 |
| Leistung | 4 x 110 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h |
| Kühlung | Luft |
| Leergewicht | 34.850 kg |
| Länge über Kupplung | 26.000 mm |
| Breite | 2.200 mm |
| Höhe | 3.580 mm |
| Sitzplätze | 1 |
Der zweite in Eigenregie umgebaute GT8-Wagen ist der sog. Sparrenexpress. Hierbei handelt es sich um einen Partywagen, welcher gemietet werden kann und mit den Gästen das gesamte Streckennetz befährt. Für diesen Zweck wurde im Wagen teilweise die Bestuhlung entfernt und stattdessen eine Theke, Tanzfläche und Toiletten eingebaut. Die Wagen aus dem Jahr 1963 (es wurden ebenso wie beim Schleifwagen zwei Triebköpfe verwendet) wurde 1999 für diesen Zweck angepasst.
| Technische Daten Sparrenexpress | |
| Typ | 8-achsiger Gelenktriebwagen |
| Motoren | Gleichstrommotoren |
| Hersteller | Duewag/MGB/Eigenbau |
| Antriebsachsen | 8 |
| Leistung | 2 x 110 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 50 km/h |
| Kühlung | Luft |
| Leergewicht | 28.150 kg |
| Länge über Kupplung | 25.750 mm |
| Breite | 2.200 mm |
| Höhe | 3.185 mm |
| Sitzplätze | 28 |
| Stehplätze | 22 |
Darüber hinaus verfügt moBiel über mehrere Fahrzeuge mit einer Schienenfahreinrichtung, wodurch ein Fahrbetrieb sowohl auf der Straße als auch Schiene möglich ist. Diese werden hauptsächlich für Wartungs- und Montagearbeiten bzw. als Schienenreinigungsfahrzeug verwendet.
Zukunft
Aufgrund der angespannten Finanzlage sind derzeit keine bedeutenden Ausbauten wie in den 90er Jahren zu erwarten. Angedacht sind für die Zukunft vor allem Verlängerungen der Linie 3 nach Hillegossen bzw. über Theesen nach Jöllenbeck. Außerdem gibt es Planungen für Verlängerungen nach Milse Ost, Stieghorst Süd (Linie 2) oder Brackwede Süd (Linie 1) und für eine neue Strecke nach Heepen.
Wissenswertes
Circa 70 % der Haltestellen haben einen rollstuhlgerechten Zugang, der bei den U-Bahnhöfen durch einen Fahrstuhl realisiert ist. Diese Haltestellen sind im moBiel-Netzplan farblich gekennzeichnet (im hier gezeigten Plan sind die nicht behindertengerechten Stationen grau gefärbt).
An den unterirdischen Bahnhöfen ist das Rauchen verboten. Da an der oberirdischen Haltestelle Rathaus alle Linien halten, hat sich diese zu einer zentralen Umsteigestation für Raucher entwickelt.
Weblinks
"Stadtbahn Bielefeld"
