Gourt Home::Gourt :: Verkehrsbetriebe Zürich
Ch zh wappen stadt plus.gif der Stadt Zürich, so wie es auf den VBZ Fahrzeugen erscheint.]] Die Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (VBZ) betreiben den Grossteil des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt Zürich sowie einige Linien in der Region.
Wie in anderen Schweizer Grossstädten verkehren in Zürich Trams. Insgesamt werden 13 Linien bedient. Die VBZ betreiben daneben 6 Trolleybuslinien, 16 Autobuslinien, 11 Quartierbuslinien und 27 Buslinien in die Region ausserhalb der Stadt Zürich. Ausserdem erledigen die VBZ den Betrieb für vier weitere private Bahngesellschaften: Neben den beiden Standseilbahnen auf Stadtgebiet - der Seilbahn Rigiblick und der Polybahn - gehören die Dolderbahn (seit 1973 eine Zahnradbahn) und der Vorortszug Forchbahn dazu.
Die VBZ gehören dem Tarifverbund "Zürcher Verkehrsverbund" an. Sie befördern jährlich ungefähr 300 Mio. Passagiere (fast zwei Drittel davon mit Trams), was fast 600 Mio. Personenkilometer ergibt. Bei den VBZ sind mehr als 2'200 Personen beschäftigt.
Geschichte
1896 gründete die Stadt Zürich den kommunalen Betrieb Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ), nachdem sie die private Gesellschaft Elektrische Strassenbahn Zürich (ESZ) erworben hatte. Diese betrieb seit 1894 die erste elektrifizierte Tramlinie der Stadt zwischen Bellevue und Burgwies. Seit 1882 betrieb die Zürcher Strassenbahn AG das Rösslitram, das 1897 von der Stadt übernommen und in die StStZ integriert wurde; sechs weitere Akquisitionen folgten bis 1931. 1927 verkehrte die erste städtische Autobuslinie, die vom den Strassenbahnen angegliederten "Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich" betrieben wurde. Ab 1939 wurden die ersten Trolleybusse eingesetzt. Im März 1949 wurden Strassenbahnbetrieb und Kraftwagenbetrieb endgültig zusammengelegt, woraus die Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (VBZ) entstanden. Seit 1968 wird auf den Dächern der Trams Werbefläche verkauft. Im Jahr darauf folgte die Einführung der Selbstbedienung, als Billettautomaten die letzten Kondukteure ersetzten. 1978 erfolgte die Umbenennung in die heute gültige kürzere Form Verkehrsbetriebe Zürich und die Einführung der Marketingbezeichnung VBZ Züri-Linie.
Liniennetz
| Linie | Strecke |
|---|---|
| 2 | Tiefenbrunnen – Farbhof |
| 3 | Albisrieden – Klusplatz |
| 4 | Tiefenbrunnen – Werdhölzli |
| 5 | Bahnhof Enge – Kirche Fluntern (– Zoo) |
| 6 | (Bahnhof Enge –) Hauptbahnhof – Zoo |
| 7 | Wollishofen – Bhf. Stettbach |
| 8 | (Klusplatz –) Bellevue – Hardplatz |
| 9 | Hirzenbach – Heuried (– Triemli) |
| 10 | Hauptbahnhof – Milchbuck (– Bahnhof Oerlikon) |
| 11 | Rehalp – Messe/Hallenstadion |
| 13 | Albisgüetli – Frankental |
| 14 | Triemli – Seebach |
| 15 | Bucheggplatz – Klusplatz |
Mehrheitlich ausserhalb der Stadtgrenzen verkehrende Buslinien besitzen seit Betriebsaufnahme der Zürcher Verkehrsverbunds im Mai 1990 dreistellige Regionalbusnummern, basierend auf den alten "städtischen" Nummern, denen die Ziffer der jeweiligen Region vorangestellt wurde.
Tram
Für die Tramlinien sind die Zahlen bis 20 vorbehalten. Die Nummern enden vorläufig bei der Linie 15; eine Linie 18 in Zürich West ist unter dem Projektnamen Tram Zürich West in Planung, ebenso wie die Wiedereinführung der Linie 1, welche durch die Trolleybuslinie 31 ersetzt wurde. Die Linie 12 gibt es nicht mehr. Jede Tramlinie besitzt eine Farbe, so dass sie im Linienplan und auf der Strasse schnell zu erkennen ist. Das gesamte Schienennetz beträgt 109.3 km. Davon führen etwa 2 km der Verlängerung nach Schwamendingen unterirdisch.Auf den Fahrplanwechsel 2006/07 wird der erste Teil der Glatttalbahn in Betrieb genommen, die Linie 11 wird dann bis Auzelg verlängert.
Bergbahn
Die Linien 23 bis 25 sind für die Bergbahnen Seilbahn Rigiblick, Polybahn und Dolderbahn reserviert.Bus
Ab Linie 29 aufwärts folgen die verschiedenen Buslinien, wobei die innerstädtischen Linien hauptsächlich tiefere Nummern haben, die Verbindungen in den Aussenquartieren meist höhere. Die Trolleybusse fahren auf einer Strecke von 54 km. Das Liniennetz der Autobusse misst 89.9 Kilometer, dasjenige der Quartierbusse 30.7 km.In der Region kommt ein Streckennetz von weiteren 212.6 km hinzu. Die Busse verkehren unter anderem am linken Zürichseeufer, im Glattal und im Limmattal. Diese Linien haben wie alle Regionalbusse im Gebiet des Zürcher Verkehrsverbundes dreistellige Nummern.
In den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag verkehren nach Betriebsschluss ab Zürich 14 Nachtbuslinien, die teilweise auch Nachbargemeinden bedienen.
Wagenpark
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Die Passagiere werden mit 346 Strassenbahnwagen und 241 Bussen befördert. Die Palette an Strassenbahnfahrzeugen reicht von den über 40-jährigen Be 4/4 (Typ Karpfen) bis zu der neusten Generation der Cobra. Die Cobra ist 37 Meter lang und bietet über das ganze Fahrzeug verteilt Niederflureinstiege an. Sie besitzt keine Achsen zwischen den Rädern. Jedes einzelne Rad läuft alleine und besitzt auch einen eigenen Motor. Durch diese Eigenschaft setzt sich das Rad in der Kurve nicht quer, und es entsteht kein sonst für Trambahnen in Kurven typisches Kreischen und Quietschen.
- Tram (Motorwagen)
- Be 4/4 1416–1430 "Karpfen" (1959–1960)
- Be 4/6 1601–1690 "Mirage" (1966–1968)
- Be 4/6 1691–1726 "Mirage" / "Blinde Kuh" (1968–1969), Anhänger
- Be 4/6 2001–2045 "Tram 2000" (1976–1978), Serie 1
- Be 4/6 2046–2098 "Tram 2000" (1985–1987), Serie 2
- Be 4/6 2099–2121 "Tram 2000" (1991–1992), Serie 3
- umgebaut zu Be 4/8 2099–2121 "Tram 2000 Sänfte" (2004–2005)
- Be 4/6 2301–2315 "Tram 2000" (1978), Anhänger Serie 1
- Be 2/4 2401–2420 "Tram 2000 Pony" (1985–1987), Anhänger Serie 2
- Be 2/4 2421–2435 "Tram 2000 Pony" (1992), Anhänger Serie 3
- Be 5/6 3001–3006 "Cobra" (2001)
- Be 5/6 3007–3074 "Cobra" (2006–2009)
- Tram (unmotorisierte Anhängewagen)
- B4 771–786 (1959–1960), passend zu "Karpfen"
- B4 787–798 (1962), passend zu umgerüsteten "Mirage"
- Diesel-Autobus
- Mercedes-Benz O405 601–690 (1987–1989), weitgehend ausgemustert
- Mercedes-Benz O405 N 201–242 (1990)
- Mercedes-Benz O405 G 568–593 (1988–1990), Gelenkbus, Ausmusterung laufend
- Mercedes-Benz O405 GN 501–515 (1992), Gelenkbus
- Neoplan Centroliner N4516 243–262 (2003)
- Neoplan Centroliner N4516 263–282 (2004)
- Neoplan Centroliner N4522 516–525 (2004)
- Neoplan Centroliner N4522 526–540 (2005)
- Neoplan Centroliner N4522 541–562 (2006)
- Diesel-Quartierbus/Midibus
- Renault Master T35
- Fiat Ducato 2.8 JTD (2002)
- Neoplan N4009 301–309 (1998–1999), Midibus
- Trolleybus
- Mercedes-Benz O405 GTZ 1 (1986), Prototyp
- Mercedes-Benz O405 GTZ 2–36 (1988–1989), Serie 1
- Mercedes-Benz O405 GTZ 101–143 (1992–1993), Serie 2
- Hess Swisstrolley3 151–166 (2006–2007)
- Hess lightTram3 17 Stück bestellt (2007–2008)
Im Jahr 2005 wurde im Anschluss an eine internationale Ausschreibung entschieden, dass die 35 Mercedes-Benz O405 GTZ, welche ab dem Jahr 1989 für die VBZ gebaut wurden (die zweite Serie, welche 43 Wagen beinhaltete, wurde 1994 gebaut), durch neue Busse der Firma Carrosserie Hess ersetzt werden sollen. Bei den bestellten Fahrzeugen, welche von Mitte 2006 bis Anfang 2008 an die VBZ ausgeliefert werden sollen, handelt es sich um 16 Gelenktrolleybusse Swisstrolley3 und 17 Doppelgelenktrolleybusse lighTram3.
Mit dem Einsatz der lighTram3, werden in Zürich erstmals Doppelgelenktrolleybusse verkehren. Hierfür müssen die Haltestellen der Linien, auf welchen die neuen Busse eingesetzt werden sollen, umgebaut werden da die neuen Busse deutlich länger sind als die bisherigen.
Sondertrams
Zu besonderen Anlässen, Themen oder Projekten kann mit der VBZ ein Vertrag zur Umgestalltung eines Trams abgeschlossen werden. Eine solche Werbeaktion kostet ungefährt 500'000 Franken und die VBZ wählt die Projekte sehr sorgfältig aus, da diese Sondertrams etwa Spezielles bleiben sollen. Meist ist ein solches Tram während zwei Jahren (manchmal auch länger) unterwegs. Einige Sondertrams wurden auch mit Eigenwerbung oder eigen gewählten Themen umgestaltet.
| Jahr – Bezeichnung | Jahr – Bezeichnung | Jahr – Bezeichnung |
| | 1984 – SBB-Intercity-Tram | 1994 – Frauen-Tram | 2004 – Fifa-Tram
Während der Weihnachtszeit verkehrt jährlich das Märlitram.
Infrastruktur
Mit jeder Übernahme der acht Vorgängergesellschaften kamen neben dem Schiennetz auch Depotanlagen hinzu. Im Laufe der Jahre wurden viele dieser Kleindepots ausgebaut oder durch neue Grossdepots ersetzt. Vom insgesamt gut einem Dutzend Depots sind heute noch die fünf Depotanlagen Hard, Irchel, Kalkbreite, Oerlikon und Wollishofen im täglichen Betrieb, daneben verfügt die VBZ über zwei Busgaragen, einen Busstützpunkt und eine Zentralwerkstätte.
Mit dem Bau der Glattalbahn werden auch neue Depot-Kapazitäten benötigt. Das Tramdepot Oerlikon wird deshalb demnächst umgebaut und erweitert. Das ehemalige Tramdepot Wartau wird heute als Tram Museum Zürich genutzt. Ab 2007 soll im ehemaligen Depot Burgwies ein neues Museum seine Tore öffnen und das Depot Wartau dem Verein als Werkstatt für die Oldtimer erhalten bleiben.
Zentralwerkstätte
Die 1975 in Altstetten bezogene Zentralwerkstätte (ZW) ersetzte die Strassenbahnwerkstätte im Depot Seefeld und die Buswerkstätte im Depot Oerlikon. Während kleinere Wartungsarbeiten auch die Depots und Garagen erledigen können, gehört zum Aufgabengebiet der ZW alles von Revisionen, über Umrüstungen und Umbauten bis hin zu vollständigen Rekonstruktionen von Unfallfahrzeugen.Seit den 1990er-Jahren beherbergt das Areal der ZW auch das operative Betriebszentrum der VBZ (Silberwürfel) und die Bahnbauwerkstätte. Im Rahmen dieser Erweiterung erhielt das Areal ein normalspuriges Anschlussgleis, welches vom Anschlussgleis des Zollfreilagers abzweigt und beim Areal der ehemaligen SBB-Hauptwerkstätte Herdern, beim Bahnhof Altstetten beginnt. Geliefert werden über dieses Gleis regelmässig Schienen für das Gleisbaulager, sowie künftig auch wieder Tramfahrzeuge, die auf normalspurigen Rollschemeln angeliefert werden.
Die ZW betreut ausserdem die Fahrzeuge der Forchbahn, bei sämtlichen Arbeiten, welche die Möglichkeiten der Depotwerkstätte Forch übersteigen.
Weblink
"Verkehrsbetriebe Zürich"
