Silberling

Als Silberling wird umgangssprachlich eine Gattung von Personenwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet. Diese Bezeichnung verdanken diese Nahverkehrswagen ihrem Wagenkasten aus poliertem Edelstahl. Die Wagen wurden zwischen 1963 und 1976 in über 7000 Exemplaren gebaut und sind bis heute bei DB Regio häufig anzutreffen. Die meisten der nach ihrer Gattungsbezeichnung offiziell als n-Wagen bezeichneten Fahrzeuge sind heute nach mehreren Umbauten im aktuellen Regio-Farbkonzept verkehrsrot-lichtgrau lackiert.

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Allgemeines

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Ein n-Wagen ist 26,4 Meter lang und wird durch zwei Einstiegsbereiche mit Doppeltüren in drei Abschnitte geteilt, bei Steuerwagen gibt es auf der Führerstandsseite verschiedene Türvarianten. Es gibt heute drei Typen, die in allen Umbau- und Lackierungsvarianten anzutreffen sind oder waren:

reiner Zweite-Klasse-Wagen
Zweite-Klasse-Wagen mit Erste-Klasse-Abteilen in der Mitte
Steuerwagen mit Gepäck-/Mehrzweckabteil

Die Silberlingwagen entsprechen in ihren Hauptmaßen den UIC-X-Konventionen, wie auch die Schnellzugwagen der DB. Untergestell und Wagenkasten sind aus verschiedenen Profilblechen der Stahlgüte St 37 und St 52 zusammengeschweißt. Die Seitenfenster sind im oberen Bereich einfach, im unteren Bereich doppelt verglast. Entlüftet werden die Wagen durch zwölf statische Kuckuckslüfter auf dem Dach. Die Heizeinrichtung der Wagen mit elektrischer Heizung ist auf 1000 Volt bei 16 2/3 Hertz (entsprechend der Fahrdrahtfrequenz) ausgelegt, womit ein Auslandseinsatz nur in die DDR, Schweiz und Österreich möglich war. Wagen älterer Bauarten hatten auch die Einrichtung für Dampfheizung.

Ursprünglich gab es überwiegend Steuerwagen (BDnf 738) mit gerader Frontseite, bei denen das an einem Wagenende befindliche Sitzabteil durch einen Gepäckraum und Führerstand ausgetauscht war wobei der Übergang zu weiteren angehängten Wagen erhalten blieb. Wegen der eigentümlichen Form und der beengten Platzverhältnisse für den Lokführer wurden diese Steuerwagen umgangssprachlich als „Hasenkasten“ oder „Führerklo“ bezeichnet. Diese Steuerwagen sind mittlerweile ausgemustert oder deren Führerstände mit neuer Front ohne Übergangsmöglichkeit umgebaut worden (BDnf 735). Solche Wagen gab es auch als Neubauwagen mit der Gattungsbezeichnung BDnrzf 740. Da diese Steuerwagen im Betriebswerk Karlsruhe (um)gebaut wurden, wird ihre Kopfform als „Karlsruher Kopf“ bezeichnet.

Insgesamt war etwa jeder vierte Wagen gemischtklassig. Dagegen waren nur etwa zehn Prozent aller gebauten Fahrzeuge Steuerwagen, so dass vielerorts an den Endbahnhöfen die Lok ans andere Zugende umgesetzt werden musste.

Der Kennbuchstabe „n“ bedeutet nach dem DB-Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen: „Nahverkehrswagen mit einer Länge von mehr als 24,5 m, Großraum mit Mittelgang in der 2. Klasse (12 fiktive Abteile), Mittel- oder Seitengang in der 1. Klasse, 2 Mitteleinstiegen und konventioneller DB-Wendezug-Steuerleitung“. Ursprünglich waren fünf Prozent der Silberlingwagen nicht mit einer Steuerleitung für den Wendezugbetrieb ausgerüstet. Diese Wagen waren nur als Bn oder Abn-Wagen bezeichnet, die anderen als Bnb oder ABnb. Nach Umrüstung aller Wagen auf Wendezugsteuerung entfiel das dafür verwendete „b“ und wurde neu für behindertengerechte Einrichtung gebraucht.

Technische Daten

Länge über Puffer:	26.400 mm
Gesamt-Radsatzstand:	21.500 mm
Leergewicht:	31–40 t
Zugelassene Höchstgeschwindigkeit:	120 oder 140 km/h (je nach Bauart)
Sitzplatzanzahl:	96 Sitze in Zweite-Klasse-Wagen 2×24 Sitze in Zweiter und 30 Sitze in Erster Klasse in gemischten Wagen

Einsatz

Db-110221-01.jpg bei Lauffen am Neckar (Juni 1993)]] Die n-Wagen waren lange Zeit das häufigste Fahrzeug im Nahverkehr der Bundesbahn. Nach der Bahnreform ging ihre Zahl langsam zurück, da die Besteller zunehmend forderten, Züge mit Neufahrzeugen zu fahren. Die Silberlingwagen wanderten sofort in den Nahverkehrseinsatz, bevorzugt in den großen Ballungsräumen. Teilweise fuhren sie auch im S-Bahn-Vorlaufbetrieb auf den S-Bahnen Rhein-Ruhr/Rhein-Sieg (von 1967 bis 1988 und 1991 bis 2004), Frankfurt/Main und München. Bis weit in die 1980er-Jahre wurden sie auch für Schnellzüge verwendet. Auch im Interzonenverkehr mit der DDR sowie im Transitverkehr nach Berlin wurden besonders in den Hauptreisezeiten Silberlinge als Verstärkungswagen verwendet. Im Eilzug- und Regionalexpressdienst sind die Wagen bis heute anzutreffen.

Auf im Wendezugdienst elektrifizierten Strecken verkehrten die Silberlinge bis in die 1970er-Jahre fast ausschließlich mit einer E41/141 gekuppelt. Daneben kam auch die E40/140 in diese Dienste. Mit der Anlieferung von neuen 111ern im Raum München und im Ruhrgebiet wurde auch diese Lokomotive vor Silberling-Wendezügen typisch. Nach der Wende in der DDR wurden auch 143er als Wendezuglok eingesetzt. Sie haben heutzutage die 141 fast völlig verdrängt. In jüngerer Zeit wurden Loks der Baureihe 110 mit Wendezugsteuerung nachgerüstet, die aus verschrotteten 141 ausgebaut worden war. Bei Diesellokomotiven kamen in den Wendezugeinsatz Lokomotiven der Baureihen 212, 216, 218, V 200/220 und V200.221. Dafür wurden jeweils die Führerstände für E- und V-Betrieb im Steuerwagen ausgetauscht. Auch mit Dampflokomotiven wurden Silberling-Wendzüge gefahren, wofür die Baureihen 23/023, 38/038 (pr. P 8) und 078 (pr. T 18) verwendet wurden.

Innenraum

In der Zweiten Klasse befindet sich an jedem Fenster eine Sitzgruppe mit vier Plätzen, die durch den Mittelgang von der gegenüberliegenden getrennt ist. Im ursprünglichen Silberling befinden sich über den Rückenlehnen (quer zur Fahrtrichtung) Gepäckablagen, die die Sitzgruppe optisch von der nächsten trennen. Im reinen Zweite-Klasse-Wagen entstehen so 12 Scheinabteile mit insgesamt 96 Sitzplätzen.

Die Räume an den Wagenenden waren ursprünglich für Raucher reserviert. Später gab es einen solchen Bereich nur noch an einem Wagenende. Heute sind die Raucherbereiche in vielen Bundesländern komplett abgeschafft. Bei Steuerwagen befindet sich dort der Führerstand und ein Gepäckraum. Abteile der Ersten Klasse befinden sich generell im mittleren Abschnitt.

In der Ersten Klasse ist der Mittelgang durch einen Seitengang ersetzt, daneben befinden sich Abteile mit jeweils sechs Sitzplätzen. Durch einen vergrößerten Fensterabstand gibt es in der Mitte des Wagens fünf statt sechs Fenster, wodurch die Abteile noch geräumiger werden. Ein Teil der Prototypen erhielt noch eine Inneneinrichtung, die dem Inneren der Umbauwagen entsprach.

Umbauten und Lackierungen

Silberlinge2.jpg Während die Prototypen noch in dem damals normalen grün der Reisezugwagen ausgeliefert wurden (als B4nb-58), entschied sich die Deutschen Bundesbahn für die Serienlieferung für eine unlackierte Edelstahlvariante. Unterhalb des Fensterbereichs wurde mittels spezieller Poliermaschinen ein Pfauenaugenmuster aufgetragen. Im Auslieferungszustand hatten die Wagen schwarze Längsträger, die Steuerwagen neuerer Bauart hatten zusätzlich orangene Streifen ober- und unterhalb der Frontscheiben. Ab 1975 wurden die Längsträger ozeanblau umlackiert. Bei den Steuerwagen wurde die Fensterpartie des Führerstandes ab 1980 ozeanblau-beige gestrichen, unterhalb der Fenster wurde der Kopf ozeanblau.

Erste Umbauten

Karlsruher Zug

Ende der 70er-Jahre wurde im AW Karlsruhe ein S-Bahn-Zug aus Silberlingen, der „Karlsruher Zug“, entwickelt: Es wurden eine neue Inneneinrichtung, Schiebetüren und hohe Einstiege eingebaut, das Gepäckabteil im Steuerwagen ausgebaut. Der Zug wurde in ozeanblau/beige lackiert, wobei umgekehrt zu den anderen Zügen dieser Zeit das Fensterband ozeanblau und der Bereich unter den Fenstern beige war. Passend zum Zug wurde die Lok 141 248 lackiert. Einige weitere Silberlinge wurden nur umlackiert, ohne die Umbauten. Letztlich konnte der Zug im S-Bahn-Dienst nicht überzeugen, auch wegen der vergleichsweise mäßigen Beschleunigung der Zuglok. Die Wagen liefen daraufhin im normalen Nahverkehr mit, stattdessen wurden die x-Wagen entwickelt.

Citybahn

ABnrz 401.jpg | 218-800-89-14.jpg Im Jahr 1984 nahm die erste Citybahn zwischen Köln und Gummersbach ihren Betrieb auf. Für den Betriebsversuch auf der stillegungsgefährdeten Strecke wurden Silberlinge auf die damals moderne Innenausstattung des Baureihe 628.2 umgebaut und analog der S-Bahn Rhein-Ruhr in orange/lichtgrau lackiert. Außerdem gab es einen Café-Wagen. Bespannt wurde die Citybahn von passend lackierten Loks der Baureihe 218. Zusammen mit der Einführung des Taktverkehrs (Stundentakt) führte der Versuch zu deutlichen Fahrgastzuwächsen.

Umbauprogramm

Nach den guten Erfahrungen des Citybahn-Versuchs beschloss die Bundesbahn Mitte der 80er-Jahre, ein größeres Umbauprogramm aufzulegen. Modernisierte Wagen wurden in die seit Dezember 1986 gültigen neuen Produktfarben des Nahverkehrs umlackiert und erhielten dementsprechend ein lichtgraues Farbkleid mit einem mintgrünen Fensterband. Ab 1996 wurden modernisierte Wagen stattdessen in verkehrsrot (mit Türen in lichtgrau) lackiert, später wurden auch ältere Modernisierungen dem neuen Farbkonzept angepasst, ohne dass dabei weitere Umbauten vorgenommen worden wären. Neben den Umbauprogrammen wurden die bislang als Plumpsklo ausgeführten WCs großteils auf Vakuumtoiletten umgebaut und teilweise rollstuhlgerecht ausgestattet.

Design Hannover

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Die Modernisierungen größerer Stückzahlen sollten deutlich preisgünstiger ausfallen als die Umbauten in Kleinserien. Deshalb wurde die vorhandene Inneneinrichtung vom AW Hannover weitgehend beibehalten. Markantester Unterschied zum ursprünglichen Zustand ist die Entfernung der Gepäckablagen über den Rückenlehnen, die durch neue Ablagen über den Fenstern ersetzt wurden. Dadurch wurde die bisherige Struktur der kleinen Abteile optisch aufgebrochen und der Großraumcharakter des Innenraums betont. Die Sitze erhielten Stoffbezüge und die Kopfstützen wurden mit dunklem Leder bezogen. Darüber hinaus wurden Letztere optisch mit Aufpolsterungen mittig geteilt und die Sitzrahmen in rosa gestrichen. Auch die Trennwände wurden bunt, beispielsweise hellblau im Abteil oder grellgelb im Türbereich. Es entstanden die Bauarten ABnrz 403, ABn 404, Bn 433/434, Bnrz 436/437, BDnrzf 463 und BDnzf 464/465 (mit Wittenberger Steuerkopf, teilweise ohne Zugsammelschiene. Viele dieser aus BDnf 738, BDnrzf 739 und Bdn 742 entstanden Wagen hatten nur eine einfache Tür zum ehemaligen Gepäckraum. Ab der Bauart BDnrzf 481 wurde eine zweiflügelige Doppeltür nachträglich eingebaut.

OFV-Design

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In den 90er-Jahren wurden die Umbauaktivitäten intensiviert. Zum Einsatz kam nun ein neues Innenraumkonzept, das von der italienischen Firma OFV (Officine Ferroviarie Veronesi) entwickelt wurde. Die Trennwände wurden nun dunkelgrau gestrichen. Zum Ausgleich erhielten die Wände vielfach Glasscheiben. Wo dies nicht möglich war, wurden Spiegel eingebaut. Durch Verkleidung der Leuchtstoffröhren mit Lamellen statt der bisherigen Milchglas-Verkleidungen wurde eine hellere Beleuchtung erreicht. Die Sitzbänke erhielten, nach zu der Zeit aktuellem DB-Design sowohl im Fern- als auch im Nahverkehr, mintgrüne Bezüge mit Streifen in diversen Blautönen.

An den Wagenübergängen kamen automatische Türen zum Einsatz, teilweise auch zwischen den Abteilen und den Einstiegsräumen. Auch an den Fenstern gab es Änderungen: An jedem zweiten Fenster wurde das bisherige Übersetzfenster durch eine durchgehende Glasscheibe ersetzt.

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Beim OFV-Design wurden erstmals auch die Abteile der Ersten Klasse grundliegend verändert: Die Trennwände der bisherigen Abteile wurden weitestgehend entfernt und ansonsten durch Glaswände ersetzt, was diesen Umbauten auch den Spitznamen „Aquarium“ einbrachte. Hauptsächlich wurden dafür Wagen der Bauarten ABn 703 und Bn 719/720 herangezogen. Die neuen Typenbezeichnungen lauteten: Bn 447/448 und ABn 417, BDnf 471. Danach wurden Wagen zu Bnrzb 443 und BDnrzf 470 umgebaut. Die späteren Umbauten trugen die Nummern: ABnrz 418, Bnrz 449, 450, 451, 452, B(D)nrzf 477, 478, 480, 483, BDnf 479 und 481. Die Nummernvielfalt entspricht den unterschiedlichen Ausführungen.

Für Schleswig-Holstein entstanden noch die Wagen ABnrz 416/416.1, Bnrz 446/446.1 und Bnrbdzf 476.

PFA-Design

Auch die PFA in Weiden baute Silberling-Wagen um. Dort wurde das Italien 2-Design der OFV-Ausführung übernommen. Entstanden sind dabei die neuen Typen: Bn 454/455, Bnrz 457 und ein ABnrz 418.4

DBM-Design

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Die derzeit neusten Modernisierungen sind eine Kombination der Umbauten des OFV-Designs mit dem in Neufahrzeugen verwendeten Farbkonzept der DB Medien. Die meisten Farben sind lichtgrau gewichen und die Sitze in der Zweiten erhielten blaue Bezüge mit dunkelblauen Quadraten und die in der Ersten Klasse dunkelblaue Bezüge mit blauen Quadraten. Außerdem wurden neue Armlehnen aus hellem Holz (statt dunkelgrauem Kunststoff) eingebaut und die alten weiß-grauen Piktogramme durch die aktuellen dunkelblau-weißen ersetzt. Die Kopfstützen der Sitzbänke sind in der Mitte eben, statt wie bisher extra aufgepolstert. Bei einer anderen Variation dieses Designs sind die Kopfstützen nicht mit dunkelblauem Leder, sondern mit dem gemusterten Sitzstoff bezogen. Auch sind Armlehnen nicht aus Holz, sondern aus dunkelblauem Kunststoff verwandt worden. Darüber hinaus werden einigen Wagen Fahrgastinformationssystemen, die Zugziel, Datum, Uhrzeit und die nächste Haltestelle anzeigen, ausgestattet.

Die Gattungsnummern entsprechen denen des OFV-Designs, so dass eine eindeutige Zuordnung zur Art des Redesigns nicht mehr möglich ist. Mit der Bahnreform 1994 bildeten sich neue Zuständigkeiten und leitende Personen heraus, die wenig darauf achteten, dass die Gattungsnummern von Wagen eindeutig den Herstellern der redesignten Wagen zugeordnet wurden. Dieser Wildwuchs der Nummern ist bislang noch nicht beseitigt worden. So sind Wagen unter einer gleichen Gattungsnummer unterwegs, die aber herstellerbedingt ein völlig unterschiedliche Ausstattung haben.

Spitznamen

Durch ihre weite Verbreitung waren die n-Wagen ein natürliches Ziel für Spitznamen, deren verbreitetster eindeutig der „Silberling“ ist. Nachdem größere Zahlen umgebauter Wagen in mintgüner Lackierung auftauchten, wurden diese analog als „Grünlinge“ oder „Mintlinge“ bezeichnet. Als Ende der 90er-Jahre auch noch Wagen verkehrsrot lackiert wurden, wurden diese entsprechend zu „Rotlingen“.

Diese Farbvielfalt, sowohl auf das Äußere als auch auf den Innenraum bezogen – teilweise waren alle drei (Haupt-)Lackierungsvarianten im gleichen Zug anzutreffen – führte unter Eisenbahninteressierten auch zur Sammelbezeichnung „Buntling“. Dieser Begriff wird zumindest in den einschlägigen Gruppen des deutschsprachigen Usenet deutlich häufiger als „n-Wagen“ verwendet. Besonders ungepflegte Wagen werden teilweise auch abwertend als „Schrottlinge“ tituliert.

Besonderheiten

Kaffeeküch-Wagen

Von den bereits angesprochenen Mintlingen (mint-türkisfarbene Silberlinge), gab es als Sonderform die so genannten Kaffeeküch-Wagen. Dieser Bistro-/Speisewagen war in geringer Anzahl von der Bahn umgebaut und einem Privatunternehmer bewirtet worden. Dazu wurden bei Zweiten-Klasse-Wagen im mittlerem Abteil die Sitzbänke (bis auf sechs Stück) ausgebaut. Stattdessen wurden fünf Stehtische sowie eine kleine Küche mit Theke eingebaut. Einigen der verbliebenen Sitzbänke wurden mit Klapptische ausgestattet. Für die Theke wurden zwei Fenster durch eingeschweißte Bleche ersetzt. Äußerlich trugen diese Wagen die Schriftzüge Kaffeeküch sowie Werbung für Coca-Cola und Karlsberg-Bier und eine Figur aus zwei Menschen. Diese Wagen fuhren überwiegend im Saarland und der Westpfalz, aber auch von Saarbrücken bis Koblenz in RE-Zügen. Der Begriff „Kaffeeküch“ stammt aus dem saarländischen Dialekt. Heute steht der letzte verbliebene Kaffeeküch-Wagen im DB-Museum in Koblenz – er gehört allerdings offiziell nicht zu dessen Bestand.

Lazarettwagen

Einige Silberlinge waren für den schnellen Umbau in ein rollendes Lazarett vorbereitet. Bei diesen Wagen kann die Bestuhlung einfach entfernt und durch insgesamt 36 Liegen ersetzt werden. Zur Befestigung der Liegen befinden sich Haken an den Wänden, außerdem sind sämtliche Fenster durch Jalousien verdunkelbar. Um den Einstieg liegender Patienten zu ermöglichen, sind die Mittelstangen in den Einstiegen abklappbar und die Türen zwischen den Einstiegsbereichen und den Fahrgastabteilen doppelt so breit wie in anderen n-Wagen. Einige dieser Wagen befinden sich noch im Betrieb und haben das aktuelle DBM-Design erhalten.

Liste der gebauten Silberling-Wagen

Typ	Baujahr	Anzahl	Bermerkungen
ABn 703	1961–66	798	5 Wagen mit ZS als ABnz 703, 20 Wagen mit Mehrspannungsheizung
ABnr 704	1965–67	34
ABnrz 704	1968–77	380
ABnrz 708	1977	1	Karlsruher Versuchszug
Bn 719	1969–67	1070
Bn 720	1961–63	1019
Bnz 723	1965–66	30	Mehrspannungsheizung
Bnrz 723	1966	40
Bnrz 724	1969–70	180	Lazarettwagen mit Steildach
Bnrz 724.1	1989/90	18	Umbau aus Bnrz 725
Bnr 725	1966–68	190
Bnrz 725	1967–77	449
Bnrz 728	1977–80	100	Steildach
Bnrz 729	1977	2	Karlsruher Versuchszug
Bnrz 734	1977	1	Karlsruher Versuchszug
BDnf 735	1978–82	71	Umbau aus BDnf 738 mit Steuerkopf ohne Übergang
BDnf 738	1961–64	229	Übergang mit Führerstand, 20 Wagen mit Mehrspannungsheizung
BDnrzf 739	1969	40	Übergang mit Führerstand, FS später ausgebaut
BDnrzf 740	1971–77	310	Karlsruher Steuerkopf ohne Übergang
BDn 742	(1961–64)	29	ohne Führerstand, Umbau aus BDnf 738, 20 Wagen mit Mehrspannungsheizung

Nebenzeichen „z“: mit zentraler Zugsammelschiene
Nebenzeichen „r“: mit Scheibenbremse

Nachfolger

Trotz des großen Erfolges blieben die Silberling-Wagen ohne direkte Nachfolger, weil nunmehr verstärkt neue Doppelstockwagen zum Einsatz kommen oder auf Triebwagen umgestellt wird. Beides bietet viele Vorteile, die mit der Erneuerung des Wagenmaterials einhergehen. Mit Ausnahme der x-Wagen für den S-Bahn-Verkehr sind die Wagen, die Bombardier 2005/2006 für den Einsatz auf der Marschbahn baute, die ersten einstöckigen Nahverkehrswagen, die seit dem Ende der Produktion der Silberlinge für (west-)deutsche Bahnen neu gebaut wurden.

Dennoch sind die ehemaligen Silberlinge in verschiedensten Umbauzuständen weiterhin auf vielen Regionalbahn- und RegionalExpress-Zügen anzutreffen.

Die letzten Silberlinge in „silberfarbener“ Orginalausführung, die zuletzt nur noch in Nordrhein-Westfalen und in Bayern stationiert waren, schieden am 21. Dezember 2004 (an Rhein und Ruhr) aus dem fahrplanmäßigen Dienst aus. Die Silberlinge in Bayern wurden um 2003/2004 auf verkehrsrot umlackiert. Die Inneneinrichtung ist inzwischen teilweise im OFV-Design gehalten. Des Weiteren sind noch zwei Original-Silberlinge in Mühldorf/Inn stationiert und werden teilweise für Sonderfahrten eingesetzt.

Seit Dezember 2005 setzt Abellio auf der Ruhr-Lenne-Bahn vorübergehend „echte“ Silberlinge ein, bis voraussichtlich 2007 die neuen FLIRT-Triebwagen geliefert werden.

Wagen sehr ähnlicher Bauart wurden auch außerhalb der Bundesbahn eingesetzt, beispielsweise in Luxemburg, Niederlande und Dänemark oder die Bmhe/By-Wagen der Deutschen Reichsbahn der DDR.

Quellen

Reisezugwagen

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