Schusterbahn

Kornwestheim-1920.jpg | Ut-bahnhof-1898.jpg | Cannstatt-um-1900.jpg | Stuttgart-cannstatt-eisenbahnviadukt.jpg | Db-152016-00.jpg Als Schusterbahn wird die 11,5 km lange Güterumgehungsbahn Kornwestheim–Stuttgart-Untertürkheim bezeichnet. Die zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn verbindet Kornwestheim mit Stuttgart-Untertürkheim und dient als Umgehungsbahn in erster Linie dem Güterverkehr zur Umfahrung des Stuttgarter Hauptbahnhofs. Im Kursbuch führt sie die Nummer 790.11.

Die Schusterbahn verdankt ihren Namen den Salamanderwerken in Kornwestheim. Die Personenzüge fuhren hauptsächlich für die Mitarbeiter der Bahn zwischen Untertürkheim und Kornwestheim, beides Wohnorte für viele Eisenbahner und hielten früher in Kornwestheim nicht im Personenbahnhof, sondern im Rangierbahnhof.

Die Strecke wurde am 30. September 1896 mit der Einweihung des Bahnhofs in Stuttgart-Münster eröffnet, um den Stuttgarter Hauptbahnhof östlich zu umfahren. Zuvor mussten alle Güterzüge im Stuttgarter Centralbahnhof wenden.

Am südlichen Ende des Kornwestheimer Rangierbahnhofs zweigt die Nebenstrecke in Richtung Stuttgart-Zazenhausen zweigleisig ab, um in Stuttgart-Münster mit dem Eisenbahnviadukt den Neckar in 30 m Höhe zu überqueren. In Stuttgart-Bad Cannstatt führt die Strecke am Kurpark vorbei durch den Güterbahnhof bis zum Bahnhof Untertürkheim.

Vor dort ist für Züge eine direkte Weiterfahrt auf der Filsbahn in Richtung Ulm und auf der Neckar-Alb-Bahn in Richtung Tübingen möglich. Für einen Wechsel auf die Remsbahn ist ein Wenden im Untertürkheimer Güterbahnhof nötig.

Bauwerke

Das 855 m lange Eisenbahnviadukt Stuttgart-Münster über den Neckar wurde 1896 als "König-Wilhelm-Viadukt" als Eisenfachwerkkonstruktion erbaut und Ende der 1980er Jahren als Beton-Stahl-Konstruktion erneuert.
Zwischen Stuttgart-Münster und Zazenhausen befindet sich der 272 m lange Schnarrenbergtunnel. Der Tunnel wurde 1999-2000 grundsaniert, das Ziegelmauerwerk durch eine Betonschale ersetzt.

Verkehr

Auf der Güterumgehungsbahn verkehren täglich bis zu 200 Güterzüge.

Personenverkehr

Zur Zeit fahren auf der Regionalbahnstrecke werktags fahrplanmäßig nur vier Personen-Verbindungen mit ET 426 über die Schusterbahn. Das ICE-Sprinter-Paar 1089/1099 (München–Frankfurt (Main) und v.v.) nutzt am frühen Morgen die Strecke als Abkürzung ohne Halt in Stuttgart.

Bahnhöfe und Haltestellen

- bgcolor="#FFDEAD"	Stationen	km	Bemerkungen
Kornwestheim Pbf	11,5	,
Stg-Zazenhausen	8,9	aufgelassen
Stg-Zazenhausen Hp	7,7
Stg-Münster	5,2
Stg-Ebitzweg	3,0
Stg-Untertürkheim Pbf	0,0

Die offizielle Streckennummer für den gesamten Abschnitt ist 4720.

Literatur

Andreas M. Räntzsch: Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart. Heidenheim: Verlag Uwe Siedentop, 1987. ISBN 3-925887-03-2
Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar. Freiburg: EK-Verlag, 2006. ISBN 3-8825-5769-9

Weblinks