SBB Re 6/6

-	Sbb_re10-10.jpg Re 4/4^II (vorne) mit Re 6/6 am Gotthard		-	Betrieb		-	Baujahr	1972, 1975–1980	-	Betriebsnummern	11601 – 11689	-	Betriebsnummern (UIC)	Re 620 001 – Re 620 089	-	Stückzahl	89	-	Stückzahl heute	88	-	Einsatzgebiet	Gotthardlokomotive Güterverkehr	-	Wartungswerk	Bellinzona	-	Ausrangierung	unfallbedingt (1)	-	Technische Daten		-	Fahrzeugtyp	elektrische Lokomotive	-	Hersteller	SLM Winterthur BBC Baden / SAAS Genève	-	Achsfolge	Bo'Bo'Bo'	-	Höchstgeschwindigkeit	140 km/h	-	Leistung	7850 kW	-	Stundenzugkraft	270 kN	-	Anfahrzugkraft	398 kN	-	Bergleistung	800-Tonnen-Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h	-	Masse und Gewicht		-	Länge über Puffer	19'310 mm	-	Breite	2950 mm	-	Höhe	3932 mm	-	Gewicht	120 t	-	Sonstiges		-	Besondere Merkmale	2 der 4 Prototypen mit geteiltem Lokkasten	-	Vorgänger	SBB Ae 6/6	-	Nachfolger	Re 460, Re 482	-

Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), die als Ersatz für die Ae 6/6 im schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden.

Konstruktion und Technik

Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Triebachsen nötig. Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden im Gegensatz zur Ae 6/6 drei Drehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich bewegen kann. Um einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle zu ermöglichen, wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen eingebaut. Zwei der vier Prototypen erhielten einen geteilten Lokkasten, wobei sich das Gelenk nur vertikal bewegen kann, um sich Gefällsänderungen anzupassen.

Die bei den anderern zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei der Serieausführung der einteilige Kasten gewählt wurde.

Nichtsdestotrotz sind die zwei Prototypen mit geteiltem Kasten immer noch im Regelbetrieb tätig.

Das Design ist der Form der Re 4/4^II angelehnt, ebenso die Bedienung und die herkömmliche Trafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde. Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regeltransformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6, insbesondere von vorne gesehen, wesentlich bulliger als die Re 4/4 II/III.

Betrieb

Die Re 6/6 verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4/4^II, Re 4/4^III, Re 4/4^IV und RBe 540. Im Personenverkehr ziehen sie schwere Reisezüge über den Gotthard (als Alternative zu einer Doppeltraktion zweier Re 4/4^II). Im Güterverkehr werden sie landesweit für schwere Güterzüge eingesetzt, auf der Gotthardstrecke sehr oft in Vielfachsteuerung mit einer Re 4/4^II oder Re 4/4^III. Ein solches Tandem, oft auch kurz als "Re 10/10" bezeichnet (aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die maximale Anhängelast von 1300 Tonnen über die 26 Promille Steigung der Gotthardstrecke zu befördern. Für schwerere Züge (bis 1600 Tonnen sind betrieblich machbar) muss eine Schublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht zu überlasten.

Unfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 11638 ausrangiert und abgebrochen. Für die Umzeichnung ins UIC-konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen. Im Laufe des Jahres 2005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001 (anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch die nicht mehr existente 11638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2006 trugen knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.

Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst am Gotthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6.

Durch die Divisionierung der SBB gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen der Division Güterverkehr (SBB Cargo). Aufgrund der Umteilung der Re 460 in die Division Personenverkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 482, wieder die Re 6/6 im Güterverkehr auf der Gotthardstrecke.

Die Lokomotiven sind den Depots Erstfeld, Bellinzona und Lausanne (Lausanne: Stand 2000, heute unbekannt) zugeteilt, die Revisionsarbeiten werden im Industriewerk Bellinzona vorgenommen.

Siehe auch

Weblinks

Triebfahrzeug (Schweiz)

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Betrieb

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