Gourt Home::Gourt :: SBB Re 484
- | SBB-Re-484.jpg SBB Re 484 in Göschenen | - | Betrieb | - | Baujahr | 2004–2006 | - | Betriebsnummern (UIC) | Re 484 001 – Re 484 021 | - | Stückzahl | 18 (+ 3) | - | Einsatzgebiet | grenzüberschreitender Verkehr Schweiz–Italien | - | Wartungswerk | Bellinzona | - | Technische Daten | - | Fahrzeugtyp | elektrische Lokomotive in Umrichtertechnik | - | Hersteller | Bombardier Transportation | - | Achsfolge | Bo'Bo' | - | Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h | - | Leistung | 5600 kW | - | Stundenzugkraft | ? kN | - | Anfahrzugkraft | 300 kN | - | Masse und Gewicht | - | Länge über Puffer | 18'900 mm | - | Breite | ? mm | - | Höhe | ? mm | - | Gewicht | 85.4 t | - |
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Änderungen zu TRAXX-Vorgängern
Die Re 484 sind eine Weiterentwicklung der TRAXX-Baureihen F140 AC (DB BR 145/185, SBB Re 482) und P160 AC (DB BR 146), gegenüber welchen sie als augenfälligste Änderung einen überarbeiteten Lokkasten besitzen. Die Änderung erfolgte, um den neuen, strengeren Sicherheitsnormen bezüglich Crashfestigkeit zu genügen und ist an leicht nach unten gezogene Ecken am Lokkasten und den Frontklappen zum Ausbau der Klimaanlage zu erkennen. Geändert wurde auch die Umrichteranlage, die mit wassergekühlten IGBT-Stromrichtern arbeitet. Diese Änderungen flossen in die TRAXX-Baureihen F140 AC2 (DB BR 185.2, SBB Re 482.2) und P160 AC2 (DB BR 146.2) zurück.
Die Re 484 wurde für den internationalen Verkehr zwischen der Schweiz und Italien beschafft und verfügt entsprechend über eine 15 kV 16.7 Hz Wechselstromausrüstung (AC) und eine 3 kV Gleichstromausrüstung (DC). Die neue, verbesserte Umrichteranlage ermöglich dabei gleichzeitig auch den Einsatz unter den in Europa ebenfalls verbreiteten Stromsystemen 25 kV 50 Hz (AC) und 1,5 kV (DC). Abgeleitet von der Umrichteranlage der Re 484, bietet Bombardier mit der F140 DC erstmals auch eine reine Gleichstromvariante einer TRAXX-Lokomotive an, die zudem in eine F140 MS nachgerüstet werden kann.
Technik
- Antrieb
- Tatzlager-Antrieb
- vier Drehstrom-Asynchronmotoren, jeweils auf eine Achse wirkend
- Bremsen
- Bremsrechnergesteuerte elektrische Netz- & Widerstandsbremse
- MBS-Druckluftbremse (Knorr)
Länderspezifische Ausstattung
Das Pflichtenheft der Ausschreibung der SBB verlangte eine Lokomotive für den Güterverkehr (SBB Cargo), die in der Schweiz und in Italien freizügig einsetzbar ist. Das von Bombardier angebotene Lokmuster, welches die Ausschreibung für sich entscheiden konnte, beherrscht ausser dem Betrieb unter 15 kV 16.7 Hz AC (Schweiz) und 3 kV DC (Italien), technisch auch 25 kV 50 Hz AC und 1.5 kV DC und ist damit in der Lage unter den Stromnetzen sämtlicher europäischer Staatsbahnen zu verkehren.
Neben abweichenden Spurweiten stellen allerdings länderspezifische Ausstattungen, wie die Zugsicherungssysteme ein technisches Hindernis dar. Die SBB haben die Lokomotiven vorerst nur für die Schweiz und Italien ausrüsten lassen, die Re 484 verfügen daher im Auslieferungszustand über die Systeme Integra-Signum und ZUB 262ct für die Schweiz und RS4 Codici für Italien. Anfang 2006 fiel zudem seitens der SBB der Entschluss die Maschinen mit ETCS (Level 2) auszurüsten.
Einsatz
Die ursprüngliche Ausschreibung belief sich auf 12 Lokomotiven und eine Option über weitere 6 Lokomotiven, die noch vor Ablieferung der ersten Maschine eingelöst wurde. Zwischen dem 21. Februar und dem 12. April 2005 wurden insgesamt 16 Lokomotiven von den SBB abgenommen, am 4. August folgten die letzten zwei.
Die Lokomotiven werden ab Bellinzona vor Zügen des kombiniertern Verkehrs nach Gallarate und von Chiasso aus vor Stahlzügen nach Desio eingesetzt. Einige Güterzüge werden bereits nördlich vom Gotthardmassiv in Arth-Goldau mit Re 484 bespannt.
Fünf Lokomotiven sind seit Ende 2005 an die Cisalpino vermietet und werden vor lokbespannten Cisalpino-Reisezügen auf den Relationen Mailand–Genf und Mailand–Bern eingesetzt. Diese Lokomtiven sind mit Klebefolien der Cisalpino versehen und werden mindestens bis zur für Mitte 2007 geplanten Ablieferung der ETR 610 ("Cisalpino Due") bei Cisalpino bleiben.
Ende 2005 haben die SBB stillschweigend weitere drei Lokomotiven bei Bombardier bestellt, deren Auslieferung noch 2006 erwartet wird.
Weblinks
"SBB Re 484"