Die BDe 4/4^II wurden speziell für die SBB-Strecke von Genève bis zur schweiz-französischen Grenze nach La Plaine in Richtung Lyon konstruiert. Dies war nötig, da diese Strecke unter dem SNCF-Stromsystem der Strecke Genève–Lyon von 1500 V Gleichstrom betrieben wird.

Bei der Ablieferung wurden die Triebwagen als BFe 4/4^II mit den Nummern 881–882 bezeichnet. 1961 erfolgte die Umbenennung in BFe 4/4^II 1301–1302 und 1963 schliesslich in die jetzige Bezeichnung.

Die Triebwagen fuhren meistens mit Leichtstahlwagen und einem Steuerwagen.

Die Triebwagen waren untermotorisiert und daher fehleranfällig und mussten häufig zurück in die Werkstatt. Um den Fahrplanbetrieb einhalten zu können mussten diese mangels Alternativen SBB-untypisch durch Diesellokomotiven ersetzt werden. Da das SBB-Netz fast komplett elektrifiziert, ist besitzt die SBB nicht viele Diesellokomotiven und die wenigen häufig auch selbst fehleranfällig waren (Am 4/4, ex. Baureihe V 200), musste manchmal auf Vierstrom- (Ee 3/3^IV) oder Dieselrangierlokomotiven (Em 3/3) zurückgegriffen werden. Im Sommer war dies kein Problem, doch im Winter machte sich dort die fehlende Zugsheizung bemerkbar. Aus diesem Grunde wurde 1977 ein Leichtstahlwagen (B 50 85 29-30 503) mit einem Stromabnehmer und einer Schalteinrichtung für die Zugheizung versehen.

1994 wurden die zwei BDe 4/4^II abgelöst durch vier Exemplare der SBB Bem 550, welche zusätzlich auch mit Diesel betrieben werden können und daher nicht einzig auf Genève–La Plaine beschränkt sind. Die Ausrangierung der BDe 4/4^II erfolgte 1995.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB

Triebfahrzeug (Schweiz) | Triebwagen