FFA P-16

Die FFA P-16 ist ein Mitte der 50er Jahre in der Schweiz entwickeltes und gebautes strahlgetriebenes Erdkampfflugzeug das jedoch letztlich nicht bei der schweizerischen Flugwaffe eingeführt wurde.

Allgemeines

Die P-16 war der zweite Versuch der Schweiz, ein eigenes Kampfflugzeug zu entwickeln, zu bauen und es in den eigenen Luftstreitkräften in Dienst zu stellen. Die Maschine ist als ein freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise ausgelegt, erreichte im Stechflug Überschallgeschwindigkeit und benötigte wegen der erstmaligen Verwendung von Krügerklappen (Slats) äusserst kurze Start- und Landebahnen. Mit dem Einsatz von Bremsschirm, Radbremsen und Bremsklappen kam die P-16 mit einer Landebahn von nur 330 m aus, was damals Weltrekord für ein Flugzeug dieser Grösse war. Da das Fahrwerk über sechs Räder verfügte, war die P-16 in der Lage auf Graspisten zu starten und landen.

Die Bewaffnung der P-16 bestand aus vier internen 30 mm-Bordkanonen von Hispano Suiza mit jeweils 250 Schuss. Ferner boten die Pylonen an den Tragflächen Platz für ungelenkten Raketen, Bomben und Napalmbehälter. Eine Besonderheit war auch der Matra-Raketenautomat, der ungelenkte Raketen durch vier Schlitze im unteren Vorderrumpf (hinter dem Cockpit und der Munition für die Bordkanone) ausfahren und abschiessen konnte. Die P-16 wurde so konzipiert, dass sie sich ohne Probleme aus den Flugzeugkavernen betreiben liess.

Ein Weiterleben des Entwurfs fand in den frühen Versionen des Geschäftsreiseflugzeugs Learjet statt - der Flügel wurde modifiziert von der P-16 übernommen.

Geschichte

Nach dem (politisch motivierten) Scheitern des Kampfflugzeugprojekts N-20 im Jahr 1953 konzentrierten sich die Schweizer Bemühungen um ein eigenes Kampfflugzeug auf die P-16, die bei der Flug- und Fahrzeugwerke FFA AG in Altenrhein am Bodensee entwickelt wurde. Unterstützt von Fachhochschulen wurden diverse Projekte und Entwürfe untersucht. Schlussendlich setzte sich das Projekt-16 (P-16) durch.

Es wurden zwei Prototypen gebaut. Sie unterschieden sich von den Vorserien- und Serienflugzeugen (P-16 Mk.III) in den folgenden Punkten:

Leistungsschwächeres Triebwerk
kleinere Düsenauslassöffnung
kein Radar
andere Cockpithaube
andere Luftbremse ohne Schlitze

Am 25. April 1955 absolvierte der erste Prototyp mit der Bezeichnung „J-3001“ erfolgreich seinen Erstflug. Bei einem späteren Testflug wurde der Prototyp durch ein Bremsversagen bei einer Landung erheblich beschädigt, konnte jedoch repariert werden. Bei einem Testflug am 31. August 1955 kam es zu einer Störung im Treibstoffzufuhrsystem und das Treibwerk fiel aus. Eine Landung auf dem Flugplatz war nicht mehr möglich und die Maschine stürzte in den Bodensee. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten. Dies war in der Geschichte der Schweizer Luftfahrt der erste erfolgreiche Einsatz des Schleudersitzes. Das Flugzeug wurde anschliessend geborgen und verschrottet.

Der zweite Prototyp mit der Bezeichnung „J-3002“ war im Frühjahr 1956 fertiggestellt und die Testflüge wieder aufgenommen. Im Rahmen dieser Testflüge durchbrach die Maschine „J-3002“ am 15. August 1956 während eines Stechflugs erstmals die Schallmauer.

Es folgte eine Erprobung der Maschine durch die Schweizer Flugwaffe. Vom 28. Februar 1957 bis zum 12. März 1957 fanden zahlreiche Praxistests statt. Obwohl man grundsätzlich mit den Flugeigenschaften zufrieden war, wurde die zu schwache Leistung des Triebwerks bemängelt. Daraufhin wurde das Vorserien-Modell „J-3003“ mit einem leistungsfähigeren Aggregat ausgestattet. Tests mit diesem Modell führten im März 1958 zur Bestellung von 100 Maschinen für die Schweizer Flugwaffe.

Ein Entwurf für ein zweisitziges Trainingsflugzeug wurde ebenfalls in Angriff genommen.

Kurz nach diesem Kaufentscheid stürzte eine Vorserienmaschine ab. Ein Leck in der Steuerhydraulik brachte das Flugzeug ausser Kontrolle und da es sich bereits im Landeanflug befand, hatte der Pilot keine Zeit mehr auf die mechanische Notsteuerung umzuschalten und musste den Schleudersitz betätigen. Nach diesem Absturz wurde die Bestellung der 100 Flugzeuge storniert. Die Schweiz gab die Entwicklung eines eigenen Kampfflugzeugs auf und orderte stattdessen 100 Maschinen des Typs Hawker Hunter aus englischer Produktion.

Nach diesem Rückschlag versuchte der Hersteller FFA das Projekt in eigener Regie zu retten und stellte in den folgenden Jahren die weiterentwickelten und verbesserten Vorserienmodelle „J-3004“ und „J-3005“ fertig. Trotz erfolgreicher Testflüge gelang es nicht Käufer für das Flugzeug zu finden, so dass das Projekt im Jahr 1969 endgültig aufgegeben wurde. Fast alles, was mit der Entwicklung und Fertigung der P-16 zu tun hatte, wurde verschrottet. Lediglich einige Dokumente und Windkanalmodelle haben überlebt. Aus zwei verbliebenen P-16 wurde mangels Ersatzteilen eine komplette Maschine gebaut, die heute im Museum der Fliegertruppen auf dem Militärflugplatz Dübendorf ausgestellt ist.

Interessant ist, dass die für die damalige Zeit fortschrittliche Flügelkonstruktion für den Learjet verwendet wurde.

Logbuch

Die P-16 absolvierte insgesamt 508 Flüge mit einer Totalflugzeit von 233 Stunden.

J-3001
25. April 1955 bis 31. August 1955 – 22 Flüge – Flugzeit: 12h 38` (Absturz)
J-3002
16. Juni 1956 bis 7. März 1958 – 310 Flüge – Flugzeit: 130h 37`
J-3003
15. April 1957 bis 25. März 1958 – 102 Flüge – Flugzeit: 55h 07`
X-HB-VAC
8. Juli 1959 bis 27. April 1960 – 55 Flüge – Flugzeit: 27h 25`
X-HB-VAD
24. März 1960 bis 26. Juni 1960 – 19 Flüge – Flugzeit: 7h 14`

Versionen

P-16.04

Die Geschichte der P-16 begann 1948 mit der Ausschreibung für einen auf die schweizerischen Verhältnisse zugeschnittenen Jagdbomber. Insbesondere sollte die Maschine von kleinen alpinen Flugplätzen operieren können. Durchgeführt wurde das Projekt durch die Flug- und Fahrzeugwerke FFA AG in Altenrhein. Am 28. April 1955 absolvierte der Prototyp mit der Bezeichnung P-16.04 den Erstflug. Schnell zeigte es sich, dass der Entwurf grundsätzlich den Anforderungen entsprach. Im August 1955 kam es bei einem Testflug zum Ausfall des Triebwerks und die Maschine stürzte in den Bodensee. Im darauffolgenden Frühjahr stand neben der geborgenen Maschine ein weiterer Prototyp zur Verfügung, der verschiedene Verbesserungen an den Flügeln und den Lufteinläufen aufwies. Mit diesem wurden ausgedehnte Waffenerprobungen, Trudelversuche und Leistungsmessungen vorgenommen. Im August 1956 wurde erstmals die Schallmauer (im Stechflug) durchbrochen.

P-16 Mk.II

Das erste von drei mit einem stärkeren Triebwerk ausgerüsteten Vorserienflugzeuge P-16 Mk.II flog erstmals am 15. April 1957. Weitere Testflüge folgten und führten 1958 nach einigen Verbesserungen zur Serienversion P-16 Mk.III.

P-16 Mk.III

Im März 1958 erfolgte die Bestellung von 100 Maschinen der Serienversion P-16 Mk.III durch die schweizerische Flugwaffe. Nach einem weiteren Unfall wurde allerdings die bereits angelaufene Serienfertigung gestoppt und der gesamte Auftrag storniert. In der Folge wurden für die Luftwaffe in Grossbritannien 100 Maschinen des Typs Hawker Hunter bestellt. Im Rahmen der Flugerprobung wurde in insgesamt 508 Flügen eine Gesamtflugdauer von 233 Stunden erreicht.

Heute existiert noch eine P-16 (Version Mk.III) im Museum der Fliegertruppen auf dem Militärflugplatz Dübendorf.

Ein Weiterleben des Entwurfs fand in den frühen Versionen des Geschäftsreiseflugzeugs Learjet statt - der Flügel wurde modifiziert von der P-16 übernommen.

Technische Daten

Quelle: Flugzeuge der Welt (1960)

P-16 Mk.III	- bgcolor="#DDDDDD"	Kenngrösse	Daten	- bgcolor="#EEEEEE"	Länge	14,24 m	- bgcolor="#EEEEEE"	Spannweite	11,14 m	- bgcolor="#EEEEEE"	Höhe	4,26 m	- bgcolor="#EEEEEE"	Flügelfläche	30 m²	- bgcolor="#EEEEEE"	Antrieb	ein Düsentriebwerk Armstrong-Siddeley Sapphire ASSA-7 mit 4.990 kp Standschub	- bgcolor="#EEEEEE"	Max. Geschwindigkeit	1.115 km/h (Mach 1) auf Meereshöhe	- bgcolor="#EEEEEE"	Dienstgipfelhöhe	14.500 m ü.M.	- bgcolor="#EEEEEE"	Reichweite	700 km in Bodennähe 1400 km normale Reichweite 2.120 km mit zwei Zusatztanks	- bgcolor="#EEEEEE"	Startrollstrecke	560 m bei 500 m Höhe ü.M.	- bgcolor="#EEEEEE"	Landerollstrecke	300 m auf 500 m Höhe ü.M. mit Bremsfallschirm (420 m ohne Bremsfallschirm)	- bgcolor="#EEEEEE"	Leergewicht	7.040 kg	- bgcolor="#EEEEEE"	Max. Zuladung	4.560 kg	- bgcolor="#EEEEEE"	Max. Fluggewicht	11.720 kg	- bgcolor="#EEEEEE"	Bewaffnung	zwei 30 mm-Kanonen Hispano Suiza H.S. 825, ein Matra-Raketenwerfer Typ 1000 im Rumpf mit 44x 68 mm-Raketengeschossen, vier Flügelrecke zum Mitführen von Luft/Luft und Luft/Boden-Lenkwaffen Totale Waffenlast 2.590 kg.

Weblinks

Literatur

Strehler Hanspeter (2004): Das schweizer Düsenflugzeug P-16 ISBN 3---033---00051---7
Green William, Pollinger Gerald (1960): Die Flugzeuge der Welt, Werner Classen Verlag, Zürich und Stuttgart.

Siehe auch

Militärischer Flugzeugtyp

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