NOTAM (Notice to Airmen, deutsch: Nachrichten für Luftfahrer) sind Hinweise auf kurzfristige Änderungen im Flugverkehr, die von den zuständigen Behörden im Rahmen des von der ICAO spezifizierten Aeronautical Information System an die Benutzer aeronautischer Daten (Fluggesellschaften, Piloten etc.) verteilt werden.

In der Internationalen Konvention der Zivilluftfahrt (International Convention on Civil Aviation) werden die Internationalen Informationsdieste geregelt (Aeronautical Information Services). Die Richtlinien für die NOTAMS sind im Anhang 15 (Annex 15) aufgeführt. NOTAMS's werden von staatlichen Luftfahrtstellen (aviation authority) erstellt und verbreitet, um Piloten über jegliche Gefahren auf den Flugstrecken oder an den jeweiligen Orten zu warnen.

Hierbei handelt es sich um eine Nachricht über Errichtung, Zustand oder Änderung jeglicher Luftfahrtanlagen, Dienste, Verfahren oder über Gefahren, deren rechtzeitige Kenntnis für das betroffene Luftfahrtpersonal wesentlich ist.

Der verantwortliche Pilot hat im Rahmen seiner Flugvorbereitung die Pflicht sich vor jedem Flug über die aktuellen NOTAM's zu informieren, die seinen Flug betreffen. Das sind die NOTAMS, die seinen Startflugplatz und seinen Zielflugplatz sowie seine Flugstrecke betreffen.

Die Flugvorbereitung umfasst die Information über das Flugwetter (MET), das Informieren über aktuelle NOTAM's und eventuell die Aufgabe eines Flugplanes. Das kann bei der Flugaufsicht (Aeronautical Information Service) erfolgen.

Die Flugvorbereitung kann auch über das Internet erfolgen (kostenpflichtig?). Dort kann man sich seine NOTAM-Auswahl individuell zusammenstellen und das Wetterbriefing ausdrucken. Auch der Flugplan lässt sich so aufgeben.

Man unterscheidet:

• NOTAMs erster Klasse (werden über Fernmeldeverbindungen verbreitet)
• NOTAMs zweiter Klasse (werden über sonstige Wege, z. B. Post, verbreitet)

Die NOTAMS kann man auch abbonieren.

NOTAMS werden für eine Reihe von Gefahren und Problemen der Luftfahrt herausgegeben. Beispielsweise für:

• Gefahren, wie z. B. Flugschauen oder Fallschirmsprünge
• Flüge von wichtigen Leuten, wie z. B. Staatsoberhäuptern
• zeitweilig geschlossenen Start- und Landebahnen
• zeitweilig nicht funktionierende Funknavigationsanlagen (VOR, NDB, ILS)
• Militärübungen mit sich daraus ergebenden Luftraumbeschränkungen
• nicht funktionierende Warnbeleuchtung an hohen Hindernissen
• zeitweilige Errichtung von Hindernissen in der Nähe von Flugplätzen (z. B. Kran)

Sonderformen des NOTAMS sind:

• das SNOWTAM, welches über die Räumung oder die Gefährdung von/durch Schnee, Eis, Matsch oder Wasser auf den Bewegungsflächen informiert und
• das BIRDTAM, welche vor Gebieten mit erhöhter Vogelschlaggefahr warnen (Vogelschlagverhütung).

USA

In den USA besorgt sich der Pilot die relevanten NOTAMS - während er seinen Flugplan aufgibt - in den Flight Service Stations am Flugplatz. Es gibt auch Software, die den Piloten erlaubt die NOTAMS zu identifizieren, die die Umgebung seiner beabsichtigten Route und seines geplanten Flugziels betreffen.

Beispiele

1. Beispiel

LSAZ/ZURICH AREA A0195 03MAY21 LSAZ 04JUL210730 04DEZ311159 PERM GPS SIGNAL UNREL FOR NAV WI SWITZERLAND S OF 4605N (S OF MONTE CENERI) GND FL150

Das heißt im Klartext:

LSAZ/ZURICH AREA - - - Gültigkeit innerhalb der FIR; Flugplatz Locarno

A0195 - - - Nummer der Publikation

03MAY21 - - - Datum der Veröffentlichung (21. Mai 2003)

A) LSAZ - - - Gültigkeitsbereich innerhalb einer FIR oder eines Flugplatzes (Flugplatz Locarno)

B) 04JUL210730 - - - Beginn der Gültigkeit des NOTAMS (21. Juli 2004; 7:30 UTC)

C) 04DEZ311159 - - - Ende der Gültigkeit des NOTAMS (31. Dez. 2004; 11:59UTC - also ab 12:00 ist alles wieder o.K.)

D) PERM - - - Dauer der Gültigkeit (permanent) - es könnte auch lauten: Mo-Fr 8:00-12:00

E) GPS SIGNAL UNREL FOR NAV WI SWITZERLAND S OF 4605N (S OF MONTE CENERI) - - - Art der Information

GPS-Signal unreliable for Navigation within Switzerland South of 46° 05' N (south of Monte Ceneri)

Deutsch: GPS-signal unzuverlässig für die Navigation in der Schweiz südlich des Breitengrades 46° 05' N

F) GND - - - Untergrenze (Boden)

G) FL150 - - - Obergrenze (Flugfläche 150)

2. Beispiel

Beispiel 2 bis 7 sind militärische NOTAMS der US-Army in Deutschland für ihre Piloten (Army Flight Operations)
Hohenfels Hospital AHP: n i l - - - nil steht für Null (keine NOTAM Meldung - also nichts negatives bekannt)

3. Beispiel

AREA 3 - grids 'ND, NE, PD, PE': nd9431 (east of celle) 8nm rad 500ft-2000ft amsl, helicopter training procedures, non-participating mil acft avoid area. nov24 - dec01 dly 0700-1600 exc sat sun. (m2498) (NOTAM der US-Army für Deutschland)

Erläuterung: rad - Radius; amsl - above MSL- über dem Meeresspiegel ; acft - Aircraft - Flugzeug; dly - daily - täglich; exc - except - außer

4. Beispiel

ne6734 (hamburg city) 493ft agl; captive balloon, night marked, permanent, daily sr-2200. (f4815)

Erläuterung: captive balloon - Fesselballon; sr - Sunrise - Sonnenaufgang

5. Beispiel

AREA 6 - grids 'NB, NC, PB, PC'; pc1140 (brocken mountain) 2nm rad sfc/5000ft agl; overflying strictly proh by all mil acft, exc sar flts dly h24. (m132)

Erläuterung: rad - Radius; sfc - surface - Bodenoberfläche; agl - über dem Boden; proh - prohibited; acft - aircraft - Flugzeug; exc - except - außer: sar - search and rescue - SAR-Rettungsflüge; dly - daily - täglich

6. Beispiel

lv8694 (kristen dz) 2nm rad 5000ft agl; pje and drop of heavy eqpt nov 28-29 dly 1430-1930, mil flying proh. (m2342)

Erläuterung: pje - parachute jumping exercise - Fallschirmsprünge; eqpt - equipment - Ausrüstung; proh - prohibited - verboten;

7. Beispiel

a7411 (hosp jugenheim) 1km rad sfc/1000ft gnd; ovft strictly proh. (m130)

Erläuterung: hosp - hospital - Krankenhaus; ovft - overflight - Überflug

8. Beispiel

COM : B) 04/01/08 08:03 UTC C) 04/01/16 15:00 UTC (B0014/04); A)LOXT; E)TULLN LANGENLEBARN APP FREQ 136,700MHZ AND FREQ 121,500MHZ NOT AVBL. REF AIPAUSTRIA AD 2.2

Erläuterung: AVBL - available - verfügbar

Flugsicherung

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