Minardi war ein italienisches Formel 1-Team und fuhr von 1985 bis 2005 in der Formel 1.

Minardi usgp 2004.jpg 2004]] Minardi PS05 British GP 2005.jpg 2005]] Paul Stoddart.jpg, Großer Preis von Australien 2005]] Im Jahr 1980 begann Giancarlo Minardi mit der Herstellung von Formel-2-Monoposti. Fünf Jahre später beim Großen Preis von Brasilien trat es erstmals in der Formel 1 an. Aus finanziellen Gründen erlaubte man sich nur die Bereitstellung eines einzigen Rennwagens. Damals erlaubte das Reglement ein entsprechendes Vorgehen. Der Rennwagen war so konstruiert worden, dass man den Wagen in beiden Formel-Klassen verwenden konnte. Das Chassis erwies sich aber als chancenlos. Ab der Formel-1-Saison 1986 setzte man zwei Fahrer ein, bessere Ergebnisse wurden jedoch auch nun nicht erreicht. Mit Beginn der Formel-1-Saison 1990 baute man auf Motoren von Ferrari, mit denen man jedoch außer ein paar WM-Punkten und Minardis guter Startplatzierung in den USA keine besonderen Erfolge zu erzielen vermochte. Der einzige größere Erfolg in der Geschichte des chronisch finanzschwachen Teams war der erzielte 2. Startplatz von Pierluigi Martini beim Großen Preis der USA in Phoenix 1990. Hier absolvierte Martini neben seiner Führungsrunde 1989 beim GP von Portugal in Estoril auch die einzigen Führungskilometer für das Team.

Allerdings wanderte der größte Sponsor des Teams, Pioneer, in der Folge zu Ferrari ab, so dass die finanziellen Probleme anwuchsen. Mit Beginn der Saison 1992 musste man auf Lamborghini-Motoren ausweichen, da Ferrari nunmehr seine Motoren an den direkten Konkurrenten Dallara lieferte. Die Lamborghini-Triebwerke erwiesen sich als insgesamt zu unzuverlässig.

Mit Beginn der Formel-1-Saison 1993 wendete sich das Blatt. Die Cosworth-Motoren waren deutlich zuverlässiger und der neue österreichische Konstrukteur Gustav Brunner stellte ein einfach abzustimmendes Chassis auf die Beine, dass mit den Piloten Christian Fittipaldi, Fabrizio Barbazza und dem fast schon zum festen Etat zählenden Martini regelmäßiger in die hinteren Platzierungen fahren konnten. Brunner änderte auch die Taktik dahingehend, dass oft mit vollen Tanks und keinem einzigen Reifenwechsel gefahren wurde. Für großes Aufsehen sorgte ein überflüssiges Überholmanöver Fittipaldis gegen seinen Kollegen Martini in der letzten Runde beim Grand Prix von Italien in Monza. Vom hinteren Reifen des Italieners bei der Kollision in die Luft katapultiert, vollführte der Brasilianer einen kompletten Salto rückwärts, um dann auf den verbliebenen Reifen bzw. den Aufhängungsteilen über die Zielgerade zu rutschen.

In den folgenden Jahren ließ die Performance, insbesondere nach dem Weggang Brunners nach. Letztlich hatte das Team nur noch eine Bedeutung für Nachwuchsfahrer und wurde daher durch mehrmalige Sonderzahlungen Bernie Ecclestones über Wasser gehalten. Nur bei Unfallserien oder Regenrennen konnte das Team noch auf Punkte hoffen.

Im Jahr 2001 kaufte der australische Multimillionär Paul Stoddart das Team Minardi, dem es bis 2005 gehören sollte. Beim Grand Prix in Indianapolis 2005, bei dem die von Michelin ausgerüsteten Teams wegen Reifenproblemen nicht starteten, konnte das Minardi-Team erstmals seit 2002 (damals Mark Webber in Australien) und Zsolt Baumgartner (2004 in den USA) wieder mit beiden Fahrzeugen in die Punkteränge fahren.

Am 10. September 2005 wurde offiziell bekannt gegeben, dass das italienische Team am 1. November zu 100% von Red Bull übernommen würde, die damit ein Junior-Team zusammenstellen wollten. Für die Saison 2006 wurden der Amerikaner Scott Speed und der Italiener Vitantonio Liuzzi als Stammfahrer und der Schweizer Neel Jani als Testfahrer verpflichtet. Mit der Übernahme des Minardi-Teams will sich Red Bull auf den US-Markt konzentrieren. Das Team wird 2006 mit einer Ausnahmegenehmigung der FIA weiterhin V-10-Motoren von Cosworth einsetzen, die allerdings auf 16.700 U/min gedrosselt werden müssen.

Nach Bekanntgabe der Übernahme starteten Minardi-Fans auf der ganzen Welt eine Petition, um den Namen und die 20-jährige Tradition von Minardi als Bestandteil des neuen Teams in der Formel 1 zu retten. Ungeachtet dessen gab Red Bull vor dem China-Grand Prix 2005 bekannt, das Minardi Team in Scuderia Toro Rosso umzubenennen.

Trotz seiner praktisch hoffnungslos unterlegenen Technik gelang es dem Team seit 1985 immer wieder, gute junge Nachwuchsfahrer zu rekrutieren, die dort ihre ersten Formel-1-Erfahrungen sammeln konnten und später bei den großen Teams davon profitierten (z.B. Alessandro Nannini, Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso und Mark Webber).

Am 28. März 2006 gab Paul Stoddart bekannt, das "European Minardi F1 Team Limited" für die Saison 2008 bei der FIA einschreiben zu wollen. Er wurde aber bei der Vergabe des 12. und letzten Slots genauso wie 9 andere Teams nicht berücksichtigt.

Fahrer in der Geschichte des Teams (1985-2005)

Letzte Fahrzeugbesetzung ( 2005 )

Auto

Fahrer

2. Robert Doornbos (23. September 1981)

Testpiloten:

• Chanoch Nissany (ISR), (29. Juli 1963)
• Enrico Toccacelo (ITA), (12. Dezember 1978)

WM-Platzierungen

• Fahrertitel: - (Beste Platzierung: 11. Pierluigi Martini 1991)
• Konstrukteurstitel: - (Beste Platzierung: 7. Platz 1991)

Weblinks

• Homepage des Minardi-Teams (englisch)
• Deutsche Infoseite
• Minardi-Petition

Internetseiten der Fahrer

• Robert Doornbos (englisch/niederländisch)
• Enrico Toccacelo (englisch)

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