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Der Mercedes W210 ist die obere Mittelklasse, auch Mercedes E-Klasse von Mercedes-Benz, die von 1995 bis 2002 (Limousine) bzw. von 1996 bis 2003 (Kombi) gebaut wurde. Charakteristisch sind die runden Scheinwerfer („Vieraugengesicht“).

Modellpflege

Im Herbst 1999 erfolgte zum Modelljahr 2000 eine umfangreiche Modellpflegemaßnahme. Diese umfasste einen geänderten, flacheren Frontbereich, geänderte Stoßfänger und Leuchteinheiten sowie zahlreiche technische Änderungen auch im Innenbereich. Wie bei anderen Mercedes-Modellen heute üblich wurden hier auch die seitlichen Blinkleuchten vom Kotflügel in die Außenspiegel verlegt.

2002 wurde der Nachfolger W211 vorgestellt.

Ausstattungsvarianten

• Classic (Basisversion)

• Elegance (luxuriösere Version gegen Aufpreis, serienmäßig bei Achtzylindermodellen)

• Chromauflagen an Schutzleisten, Stoßfängern und Türgriffen

• Leichtmetallfelgen
• Sitzbezüge mit anderem Design
• Innenlichtpaket
• Holzdekor: Wurzelholz
• Geänderte Heckleuchten

• Avantgarde (sportlichere Version gegen Aufpreis, serienmäßig bei den AMG-Modellen)

• Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage

• Chromauflagen an Schutzleisten, Stoßfängern und Türgriffen
• Rammschutzleisten in Wagenfarbe lackiert statt gewolltem Farbunterschied wie bei Classic oder Elegance
• um ca 15mm tiefergelegtes und strafferes Fahrwerk
• Leichtmetallfelgen
• Sitzbezüge mit anderem Design
• Innenlichtpaket
• Holzdekor: Vogelaugenahorn (bei MoPf auch Sapeli bestellbar)
• Kühlergrill mit mehr verchromten Querstreben
• Geänderte Heckleuchten
• Mehr Farben bestellbar, z.B. Violan, Amazonitgrün etc.

Ferner wurde der W210 auch als E 50 AMG, später als E 55 AMG angeboten. Diese leistungsstarken Versionen wurden jedoch nicht zuletzt aufgrund des hohen Preises nur in geringer Stückzahl verkauft. Diese wurden mit geänderten Karosseriedetails ausgeliefert.

Optional war das AMG-Optik Paket, welches die Spoilerstoßstangen und Schwellerverkleidungen des AMG beinhaltet auch für die schwächer motorisierten Versionen des W210 angeboten.

Bei den V6 und V8 Benzinmotoren konnte zudem der Allradantrieb 4MATIC geordert werden.

Motorvarianten

Benziner

• E 200 (Vierzylinder, 1.998 cm³ Hubraum, 100 kW/136 PS) 1995-2000
• E 200 Kompressor (Vierzylinder, 1.998 cm³ Hubraum, 120 kW/163 PS) 2000-2002
• E 200 Kompressor (Vierzylinder, 1.998 cm³ Hubraum, 141 kW/192 PS) 1997-2000 – nur Export
• E 230 (Vierzylinder, 2.295 cm³ Hubraum, 110 kW/150 PS) 1995-2001
• E 240 (Sechszylinder, 2.397 cm³ Hubraum, 125 kW/170 PS) 1997-2000
• E 240 (Sechszylinder, 2.597 cm³ Hubraum, 125 kW/170 PS) 2000-2002
• E 280 (Sechszylinder, 2.799 cm³ Hubraum, 142 kW/193 PS) 1995-1997
• E 280 (Sechszylinder, 2.799 cm³ Hubraum, 150 kW/204 PS) 1997-2002
• E 320 (Sechszylinder, 3.199 cm³ Hubraum, 162 kW/220 PS) 1995-1997
• E 320 (Sechszylinder, 3.199 cm³ Hubraum, 165 kW/224 PS) 1997-2002
• E 420 (Achtzylinder, 4.196 cm³ Hubraum, 205 kW/279 PS) 1996-1998
• E 430 (Achtzylinder, 4.266 cm³ Hubraum, 205 kW/279 PS) 1998-2002
• E 50 AMG (Achtzylinder, 4.973 cm³ Hubraum, 255 kW/347 PS) 1996-1997
• E 55 AMG (Achtzylinder, 5.439 cm³ Hubraum, 260 kW/354 PS) 1998-2002

Diesel

mit Vorkammereinspritzung

• E 220 Diesel (Vierzylinder, 2.155 cm³ Hubraum, 70 kW/95 PS) 1995-1998
• E 300 Diesel (Sechszylinder, 2.996 cm³ Hubraum, 100 kW/136 PS) 1995-1997
• E 300 Turbodiesel (Sechszylinder, 2.996 cm³ Hubraum, 130 kW/177 PS) 1997-1999

mit Direkteinspritzung

• E 290 Turbodiesel (Fünfzylinder, 2.874 cm³ Hubraum, 95 kW/129 PS) 1996-1999

mit Common-Rail-Einspritzung

• E 200 CDI (Vierzylinder, 2.151 cm³ Hubraum, 75 kW/102 PS) 1998-1999
• E 200 CDI (Vierzylinder, 2.151 cm³ Hubraum, 85 kW/116 PS) 1999-2002
• E 220 CDI (Vierzylinder, 2.151 cm³ Hubraum, 92 kW/125 PS) 1998-1999
• E 220 CDI (Vierzylinder, 2.151 cm³ Hubraum, 105 kW/143 PS) 1999-2002
• E 270 CDI (Fünfzylinder, 2.696 cm³ Hubraum, 125 kW/170 PS) 1999-2002
• E 320 CDI (Sechszylinder, 3.226 cm³ Hubraum, 145 kW/197 PS) 1999-2002

Anmerkungen

Bei einigen Modellen, die für den Verkauf in Belgien produziert wurden wichen die Daten etwas von den üblichen Modellen ab:

• E 240 (Sechszylinder, 2.397 cm³ Hubraum, 120 kW/163 PS)1997-2000
• E 220 CDI (Vierzylinder, 2.151 cm³ Hubraum, 100 kW/136 PS) 1999-2002

Für den Export in den südeuropäischen Markt wurden weitere Vorkammerdieselmotoren angeboten:

• E 200 Diesel (Vierzylinder, 1.997 cm³ Hubraum, 65 kW/88 PS) 1996
• E 250 Diesel (Fünfzylinder, 2.497 cm³ Hubraum, 83 kW/113 PS) 1996
• E 250 Turbodiesel (Fünfzylinder, 2.497 cm³ Hubraum, 110 kW/150 PS) 1997

• Alle Dieselmotoren waren Reihenmotoren
• Alle Vierzylinder Benzinmotoren waren Reihenmotoren
• Alle Sechs- und Achtzylinder Benzinmotoren waren V-Motoren, ausgenommen der E280 und E320 die bis 1997 Reihenmotoren waren.

Die genannten Produktionszeiten beziehen sich auf die Limousine, die Bauzeit für die Kombivariante verlängert sich um ein Jahr bis zum Produktionsende im März 2003.

Fahrleistungen - Höchstgeschwindigkeit

In km/h (5.Gang Schaltgetriebe/Automatikgetriebe) für die Limousine

• E 200 (209/202)
• E 200 Kompressor (232/226)
• E 230 (215/212)
• E 240 (224/222)
• E 240 Belgien (221/220)
• E 280 (230/230)
• E 280 4MATIC (-/223)
• E 320 (-/238)
• E 320 4MATIC (-/234)
• E 420 (-/250 abgeregelt)
• E 430 (-/250 abgeregelt)
• E 430 4MATIC (-/250 abgeregelt)
• E 55 AMG (-/250 abgeregelt)

• E 220 D (180/177)
• E 300 D (205/203)
• E 290 TD (200/?)
• E 200 CDI (199/197)
• E 220 CDI (204/212)- (Schaltgetriebe 6.Gang 213)
• E 220 CDI Belgien (204/208) - (Schaltgetriebe 6.Gang 210)
• E 270 CDI (204/220) - (Schaltgetriebe 6.Gang 225)
• E 270 CDI Belgien (204/217) - (Schaltgetriebe 6.Gang 222)
• E 320 CDI (-/230)

Die Höchstgeschwindigkeit des T-Modells liegt ca. 5-13 km/h unter der der Limousine, je nach Motorvariante. Gleiches gilt für die 4MATIC Version im Vergleich zur heckangetriebenen Variante.

Karosserievarianten

Der Mercedes W210 wurde 1995 als Limousine auf den Markt gebracht. Ein Jahr später wurde die Kombi-Version präsentiert. Diese wurde unter dem Namen T-Modell vertrieben. Bei der Modellbezeichnung wird das T hinten angehängt. E 320 bezeichnet z.B. die Limousine, E 320 T den Kombi.

Häufige Defekte

• Bei den ersten Modellen mit CDI-Motoren traten Probleme auf. Die Zylinderköpfe bekamen Haarrisse, ein Problem, das von den Diagnosesystemen nicht erfasst wurde und nur gelegentlich durch Druckaufbau im Kühlsystem bemerkbar wurde. Erst bei fortgeschrittener Laufleistung (200.000 km) wurde das Problem offensichtlich und erforderte dann den Austausch des Zylinderkopfes.

• Die Dichtungen der Lucas Verteilereinspritzpumpe des 220 D (95 PS Saugdiesel) werden mit zunehmenden Alter häufig hart und in Folge undicht. Ein Austausch der gesamten Einspritzpumpe ist sehr teuer, ein Wechsel der betroffenen Dichtungen ist möglich (Dichtungssatz im Fachhandel erhältlich)

• Die Steuerkette des 420er Benziners gilt als anfällig und kann vor allem bei hohen Laufleistungen für Probleme sorgen - bis hin zum Kettenriss. Eine regelmäßige Inspektion ist ratsam.

• Bei den ersten Fahrzeugen gibt es Probleme mit häufig durchbrennenden Glühlampen

• Die ABS- und ESP-Warnanzeige wurde häufig beanstandet, auch wurden die Lichtmaschinen ausgetauscht, diese jedoch meist vor Ablauf der Garantien.

• In allen Baujahren traten vermehrt Rostprobleme auf. Betroffen davon waren die oberen Türkanten; das Problem tritt oft schon bei ein bis zwei Jahre alten Fahrzeugen auf. Der Grund hierfür ist ein Produktionsfehler beim Einsetzen der Türdichtungs-Gummileisten, bei welchem der Fahrzeuglack beschädigt wurde. Auch der verwendete Wasserlack scheint, verbunden mit einer geänderten Konstruktion des Blechbeschnitts der Werkzeuge, verantwortlich für diesen Rostärger. Viele Beschnittkanten an der Karosserie sind scharfkantig und auch ausgefranst. Der Lack trägt hier nicht rund, sondern spitz und dünn auf. Unterrostungen sind so leichter möglich.

Erst auf Druck der Medien wurden bestehende Schäden auf Kulanz behoben. Rostprobleme am vorderen Integralträger und Federbeindom, verrostete Heckklappen, flächiger Rostbefall im Unterbodenbereich und Kantenunterostungen sind häufig in den Foren von Kunden beanstandete Themen. Auch die Automatikgetriebe scheinen nicht besonders robust zu sein, hier berichtet man vielfach von Schaltrucken und Schaltproblemen. DaimlerChrysler hat trotz einer vormals propagierten Lebensdauerbefüllung der Automatikgetriebe (kein Wechsel des ATFs notwendig) wieder zurück geändert auf ein Wechselintervall von 60.000 km.

DaimlerChrysler zeigt sich in der Regel bei Fahrzeugen, welche sich in regelmäßiger Wartung befinden (abgestempeltes Scheckheft), recht kulant.

Weblinks

Autobild Kaufberatung S210 (Kombi)

Mercedes-Benz | PKW-Modell

Mercedes-Benz W210