Mass Transit Railway

Mass Transit Railway (MTR) (chinesisch: 地鐵 oder 地下鐵, ursprünglich 地下鐵路) ist die Bezeichnung des U-Bahn-Systems der chinesischen Sonderverwaltungszone Hongkong. Die erste Strecke wurde 1979 eröffnet; heute umfasst das Streckennetz sieben Linien mit 51 Stationen. Jeden Tag befördert die MTR durchschnittlich 2,45 Millionen Fahrgäste. Die U-Bahn wird von der MTR Corporation Limited betrieben. Die Aktien dieser im Oktober 2000 privatisierten Gesellschaft werden an der Hongkonger Börse gehandelt und sind im Hang Seng Index gelistet.

Liniennetz

MTR Hong Kong station Causeway Bay.JPG Das U-Bahnnetz besteht aus den folgenden Linien:

- bgcolor=#F8F8FF	Name	Farbe	Strecke	Eröffnung	Länge	Stationen	- bgcolor="#FFFFFF"	Kwun Tong Line	Grün	Yau Ma Tei ↔ Tiu Keng Leng	1979	12,5 km	15	- bgcolor="#F8F8FF"	Tsuen Wan Line	Rot	Tsuen Wan ↔ Central	1982	16 km	16	- bgcolor="#FFFFFF"	Island Line	Blau	Sheung Wan ↔ Chai Wan	1985	14,7 km	14	- bgcolor="#F8F8FF"	Tseung Kwan O Line	Violett	Po Lam ↔ North Point	2002	12,5 km	7	- bgcolor="#FFFFFF"	Tung Chung Line	Orange	Tung Chung ↔ Hong Kong Station (Central)	1998	34,8 km	7	- bgcolor="#F8F8FF"	Airport Express	Türkis	Airport ↔ Hong Kong Station (Central)	1998	35,3 km	4	- bgcolor="#FFFFFF"	Disneyland Resort Line	Lila	Sunny Bay ↔ Disneyland Resort	2005	3,5 km	2

MTR_System_Map.png Die älteste Linie ist die Kwun Tong Line; sie ist die einzige, die auf ihrer gesamten Länge in Kowloon verläuft. Die Tsuen Wan Line führt von der Station Central auf der Insel Hongkong durch das Zentrum von Kowloon in den nordwestlichen Stadtteil Tsuen Wan. Die Island Line erschließt die dicht besiedelten Gebiete entlang der Nordküste der Insel Hongkong. Der Airport Express und die Tung Chung Line beginnen beide auf der Insel Hongkong, durchqueren den Westen von Kowloon und erreichen gemeinsam die Insel Lantau; dort verzweigen sie sich und führen zum Flughafen Chek Lap Kok bzw. zum Wohngebiet Tung Chung. Die Tseung Kwang O Line verbindet die Insel Hongkong mit dem Osten von Kowloon und befährt dabei den östlichen Hafentunnel.

Für die zweite Hälfte des Jahres 2005 sind zwei Erweiterungen vorgesehen. Die Airport Line wird um eine Station bis zur AsiaWorld-Expo verlängert. Die Disneyland Resort Line wird von der Station Sunny Bay der Tung Chung Line aus zum neuen Hong Kong Disneyland führen. Noch immer im Planungsstadium befinden sich die West Island Line und die South Island Line, die den Westen und den Süden der Insel Hongkong erschließen sollen.

Geschichte

Die ersten Planungen

MTR Hong Kong station Diamond Hill.jpg Die Regierung von Hongkong ging während der 1960er Jahre davon aus, dass das Verkehrsaufkommen aufgrund des starken Wirtschaftswachstums stark ansteigen würde. Sie beauftragte die britischen Beratungsfirma Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, eine Studie über das zukünftige Verkehrssystem für Hong Kong auszuarbeiten. Das Unternehmen veröffentlichte im September 1967 die "Hong Kong Mass Transport Study", in der sie den Bau eines unterirdischen Massenverkehrsmittels vorschlugen.

1970 wurden in einer Fortsetzungsstudie mit dem Titel "Hong Kong Transit: Further Studies" vier Linien vorgeschlagen, die Kwun Tong Line, die Tsuen Wan Line, die Island Line und die East Kowloon Line. Die MTR-Linien haben ihren Namen von der Planungsphase bis heute beibehalten, allerdings weicht die Routenführung aus den Entwürfen von der heutigen ab.

1972 erteilte die Regierung von Hong Kong die Genehmigung, ein 20 Kilometer langes Grundnetz (initial system) zu bauen, bestehend aus dem größten Teil der heutigen Kwun Tong Line. Die Verhandlungen mit vier großen Baukonsortien begannen 1973. Die Absicht der Regierung war es, das gesamte Projekt in einem Stück und zu einem festgelegten Preis zu vergeben. Ein Konsortium aus Japan unterzeichnete zu Beginn des Jahres 1974 eine Vereinbarung, zog sich dann aber im Dezember desselben Jahres wieder zurück.

Veränderungen am Grundnetz

MTPrinceEdwardStationPlatfo.jpg Einige Wochen später, zu Beginn des Jahres 1975, wurde eine Dienststelle mit dem Namen Mass Transport Provisional Authority geschaffen, um die Verantwortung über das Projekt zu übernehmen. Sie kündigte an, dass das Grundnetz auf 15,6 Kilometer verkürzt und den Namen Modified Initial System tragen würde. Die Absicht, die Ausführung an ein einziges Konsortium zu übertragen, wurde fallen gelassen. Stattdessen wurden 25 verschiedene Bauverträge abgeschlossen sowie 10 Verträge für Elektrik und Mechanik. Zusätzlich wurde die staatliche Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) gegründet, die die Mass Transport Provisional Authority ablöste.

Der Baubeginn des modifizierten Grundnetzes erfolgte im November 1975. Am 1. Oktober 1979 nahm die Kwun Tong Line ihren Betrieb zwischen den Haltestellen Shek Kip Mei und Kwun Tong auf. Diese Linie wurde sowohl unterirdisch als auch oberirdisch auf einem Viadukt errichtet, was eine erhebliche Kostenersparnis erbrachte. Bereits am 31. Dezember 1979 konnte die Strecke von Shek Kip Mei bis Tsim Sha Tsui verlängert werden. Am 12. Februar 1980 folgte eine weitere Verlängerung unter dem Hafenbecken hindurch zur Station Chater (heute Central) auf der Insel Hongkong.

Tsuen Wan Line

MTR Hong Kong station Central.jpg Im Jahr 1977 genehmigte die Regierung den Bau der Tsuen Wan Line (damals als Tsuen Wan Extension bezeichnet); die Bauarbeiten begannen im November 1978. Dieses Projekt fügte ein 10,5 Kilometer langes Teilstück von Prince Edward nach Tsuen Wan zum MTR-System hinzu. Die Kosten beliefen sich auf 4,1 Milliarden Hongkong-Dollar.

Als diese Strecke am 10. Mai 1982 den Betrieb aufnahm, wurde die bereits bestehende Strecke zwischen den Stationen Chater (heute Central) nach Argyle (heute Mong Kok) an die Tsuen Wan Line übertragen. Damit war nun Waterloo (heute Yau Ma Tei) die neue Endstation der Kwun Tong Line. Sowohl Argyle wie auch Prince Edward hatten nun die Funktion einer Umsteigestation. Dieser Wechsel geschah, weil die Planer davon ausgingen, dass das Passagieraufkommen auf der Tsuen Wan Line größer sein würde als auf der Kwun Tong Line. Nach 1998 hat sich jedoch ein großer Teil des Verkehrs nordwestlich von Lai King auf die neue Tung Chung Line verlagert.

Die geplante Station Tsuen West West wurde trotz bereits getätigter Landkäufe bis heute nicht gebaut. Das Gelände wird heute teilweise von der West Rail-Strecke der Kowloon Canton Railway Corporation verwendet.

Island Line

AdmiraltyMTRStationPlatform.jpg Die behördliche Genehmigung für den Bau der Island Line erfolgte im Dezember 1980 und die Bauarbeiten begannen im Oktober 1981. Der Abschnitt zwischen Admiralty und Chai Wan wurde am 31. Mai 1985 eröffnet; an den Stationen Admiralty und Central konnte nun zur Tsuen Wan Line umgestiegen werden. Die Verlängerung nach Sheung Wan erfolgte am 23. Mai 1986. Der Bau dieses Abschnittes hatte sich um ein Jahr verzögert, weil Regierungsgebäude über der geplanten Station zuerst abgebrochen werden mussten.

Verlängerung unter dem östlichen Hafenbecken

1984 genehmigte die Regierung den Bau des Eastern Harbour-Tunnels, einem kombinierten Auto- und U-Bahn-Tunnel unter dem östlichen Teil des Victoria Harbours. Die Kwun Tong Line wurde von Kwun Tong in Kowloon nach Quarry Bay auf der Insel Hongkong verlängert. Dadurch entstand eine neue Umsteigemöglichkeit im östlichen Bereich der Island Line. Die Verlängerung wurde 5. August 1989 in Betrieb genommen; am 1. Oktober 1989 folgte eine Zwischenstation bei Lam Tin.

Airport Express und Tung Chung Line

MTR Hong Kong station Hong Kong.JPG | MTROlympicStation.jpg Im Oktober 1989 wurde der Beschluss gefasst, bei Chek Lap Kok auf der Insel Lantau einen neuen internationalen Flughafen zu bauen, der den überlasteten Flughafen Kai Tak ersetzen sollte. Die Regierung beauftragte die MTR mit dem Bau einer Eisenbahnverbindung, damals noch unter der Bezeichnung Lantau Airport Railway.

Doch die Bauarbeiten begannen erst im November 1994, nachdem die Volksrepublik China und Großbritannien sich auf die Finanzierungsart geeinigt hatten. Weil der neue Flughafen ohne Bahnverbindung nicht eigenwirtschaftlich hätte betrieben werden können, wurden beide Projekte gemeinsam finanziert. Die MTR beteiligte sich zur Hälfte an den Baukosten der Bahnlinie und erhielt im Gegenzug die Erlaubnis, bei den neuen Stationen große Überbauungen zu verwirklichen.

Der Betrieb des Airport Express konnte am 6. Juli 1998 aufgenommen werden, gleichzeitig mit dem neuen Flughafen. Die Tung Chung Line für den lokalen Verkehr in Kowloon und auf Lantau war bereits am 21. Juni durch Chief Executive Tung Chee-hwa eröffnet worden.

Entlastung der Station Quarry Bay

Dieses Projekt beinhaltete die Verlängerung der Kwun Tong Line auf der Insel Hongkong von Quarry Bay nach North Point. Es war nötig geworden, weil sich die Fahrgäste zunehmend über die Überfüllung der Stationen Quarry Bay beschwerten, wie auch den über den langen Fußmarsch beim Umsteigen zwischen der Kwun Tong Line und der Island Line. Die Bauarbeiten begannen im September 1997 und konnten im September 2001 abgeschlossen werden.

Tseung Kwan O Line

MTR Hong Kong station Tiu Keng Leng.JPG | MTR_Hong_Kong_K-Stock_train.JPG Der Bau der Tseung Kwan O Line wurde am 18. August 1998 genehmigt, die Bauarbeiten begannen am 24. April 1999. Die neue Linie, die von Po Lam nach North Point führt, wurde am 18. August 2002 dem Verkehr übergeben. Die Kwun Tong Line wurde gleichzeitig zur Station Tiu Keng Leng umgeleitet, weil die neue Linie den bereits bestehenden Abschnitt unter dem Hafenbecken hindurch zur Insel Hongkong übernahm. Die Tseung Kwan O Line ist teilweise privat finanziert worden, da sie die Erschließung eines bisher unterentwickelten Gebietes ermöglichte und zum Bau eines neuen Wohn- und Geschäftsviertels führte.

Fahrpreise und -zeiten

Es wird zwischen Erwachsenentarif und ermäßigtem Tarif unterschieden. Der ermäßigte Fahrpreis gilt für Kinder unter 12 Jahren oder Personen, die älter als 65 Jahre sind, sowie für Vollzeit-Studenten und Schüler im Alter von 12 bis 25 Jahren.

Die Höhe des Standard-Fahrpreises ergibt sich aus der gefahrenen Strecke und reicht von 4 HKD bis 26 HKD. Ermäßigte Tarife betragen üblicherweise die Hälfte davon, d. h. es besteht eine Preisspanne zwischen 4 HKD und 13 HKD.

Eine Ausnahme gilt für den Airport-Express vom Flughafen zur Endstation auf Hong Kong Island (Central). Für diese Strecke kostet eine einfache Fahrt 100 HKD (50 HKD ermäßigt).

Es gibt drei Arten, den Fahrpreis zu bezahlen: Octopus-Karte, Einzelfahrkarte und Tourist-Pass, welcher als Tageskarte für die MRT fungiert. Bei Benutzung der Octupus-Karte ergeben sich gesonderte Nachlässe zum Fahrpreis.

Die U-Bahnen verkehren täglich je nach Haltestelle von ca. 6 Uhr bis 1 Uhr. Ausführliche Fahrpläne sind unnötig, weil man zu den Stoßzeiten höchstens 2 - zu gemäßigten Tageszeiten 4 - Minuten warten muss.

Weblinks

U-Bahn | Hongkong | Schienenverkehr (China)

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