Das Marktorientierte Angebot Cargo (abgekürzt als MORA C) war ein Sanierungsprogramm der DB Cargo AG, der Güterverkehrs-Sparte der Deutschen Bahn AG, welches im Jahr 2001 angekündigt und von 2002 bis 2004 umgesetzt wurde. Kern des Programms war die Kündigung aller Gleisanschlüsse, deren Bedienung höhere Kosten als Einnahmen verursachte und damit als nicht wirtschaftlich angesehen wurde. Nach eigenen Angaben erwirtschaftete die Bahn bis dato mit ca. 70% ihrer Kunden lediglich 5% aller Einnahmen. Durch MORA C sollten insgesamt rund 500 Mio. DM (rund 250 Mio. €) jährlich eingespart werden. Betroffen waren dadurch insbesondere kleinere Kunden mit einem geringen Verkehrsaufkommen und solche entlang von Nebenstrecken, insbesondere im ländlichen Raum. Insgesamt handelte es sich dabei um ca. 1.000 von insgesamt ca. 2.100 Tarifpunkten. http://www.railfan.de/nebahn/morac.html^, http://www.regionalverband-neckar-alb.de/projekte/gv-einzelwagen.htm^, http://www.eifelbahn.de/news/na200103.htm#031. Gleichzeitig wurde zum Jahreswechsel von 2001 auf 2002 der Güterzug-Fahrplan deutlich vereinfacht und auf weniger Rangierbahnhöfe zentralisierthttp://www.mittelstandsportal.de/wirtschaft/DB%20mit%20marktorientiertem%20Angebot%20fuer%20Einzelwagenverkehr.html.

Auf Grund von MORA C wurde ein hohes Maß an Kritik gegenüber der Deutschen Bahn AG aus der Öffentlichkeit laut, insbesondere durch Unmweltschutzverbände, da das Programm den Rückzug der Bahn „aus der Fläche“, die Stillegung einiger Bahnstrecken und eine Steigerung des Lkw-Verkehrs bedeutete.

Andererseits übernahmen in vielen Fällen wirtschaftlich effizientere private und regionale Eisenbahnverkehrsunternehmen die Bedienung der gekündigten Gleisanschlüsse, wobei DB Cargo in Kooperation weiterhin Güterwagen zu einem im Umfeld gelegenen Rangierbahnhof zustellt. Die erste Vereinbarung dieser Art wurde beispielsweise mit der Hohenzollerischen Landesbahn getroffenLiberalisierung des Schienenverkehrs sehen sich in ihren Ansichten durch die Tatsache bestärkt, dass Maßnahmen zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit – wie MORA C – nicht zu einer Steigung des Verkehrsanteils der Bahn geführt haben, sondern zu seiner Senkung ^z.B. http://www.gdba.de/aktuelles/bahn_verkehr/netz_betrieb/netz_und_betrieb_im_schienenverk.htm.

Quellen