Luftseilbahn

Eine Luftseilbahn ist eine Seilbahn, bei der die Fahrzeuge an einem oder mehreren Drahtseilen hängend in der Luft verkehren.

Übliche Bezeichnungen für eine Luftseilbahn (dann aber meist für eine spezielle Technik) sind Schwebebahn, Gondelbahn, Pendelbahn, Kabinenbahn und Sesselbahn.

Funktionsweise

Die Fahrbetriebsmittel, auch Wagen genannt, sind über die Gehänge mit dem Laufwerk verbunden, welches auf den Tragseilen fährt.

Das Drahtseil ist über Seilbahnstützen geführt. Seilbahnstützen sind turmartig meist als Stahlfachwerk, gelegentlich auch aus Beton oder Stahlrohr. Früher waren auch Holzstützen üblich. Der Bau einer Seilbahnstütze wird notwendig, wenn die Seilbahn keine Steigung überwindet oder wenn das Seil um der Neigung des Untergrundes zu folgen die Laufrichtung ändern muss.

Häufig müssen Seilbahnen und besonders die Stützen unter schwierigen Bedingungen, zum Beispiel auf Fels oder permanent gefrorenem Boden errichtet werden. Oft ist der Ort, an dem Seilbahnen errichtet werden, auch nicht mit Baufahrzeugen üblicher Bauart zu erreichen. In diesen Fällen muss häufig ein Hubschrauber zum Transport des Materials eingesetzt werden.

Bauarten

Pendelbahn

Die Pendelbahn ist die „klassische“ Luftseilbahn. Bei dieser Bauart verkehren zwei Kabinen je auf einer eigenen Fahrbahn, bestehend aus Tragseilen, die in der Bergstation fest verankert sind, über Tragstützen zur Talstation geführt werden und dort mittels Spanngewichten ihre nötige Spannung erhalten.

Die Laufwerke der Fahrzeuge sind durch ein Zugseil miteinander verbunden, das in einer der Stationen über eine Antriebsmaschine geführt wird. Gegen die andere Station hin bildet das Gegenseil, das über eine mit einem Gewicht belastete Umlenkscheibe läuft, zusammen mit dem Zugseil und den Laufwerken eine endlose Schlaufe. Die zwei Kabinen pendeln so auf ihren getrennten Fahrbahnen wechselseitig zwischen den Stationen hin und her.

Das Gewicht der zu Tal fahrenden Fahrzeuge wird ausgenutzt, um einen Teil der Antriebskraft für die zu Berg fahrenden Fahrzeuge aufzubringen. Die Antriebsmaschine braucht dann nur die Kraftdifferenz infolge Reibung und ungleicher Beladung zu leisten.

Neben dieser am häufigsten benutzten Bauart sind auch Luftseilbahnen mit nur einer Fahrbahn und nur einer Kabine bekannt. Diese Bahnen werden als Windenbahnen bezeichnet.

Umlaufbahn

Gondelbahnen und Sesselbahnen sind im Gegensatz zur Pendelbahn Umlaufbahnen, bei denen die Fahrzeuge in der Regel an einem Endlosseil aufgehängt sind und im Kreis verkehren. Das Endlosseil dient heute im allgemeinen gleichzeitig als Trag- und Zugseil (Einseilumlaufbahn). Es gibt auch Gondelbahnen, bei denen feste Tragseile sowie ein umlaufendes Zugseil vorhanden sind (Zweiseilumlaufbahn). Bei diesen sogenannten Zweiseilumlaufbahnen besitzen die Gondeln Laufwerke, die auf dem Tragseil rollen und Klemmen, die sich ans Zugseil kuppeln. Die neuste Form dieser Bauart besitzt sogar zwei Tragseile je Fahrbahn (Dreiseilumlaufbahn), auf der dreißigplätzige Gondeln verkehren. Ähnlich große Kabinen sind bei den Funitels im Einsatz. Bei diesem System werden die Gondeln zwischen zwei parallel laufenden Förderseilen eingehängt.

Gondelbahnen sind heutzutage immer (Ausnahme: Gruppen-Umlaufbahnen), Sesselbahnen wahlweise kuppelbar ausgeführt. Die einzelnen Fahrzeuge werden bei dieser Bauweise in der Tal- und Bergstation vom schnell laufenden Transportseil abgehängt, fahren langsam an der Ein- und Ausstiegsstelle vorbei und werden dann wieder in das schnell laufende Transportseil eingehängt. Je nach benötigter Förderkapazität kann eine kuppelbare Umlaufbahn mehr oder weniger Fahrzeuge aufnehmen.

Selbstfahrende Seilbahnen

Es wurden auch Seilbahnen entwickelt, bei denen sich der Antriebsmotor im Fahrzeug befindet. Beispiele hierfür sind der Aerobus und die Lasso Mule ^*. Eine andere selbstfahrende Seilbahn ist die Josefsbergseilbahn bei Meran.

Geschichte

Die Geschichte der modernen Luftseilbahnen geht auf den deutschen Bergrat Friedrich Franz von Dücker zurück. Dieser stellte 1861 eine "Seileisenbahn" im Park von Oeynhausen vor. 1869 erhielt der Baron für eine Güterbahn mit diesem System das erste Seilbahnpatent. Die erste, auch fotografisch überlieferte Personenseilbahn war die Personenseilbahn am Rheinfall in Schaffhausen. 1901 entstand die noch heute verkehrende Schwebebahn Dresden, eine Schienhängebahn. Die erste "richtige Seilschwebebahn" wurde am 30. September 1907 in San Sebastian eingeweiht. Ihr Schöpfer war das technische Multitalent Don Leonardo Torres y Quevedo (1852 - 1936). Es folgten die am 29. Juni 1908 eröffnete erste Kohlernbahn bei Bozen (zugleich die erste Seilschwebebahn der Alpen), wenig später der Wetterhorn-Aufzug bei Grindelwald. Eigentlich handelte es sich bei diesem, wie der Name sagt, um eine Kombination aus einem Lift und einer Drahtseilbahn mit zwei Tragseilen. Der Wetterhorn-Aufzug stellte zwar 1915 seinen Betrieb mangels Touristen wieder ein, aber jetzt konnten unzugängliches Gelände und steile Felsen überwunden und die Bergwelt einfach und bequem erschlossen werden. Die erste Personenseilbahn der Welt nach dem Umlaufprinzip ist die Schauinslandbahn, welche am 17. Juli 1930 in Betrieb genommen wurde.

Einsatzgebiete

Luftseilbahnen dienen im Regelfall zur Beförderung von Personen und Lasten auf Berggipfel, zu denen häufig aus wirtschaftlichen Gründen keine Straße, Zahnradbahn oder auf dem Boden verlegte Bergbahn verlegt werden kann. Daneben gibt es auch Luftseilbahnen, die zum Abtransport von in Steinbrüchen oder Tagebauen gefördertem Gestein dienen. Sie werden meist bei unwegsamem Gelände errichtet und sind meist nur reine Materialseilbahnen.

Es gibt auch Seilbahnen im ebenen Gelände, die zur Überquerung von Gewässern gebaut wurden, wie die Rheinseilbahn in Köln oder die als langsames Panoramafahrgeschäft in Vergnügungsparks dienen. In New York City verbindet die Roosevelt Island Tramway Manhattan mit Roosevelt Island (Fotos). Auch als innerstädtisches Verkehrsmittel in gebirgigen Großstädten werden gelegentlich Luftseilbahnen eingesetzt, wie die Schlossbergbahn in Freiburg im Breisgau oder diverse Linien im Stadtgebiet von Tiflis.

Luftseilbahnen werden, manchmal auch als Sesselbahn ausgeführt, als Fahrgeschäfte in Vergnügungsparks eingesetzt. Für den Einsatz als transportables Fahrgeschäft auf Volksfesten sind hingegen Luftseilbahnen ungeeignet.

Rekorde

Höchste Seilbahnstütze: Gletscherbahn Kaprun III 113,6 m
Höchste Seilbahnstütze in Deutschland: Eibseeseilbahn 85 m
Tiefstgelegene Seilbahn: Massadabahn in Israel
Höchstgelegene Seilbahn: Meridabahn in Venezuela
Längste Personenseilbahn: Luftseilbahn Norsjö (Länge: 13 Kilometer)

Unglücke

15. August 1960: Vier Tote beim Absturz einer Kabine zwischen Castella Mare di Stabia und dem Monte Faito bei Neapel in Italien.
29. August 1961: Eine Militärmaschine durchtrennt im Tiefflug das Zugseil einer Kabinenbahn an der Aiguille du Midi im Mont-Blanc-Massiv: Sechs Tote.
1963: Gondel der sanierten PKB fuhr ungebremst in Talstation, 1 Toter, mehrere Verletzte
25. Dezember 1965: Beim brüsken Stopp einer Gondel wegen Stromausfalls bricht eine Außenwand der Seilbahn am Puy de Sancy in Mittelfrankreich. 17 Menschen stürzen in die Tiefe, sieben davon kommen ums Leben.
9. Juli 1966: Durch den Kabelbruch einer Kabinenbahn an der Aiguille du Midi im Mont-Blanc-Massiv stürzen drei Gondeln ab: Vier Tote.
6. Dezember 1970: Fünf Tote beim Absturz einer Gondel nahe Meran in Südtirol.
13. Juli 1972: 13 Tote beim Absturz einer Kabine in Betten-Bettmeralp in der Schweiz.
26. Oktober 1972: Bei einer Testfahrt in Les Deux-Alpes in Frankreich stoßen zwei Kabinen zusammen: Neun Tote.
10. März 1976: Im italienischen Dolomitenort Cavalese stürzt eine Kabine nach einem Seilbruch ab: 42 Tote.
26. März 1976: In Folge eines Schadens am Tragseil stürzen mehrere Kabinen der Kleinkabinenbahn in Vail, Colorado, USA ab. 4 Tote, 5 Schwerverletzte.
15. April 1978: Während eines Orkans werden zwei Tragseile der Seilbahn von Squaw Valley, Kalifornien, USA von der obersten Seilbahnstütze hinausgeschlagen. Eines der Seile durchschlägt das Dach der Kabine, 4 Tote und 22 Verletzte
29. Januar 1983: Eine Kabine stürzt zwischen Singapur und der Insel Sentosa ins Meer: Acht Tote.
13. Februar 1983: Beim Zusammenstoß zweier Kabinen im italienischen Aostatal kommen elf Menschen ums Leben.
1. März 1987: Sechs Tote bei Luz-Ardiden in den französischen Pyrenäen beim Absturz mehrerer Liftsessel.
13. Januar 1989: Bei Testfahrten der französischen Seilbahn Vaujany bei Val d'Isere sterben acht Menschen.
1. Juni 1990: 15 Tote nach Kabelbruch in Tiflis in Georgien.
29. Januar 1992: Vier Tote bei Unfall einer Sesselbahn im österreichischen Nassfeld.
1995: Absturz einer Gondel der Mutterer Alm Bahn, kein Personenschaden
Am 3. Februar 1998 durchtrennt ein viel zu tief fliegender amerikanischer Kampfjet das Tragseil einer Pendelbahn in Cavalese (Italien). 20 Menschen stürzen mit der Gondel in den Tod.
1. Juli 1999: 20 Tote durch den Absturz einer nichtöffentlichen Seilbahn am Bure-Observatorium in den französischen Alpen.
6. Juli 2000: Bei der Einfahrt prallte eine vollbesetzte Kabine der Nebelhornbahn ungebremst in die Mittelstation. Resultat: 23 Verletzte
9. Oktober 2004: Absturz einer Gondel der Grünberg-Seilbahn in Gmunden, Österreich. Mehrere Verletzte
5. September 2005: Ein Hubschrauber verlor aufgrund eines technischen Defekts einen 750 kg schweren Betonkübel über einer Kabine einer Seilbahn in Sölden (Tirol). Insgesamt kamen bei diesem Unglück neun Menschen ums Leben, sieben wurden verletzt.

Siehe auch

Liste der Luftseilbahnen

Weblinks

Informationsseite über Seilbahnen (Lift-World)
http://www.seilbahngeschichte.de/