Lürssen

Lürssen ist eine deutsche Schiffswerft mit Hauptsitz in Bremen-Vegesack/Lemwerder. Zur Firmengruppe gehören außerdem die Lürssen Logistics und Niederlassungen in Rendsburg und Bardenfleth. Die Werft ist vor allem bekannt durch den Bau militärischer Schnellboote und in ziviler Großyachten.

Entwicklung

Produktionsstätten

1875 am 27. Juni, gründet Friedrich Lürßen die Werft in Aumund. Da die Werkstatt keinen unmittelbaren Wasserzugang hatt müssen die Boote bis 1904 mit Pferdewagen zum Hafenbecken transportiert werden.
1904 wurde am vegesacker Hafen ein Ausrüstungs und Reparaturbetrieb eingerichten.
1918 brennt das Hauptwerk in Aumund ab und die Produktion wird bis 1924 komplett nach Vegesack verlegt.
1935 wird für die anwachsende Produktion von Schnellbooten für die Kriegsmarine auf der gegenüberliegenden Weserseite in Lemwerder eine Produktionsstätte errichtet.
1952 Die Werft erhält den Namen Lürssen Werft (mit „ss“).
1969 Aufbau der Hong Leong-Lürssen Werft (in Butterworth, Malysia) gemeinsam mit der malaysischen Firmengruppe Hong Leong.
1972 – 1980 wird die Produktion vollständig nach Lemwerder verlagert, Die Hauptverwaltung bleibt in Vegesack.
1979 übernahme der Yacht- und Bootswerft Burmester im benachbarten Bremen-Burg .
1985 kam die am Nord-Ostseekanal gelegene Krögerwerft dazu, die jedoch selbständig weitergeführt wird.
1997 übernimmt Lürssen aus der Konkursmasse des Bremer Vulkan das Hallenbaudock.
1999 wird die TBM-Werft in Washington (USA) übernommen.
2000 Lürssen tritt als Anteilseigner in die amerikanische Yachtwerft Palmer Johnson. ein.

Gründerzeit

Der Arbeitsschwerpunkt der ersten Jahre lag auf Arbeitsbooten für Fischerei und Fährbetrieb. Die Baunummer eins war ein fünf Meter langes Ruderboot. Ab den 1880er Jahren erschloss sich Lürssen den Sportbootmarkt. Ab etwa 1890 wurden erste Motorboote in Zusammenarbeit mit der Daimler Motoren GmbH produziert und Lürssen entwickelte sich schnell zur führenden deutschen Motorbootswerft. Schon bald gingen auch Aufträge aus dem Ausland ein. Mit dem eintritt von Otto Lürßen - Sohn des Firmengründers - in den Betrieb 1906 änderte sich der Schwerpunkt endgültig hin zum Motorbootsbau. In den Jahren bis zum ersten Weltkrieg nahmen Lürssenboote wiederholt erfolgreich an internationalen Wettfahrten teil. 1911 erreichte das Boot LÜRSSEN-DAIMLER bei der »Meisterschaft des Meeres« die für damalige Zeit unvorstellbare Geschwindigkeit von 27 kn.

Erster Weltkrieg

Während des ersten Weltkrieges baute Lürssen Motorboote für verschiedene militärische Zwecke, darunter auch ferngelenkte Boote (FL-Boote), die mit Sprengstoff beladen zum Rammen gegnerischer Schiffe verwendet werden sollten. Aber auch flach gehende Minensucher (F-Boote) und U-Jagdboote (U-Z-Boote) mit Kanonenbewaffnung. Das später so erfolgreiche Konzept des Torpedoschnellbootes verfolgte Lürssen dabei zunächst ohne Auftrag der Marine. Es wurden bereits Geschwindigkeiten von 35 kn und mehr erreicht. Dabei kamen zur Erprobung auch Luftschiffmotoren zum Einsatz. Mit den Booten LÜSI1 und LÜSI 2 (für Lürssen-Siemens) werden die ersten Schnellboote mit der später typischen Anordnung von zwei Torpedorohren auf dem Vordeck gebaut, jedoch vor Kriegsende nicht mehr fertiggestellt.

1918 - 1945

Nach dem Krieg schrumpfte die Werft von etwa 700 auf 100 Beschäftigte. Zunächst wurden wieder nur noch kleine Sport- und Arbeitsboote gefertigt. Ab 1920 konnte an die Erfolge im Motorbootsbau vor dem Krieg angeknüpft werden. Auch Aufträge für ausländische Küstenwachboote, Rettungsboote für die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger oder die Elektroboote der Königssee-Flotte gehörten zum Auftragsbestand.

Ausgehend vom Entwurf der in die USA verkauften Motoryacht OHEKA II wurden zunächst im geheimen Boote für den Einsatz als Torpedoschnellboote entwickelt. 1929 erhielt die Werft den ersten offiziellen Auftrag der Reichsmarine über ein als U Z (S) 16 bezeichnetes Boot zu Erprobungszwecken. Es hatte eine Länge von 28 m, eine Verdrängung von 51,6 t und erreichte mit drei Daimler-Benz-Benzin-Motoren eine Geschwindigkeit von 35,5 Knoten. Erst 1932 wurde die Tarnbezeichnung fallen gelassen und das Boot in S 1 umbenannt. Das Modell wurde in der Folgezeit bei einigen Veränderungen das Grundmuster für deutsche Schnellboote. Ab 1930 wurde auch die Produktion von Minenräumbooten wieder aufgenommen. Ab 1933 wurden die Ersten Schnellboote mit Dieselantrieb abgeliefert. Damit wurde die Zuverlässigkeit und Reichweite der Boote entscheidend verbessert. Die Größe wuchs auf gut 32 m Länge, knapp 5 m Breite und 95 t Gesamtgewicht an. Der Schnellbootbau wurde bis zum Ende des zweiten Weltkrieges das Kerngeschäft der Lürssenwerft – auch für den Export. Die Boote wurden mit Holzrümpfen als Doppelkraweel (Mahagoni-Weißzeder) auf Leichtmetallspanten gebaut. Ab S-100 mit einem gepanzerten Fahrstand. Mit drei Mercedes-Benz MB 518 Motoren konnten schließlich Geschwindigkeiten von über 42 kn erreicht werden. Durch die spezielle Unterwasserrumpfform mit speziell angestellten Staurudern und einen verbesserten Vorschiffaufbau waren die Boote sehr seegängig.

Nachkriegszeit

Nach dem zweiten Weltkrieg war Schiffbau in Deutschland zunächst vollständig verboten. In der Werft wurden vorübergehend Haushaltsgegenstände wie Holzzuber und Töpfe hergestellt. Bald kamen aber erste Reparaturaufträge herein und ab 1946 wurden Fischkutter gebaut. Nach der Rückkehr der Inhaber aus Kriegsgefangenschaft 1947 beginnt das Engagement der Firma im Handelsschiffbau. Bis 1985 werden 80 kleine Frachtschiffe, sogar Tanker, auf der Werft gebaut. Auch der Bau von Seenotrettungsbooten und -kreuzern wird wieder aufgenommen.

Ab 1954 werden auch wieder Schnellboote gebaut, zunächst nur für den Expot (nach Schweden). Mit der Aufstellung der Bundesmarine wurde ab 1957 der Militärschiffbau wieder das Hauptstandbein der Werft, angefangen mit dem Typ 55. icht nur für die deutsche Marine wurden Schnellboote gebaut, geliefert wurde u. a. nach Indonesien und Singapur, in arabische Länder, nach Südamerika, nach Spanien und in die Türkei. Zum Teil wurden auch Lizenzbauten im Ausland durchgeführt. Neben Schnellbooten wurden aber auch Minensuch- und –jagdboote, Polizei- und Zollboote, Patroulienboote, Korvetten und verschiedene Erprobungsträger gebaut, sowie in Zusammenarbeit mit anderen Werften auch Fregatten, Versorger und Einsatzgruppenversorger.

Gegenwart

Heute wird das Unternehmen in vierter Generation von den Vettern Peter und Friedrich Lürßen geführt. Das Unternehmen beschäftigte in den 1980er Jahren über 1400 Mitarbeiter. Diese Zahl wurde inzwischen aber auf ca. 650 Mitarbeiter zurückgeführt, von denen ein bedeutender Teil Ingenieure sind. Der Militärschiffbau ist immer noch ein wesentliches Standbein der Werft, daneben ist Lürssen heute Weltmarktführer für den Bau von sogenannten Megayachten.

Megayachten

Zu den Kunden der Werft gehören unter anderem Microsoft Mitbegründer Paul Allen, der dort die Megayacht Octopus bauen ließ und Oracle-Chef Larry Ellison, der bei Lürssen seine "Rising Sun" in Auftrag gab.

Diskretion ist diesen Kunden der Bremer Werft äußerst wichtig und wird bei Lürssen auch groß geschrieben. So werden keine Fotos der Yachten veröffentlicht, wenn es der Kunde nicht wünscht, auch gelangen keine Einzelheiten über die Kunden oder die Spezifikationen der Yachten an die Öffentlichkeit.

Yachten Pelorus.JPG

Skat 2002
Carinthia VII 2002
Pelorus 2003
Capri 2003
Octopus 2003
Phoenix 2004
Queen M 2004
Northern Star 2005

Weblinks

Rüstungshersteller | Werft