Köln Hauptbahnhof ist ein Knotenpunkt im deutschen Personenverkehrs-Eisenbahnnetz und einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe Deutschlands. Der Bahnhof liegt im Stadtzentrum von Köln am Fuße des Kölner Doms, der deswegen auch scherzhaft als „Bahnhofskapelle“ bezeichnet wird. An seinem östlichen Ende schließt der Bahnhof in einer engen Kurve an die Hohenzollernbrücke an. Der Bahnhof ist als Durchgangsbahnhof angelegt und mit seinen 11 Gleisen für einen Knotenbahnhof verhältnismäßig klein. Köln ist mit 250.000 Besuchern nach Frankfurt am Main und vor Düsseldorf, Essen, Dortmund und Duisburg der meistfrequentierte Bahnhof im Westen Deutschlands.

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Geschichte

Um 1850 gab es in Köln Bahnhöfe von fünf verschiedenen Eisenbahngesellschaften: Linksrheinisch waren dies die Bonn-Cölner Eisenbahn (BCE), die Cöln-Crefelder Eisenbahn (CCE) und die Rheinische Eisenbahn (RhE), rechtsrheinisch die Bergisch-Märkische Eisenbahn (BME) und die Cöln-Mindener Eisenbahn (CME). Nachdem 1854 die umstrittene Lage der neuen Bahn- und Straßenbrücke am Dom festgelegt worden war, folgten Überlegungen, wie die Brücke an den bestehenden Güter- und provisorischen Personenbahnhof am Rheinufer („Rheinstation“ an der Trankgasse) angeschlossen werden könnte. Pläne, die Waggons mit Aufzügen herabzulassen, wichen schnell der Erkenntnis, dass für die Verbindung der links- und rechtsrheinischen Bahnverkehre ein zentraler Bahnhof geschaffen werden müsse. Die Stadt stimmte 1857 zu und steuerte die Fläche des „Botanischen Gartens“ der ehemaligen Universität bei. Die ebenerdige Trasse wurde von der Brücke in die zum Eigelstein aufsteigende Maximinenstraße gelegt und ebenerdig über den Eigelstein, zwischen Ritterstraße und Weidengasse durch die mittelalterliche Stadtmauer geführt.

Vorgängerbahnhof

Der sogenannte „Centralbahnhof“ wurde ab 1857 nach den Plänen von Hermann Otto Pflaume im Auftrag der RhE gebaut, die im gleichen Jahr mit der BCE und der CE fusioniert hatte. Zusammen mit der Dombrücke wurde der Bahnhof 1859 eröffnet. Der Centralbahnhof war ein kombinierter Kopf- und Durchgangsbahnhof: An vier Kopfgleisen endeten die Züge der RhE, während die Züge der CME von der Dombrücke auf zwei Durchgangsgleisen in den Bahnhof geführt wurden.

Hauptbahnhof

Nach der Verstaatlichung der privaten Eisenbahngesellschaften wurde der Bahnhof deutlich erweitert. Auf der Domseite erhielt er zwei zusätzliche Durchgangsgleise, aus Richtung Dombrücke zusätzliche Kopfgleise. Im Jahre 1894 wurde die große Bahnsteighalle fertiggestellt, die heute die Gleise 2 bis 7 überspannt. In der Halle stand ein zweistöckiges Wartesaalgebäude, von dem aus ebenerdig 10 Gleise erreichbar waren. Die Flächen unter den Gleisen wurden nur zu einem kleinen Teil benutzt.

Im Zuge einer Neustrukturierung des gesamten Bahnverkehr (etwa 1905 - 1911), dessen sichtbarste Zeichen die Südbrücke und Hohenzollernbrücke waren, wurde das Wartesaalgebäude entfernt und alle Gleise zu Durchgangsgleisen umgebaut. Man nutzte nun auch die gesamte Fläche unter den Gleisen. Einzig die Wartesäle der ersten und zweiten Klasse im Bereich Trankgasse und Johannisstraße haben den zweiten Weltkrieg und die nachfolgenden Umbauten überstanden.

Wiederaufbau und Neubau

Nach dem zweiten Weltkrieg wurde zunächst (1953) der zerstörte westliche Langbau durch ein modernes Gebäude mit Gepäckabfertigung und Hotel ersetzt. Das nur gering zerstörte und provisorisch geflickte alte Empfangsgebäude wurde erst 1955 abgerissen. Am 23. September 1957 wurde die neue Eingangshalle der Architekten Schmitt und Schneider mit ihrer dynamischen schalenförmigen Dachkonstruktion eröffnet. Auf der Nordseite des Hbf entstand durch die Räumung des ursprünglich engbebauten Gebietes an der Maximinenstraße, Domstraße, Hofergasse, Hermannstraße und die Verschiebung der Goldgasse mit dem Breslauer Platz ein zweiter Vorplatz.

Im Zuge des S-Bahn-Baus Ende der 1980er Jahre wurde die gesamte Bahntrasse, der Bahnhof und die Hohenzollernbrücke um zwei unabhängige Gleise erweitert. Gleise und ein eigener zusätzlicher Bahnsteig (Bahnsteige 10 und 11) sind mit freistehenden Betonpilzen aufgeständert.

Bis Ende der 1990er Jahre wurde die Bahnsteigüberdachung vor der Halle und zwischen Halle und Eingangshalle durch einen Entwurf der Architekten des benachbarten Museum Ludwig (Busmann und Haberer mit Prof. Polonyi) ersetzt und die denkmalgeschützte Halle selbst wurde aufwendig renoviert (1987).

Im Jahr 2000 wurde in der Eingangsebene - unter Einbeziehung der Fläche unter den S-Bahn-Gleisen - ein Einkaufszentrum eröffnet. Die so genannten „Colonaden“ umfassen 70 Geschäfte und Gastronomiebetriebe mit über 11 500 Quadratmeter Verkaufsfläche und rund 700 Mitarbeitern.

Eine Erweiterung um zwei weitere Gleise mit Bahnsteigen ist bereits baulich berücksichtigt. Eine Ausführung zur Fußballweltmeisterschaft 2006 ist an mangelnder Bereitschaft der Bahn gescheitert.

Fernverkehr

Der Kölner Hauptbahnhof ist einer der Knotenpunkte des europäischen Fernverkehrs. Hier treffen sich Fernverkehrszüge aus dem Ruhrgebiet, Süddeutschland und Belgien. Der Bahnhof Köln Messe/Deutz wird durch zwei weitere ICE-Linien angebunden, die nicht im Kölner Hauptbahnhof halten.

ICE-Linie 10

{| cellspacing="0" cellpadding="0" Berlin — Hannover — Hamm — Dortmund — Essen — Duisburg — Düsseldorf — Köln Messe/Deutz — Köln/Bonn Flughafen — Hagen — Wuppertal — Köln (— Bonn)

Flügelung in Hamm

IC-Linie 30

(Westerland —) Hamburg — Dortmund — Essen — Duisburg — Düsseldorf — Köln — Bonn — Mainz — Mannheim — Karlsruhe

IC-Linie 31

(Kiel —) Hamburg — Dortmund — Wuppertal — Köln — Bonn — Mainz — Frankfurt (Main) — Nürnberg — Passau (— Wien)

IC-Linie 32

Dortmund — Essen — Duisburg — Düsseldorf — Köln — Bonn — Mainz — Mannheim — Heidelberg — Stuttgart

IC-Linie 35

Norddeich — Münster — Oberhausen — Duisburg — Düsseldorf — Köln — Bonn — Koblenz — Trier (— Luxemburg)

ICE-Linie 42

Dortmund — Essen — Duisburg — Düsseldorf — Köln — Siegburg/Bonn — Frankfurt Flughafen — Mannheim — Stuttgart — München

ICE-Linie 43

Dortmund — Wuppertal — Köln — Siegburg/Bonn — Frankfurt Flughafen — Mannheim — Karlsruhe — Basel

ICE-Linie 45

Köln — Köln/Bonn Flughafen — Montabaur — Limburg Süd — Wiesbaden — Mainz (— Mannheim — Stuttgart)

ICE-Linie 49/79

(Brüssel — Aachen —) Köln — Frankfurt Flughafen — Frankfurt(Main)

ICE-Linie 80 - Thalys

Köln — Aachen — Brüssel — Paris Nord

Nahverkehr

Köln Hbf ist Knotenpunkt zahlreicher Nahverkehrslinien, die Köln Hbf im Halb- oder Stundentakt erreichen:

RE1 "NRW-Express"

Aachen — Köln — Düsseldorf — Duisburg — Essen — Dortmund — Hamm

RE5 "Rhein-Express"

(Emmerich —) Wesel — Duisburg — Düsseldorf — Köln — Bonn — Koblenz

RE7 "Rhein-Münsterland-Express"

Rheine — Münster — Hamm — Wuppertal — Köln — Neuss — Krefeld

RE8 "Rhein-Erft-Express"

Mönchengladbach — Grevenbroich — Köln — Bonn-Beuel — Koblenz

RE9 "Rhein-Sieg-Express"

Aachen — Köln — Troisdorf — Siegburg — Siegen (— Gießen)

RE12 "Eifel-Mosel-Express" / RE22 "Eifel-Express"

Köln — Euskirchen — Gerolstein (— Trier)

RB24 "Eifelbahn"

Köln — Euskirchen — Kall

RB25 "Oberbergische Bahn"

Köln — Overath — Gummersbach — Marienheide

RB26 "Rheinland-Bahn"

Köln — Bonn — Koblenz

RB27 "Rhein-Erft-Bahn"

Mönchengladbach — Grevenbroich — Köln — Bonn-Beuel — Koblenz

RB38 "Erftbahn"

Köln — Bedburg — Neuss — Düsseldorf

RB48 "Rhein-Wupper-Bahn"

Wuppertal — Köln — Bonn

Die S-Bahnen fahren montags bis freitags tagsüber im 20-Minuten-Takt, sonst im 30-Minuten-Takt:

S6

Köln-Nippes — Köln — Langenfeld — Düsseldorf — Ratingen Ost — Essen

S11

(Wuppertal-Vohwinkel —) Düsseldorf — Neuss — Dormagen — Köln — Bergisch Gladbach

S12

Düren — Horrem — Köln — Troisdorf — Siegburg — Hennef — Au

S13

(Horrem —) Köln — Köln/Bonn Flughafen — Troisdorf

Siehe auch: Liste Kölner Bahnhöfe

Stadtbahn

Unterhalb des Hauptbahnhofs befinden sich zwei Stationen der Stadtbahn Köln. Die Haltestellen Dom/Hauptbahnhof und Breslauer Platz/Hauptbahnhof liegen an der selben Tunnelstrecke, die den Hauptbahnhof in einer 120°-Kurve unterfährt. Derzeit befindet sich eine weitere Strecke (Nord-Süd-Stadtbahn) im Bau, die zwischen den beiden Stationen an den bestehenden Tunnel angeschlossen wird. Die Station Breslauer Platz/Hauptbahnhof wird dabei in Richtung Hauptbahnhof verlegt und völlig neu gestaltet.

Derzeit verkehren an beiden Haltestellen folgende Linien (tagsüber im 10-Minuten-Takt):

5

Reichensperger Platz — Hauptbahnhof — Friesenplatz — Ossendorf

16 Rheinuferbahn

Niehl — Reichensperger Platz — Hauptbahnhof — Neumarkt — Ubierring — Rodenkirchen — Wesseling — Bonn Hbf — Bonn-Bad Godesberg

17

Buchheim — Mülheim — Reichensperger Platz — Hauptbahnhof — Neumarkt — Ubierring

18 Vorgebirgsbahn

Thielenbruch — Buchheim — Mülheim — Reichensperger Platz — Hauptbahnhof — Neumarkt — Klettenberg — Hürth — Brühl — Bonn Hbf

19

Buchheim — Mülheim — Reichensperger Platz — Hauptbahnhof — Neumarkt — Klettenberg

Literatur

• Ludwig Rotthowe: Kölner Merkwürdigkeiten. Spezialsignale. In: LOK MAGAZIN. Nr. 248/Jahrgang 33/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 100-103.
• Krings, Ulrich: Deutsche Großtstadtbahnhöfe des Historismus. Band I und II. Inaugural-Dissertation, Ludwig-Maximilians-Universität zu München. Köln 1981.
• Köln Hbf und seine Bahnsteighalle - Modernes Verkehrzentrum und Baudenkmal. Sonderdruck aus „Die Bundesbahn“ Heft 6/87. Darmstadt, 1987.

Weblinks

• Homepage des Kölner Hauptbahnhofes

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