In jeder Kolbenmaschine legt der Kolben einen Weg zwischen dem oberen und dem unteren Totpunkt im Zylinder zurück, den Kolbenhub. Durch die Multiplikation von Kolbenhub s mit der Zylindergrundfläche A ($A\; =\; \backslash pi\; *\; r^2$, wobei r der Halbmesser der sogenannten Bohrung ist) erhält man den Hubraum (Hubvolumen). Man unterteilt hierbei in Zylinderhubraum und Gesamthubraum, welcher sich aus der Multiplikation der Zylinderhubräume mit der Zylinderzahl ergibt.

Der Hubraum ist neben der Leistung eine der Kenngrößen eines Verbrennungsmotors.

Je nachdem ob der Kolbenhub größer oder kleiner als der Durchmesser des Zylinders ist, spricht man von einem Langhuber (oder überquadratisch) oder einem Kurzhuber (unterquadratisch).

Kurzhuber haben eine größere Kolbenfläche und ermöglichen die Unterbringung von größeren Ventilen. Sie sind drehzahlfester und werden daher überwiegend in Sportwagen und Motorädern verwendet.

Langhuber ermöglichen eine bessere Brennraumgestaltung und eine optimiertere Verbrennung. Sie haben einen geringfügig höheren Wirkungsgrad.

Die Tendenz im Kfz-Bau geht zunehmend zu kleineren und damit leichteren Motoren, da diese aufgrund der kleineren Wärmeübergangsflächen bei gleicher Leistung geringere thermische Verluste aufweisen. Dies bedeutet jedoch nicht zwangsläufig einen schlechteren Wirkungsgrad großvolumiger Motoren.

Hubraum und Drehmoment

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Durch den Hubraum wird bei Motoraufladung der Rahmen für das maximale Drehmoment vorgegeben.

Faustformel für Saugmotoren: Der Wert für das maximale Drehmoment in Nm gemessen liegt hier bei etwa einem Zehntel des Hubraumes in cm³ gemessen. Eine Abweichung des Drehmomentwertes zum Zehntel des Hubraumwertes von etwa 10 bis 15 Prozent ist hierbei jedoch oft vorhanden, in der Regel nach unten.

Beispiel

Hat ein Saugmotor einen Hubraum von 2.000 cm³, so liegt das maximale Drehmoment meist bei 170-200 Nm. Liegt es deutlich höher (über 250 Nm), ist davon auszugehen, dass der Motor über eine Motoraufladung verfügt.

Hubraum und Kfz-Steuer

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Der Hubraum wird oft auch für die Steuerbemessung herangezogen wobei hier die sogenannte Steuerformel verwendet wird (Situation in Deutschland). Da die Steuern meist gestaffelt sind, wurden immer wieder Motoren mit Hubräumen knapp unter diesen Grenzwerten gebaut, zum Beispiel 1.998 cm³ statt 2.000 cm³. Auch die Typenbezeichnung eines Kraftfahrzeuges hat oft den Hubraum in der genaueren Bezeichnung.

Auch zahlreiche Gesetze, etwa das deutsche Kraftfahrzeuggesetz, nehmen den Hubraum als Bemessungsgrundlage, zum Beispiel Führerscheinklassen bei Kleinkrafträdern.

Siehe auch

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Verdichtungsverhältnis

Verbrennungsmotor | Motorradtechnik

Engine displacement | Cilindrada | 排気量 | Cilinderinhoud | Cylindervolym | 排气量