Honda Civic Si.jpg)]]
Honda.civic.arp.750pix.jpg | Honda CivicG8.jpg
Der Honda Civic ist ein Fahrzeug der Kompaktklasse des Fahrzeugherstellers Honda. Der Honda Civic wurde 1972 präsentiert und wird mittlerweile in der achten Modellgeneration gebaut.
Geschichte
| 1972
| Einführung des Honda Civic als Civic 1200 in Deutschland.
|
| 1974
| Honda liefert den Civic mit einem CVCC-Motor für den amerikanischen Markt aus.
|
| 1979
| Vorstellung der zweiten Modellgeneration.
|
| 1982
| Die Gesamtproduktionszahl erreicht 3 Millionen Stück.
|
| 1983
| Vorstellung der dritten Modellgeneration; unter der Bezeichnung Honda CRX ist nun ein Sportcoupé auf Basis des Civic erhältlich.
|
| 1987
| Vorstellung der vierten Modellgeneration.
|
| Der Honda Civic erhält die Auszeichnung Goldenes Lenkrad der Zeitung Bild am Sonntag.
|
| 1991
| Vorstellung der fünften Modellgeneration.
|
| 1994
| Ein Honda Civic mit VTEC-Economy-Motor siegt bei der Eco Tour of Europe mit einem bis dahin unerreichten Benziner-Praxisverbrauch von 4,97l/100km.
|
| 1995
| Vorstellung der sechsten Modellgeneration.
|
| Der Civic mit fünf Türen wird im englischen Swindon ausschließlich für den europäischen Markt produziert.
|
| Die Gesamtproduktionszahl erreicht 10 Millionen Stück.
|
| 1997
| Der Civic GX NGV mit Erdgasantrieb wird präsentiert.
|
| 1999
| Facelift für den Civic
|
| 2001
| Vorstellung der siebten Modellgeneration.
|
| 2002
| Der Honda Civic ist erstmals mit Dieselmotor lieferbar (Basismotor von Isuzu).
|
| 2003
| Facelift für den Civic.
|
| 2004
| Vorstellung des Civic IMA auf dem deutschen Markt.
|
| 2005
| Auf dem Genfer Auto-Salon stellt Honda eine Studie der achten Civic-Generation vor.
|
| 2006
| Im Frühjahr ist der Civic der 8. Generation überall käuflich zu erwerben
|
| Auf dem Genfer Auto-Salon stellt Honda eine Studie des neuen Civic Type R vor. Er ist voraussichtlich ende 2006 erhältlich.
|
Allgemeines
Der Civic ist das
Volumenmodell von Honda und wurde bisher mehr als 16 Mio. mal gebaut.
Seit der vierten Modellgeneration (1987) wird der Civic auch außerhalb Japans produziert.
Das aktuelle Modell wird derzeit in elf Fabriken weltweit gebaut. Für den europäischen Markt werden die drei- und fünftürigen
Limousinen in
Großbritannien, die
Coupés in den
USA produziert.
Modellgeschichte
Erste Generation (1972 – 1979)
1972 wurde der erste Civic als
Civic 1200 vorgestellt. Er wurde als
Schräghecklimousine
(genannt Hatchback) mit zwei, drei und fünf Türen, sowie ab 1974 auch als
Kombi angeboten. Er wurde mit einem Vergasermotor mit 1200 cm
3 Hubraum angeboten. Die fünftürige Variante und der Kombi wurden mit einem Motor mit 1500 cm³ ausgestattet. Etwas später brachte Honda den
CVCC Motor (Compound Vortex Controlled Combustion) auf den amerikanischen Fahrzeug-Markt und erfüllte damit ohne den Einsatz eines
Katalysators bis 1983 die strengen US-Abgasnormen.
Modellübersicht
| SB2
| 2-Türer
|
| SB1
| 3-Türer
|
| SE
| 5-Türer
|
| VB
| Kombi
|
Zweite Generation (1979 – 1983)
Die zweite Generation des Civic wird auch als
Super Civic bezeichnet. Ab dieser Generation gab es den Civic auch als
Stufenhecklimousine.
Modellübersicht
| SL
| Limousine
|
| SS
| Hatchback
|
| WC
| Kombi
|
Dritte Generation (1983 – 1987)
Der
Wonder Civic, seit der dritten Generation gibt es die Kombivariante auch offiziell in Europa zu kaufen. Folgende Motoren sind lieferbar: 1,2 Liter (40
kW (55
PS)), 1,3 Liter (52 kW (71 PS)) und 1,5 Liter (62 kW (85 PS)). Die dritte Generation muss ohne klassischen Kombi auskommen. Diese Rolle übernimmt der kleine Van Shuttle.
Modellübersicht
|
| Typ
| Hubraum
| Motorcode
| kW (PS)
| Besonderheit
|
| AL
| Hatchback
| 1,2l
| ZA2
| 40 (55)
|
|
| AH
| Hatchback
| 1,5l
| EW2
| 62 (85)
|
|
| PgmFi Einspritzung 74 (100)
|
| PgmFi mit G-Kat 66 (90)
|
| AG
| Hatchback
| 1,3l
| EV2
| 52 (71)
|
|
| AN
| Kompaktvan
|
| EW2
| 62 (85)
| RT4WD
Civic Shuttle
|
| AR
| Kompaktvan
|
|
|
| RT4WD
Civic Shuttle
|
| AK/AU
| Limousine
|
|
|
|
|
Vierte Generation (1987 – 1991)
Alle Motoren, der nun
Grand Civic genannten Generation, wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Der 1,6l
VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung.
Hatchback
|
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| KAT
| Motorcode
| von – bis
|
| EC8
| 1,3l
| 55 (75)
| nein
| nein
| D13B1
| 1988 – 1991
|
| EC9
| 1,4l
| 66 (90)
| nein
| nein
| D14A1
| 1988 – 1991
|
| ED6
| 1,5l
| 66 (90)
| nein
| ja
| D15B2
| 1989 – 1991
|
| ED7
| 1,6l
| 81 (110)
| nein
| ja
| D16Z2
| 1988 – 1991
|
| EE9
| 1,6l
| 110 (150)
| ja
| ja
| B16A1
| 1990 – 1991
|
Limousine
|
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| KAT
| Motorcode
| von – bis
|
| ED2
| 1,4l
| 66 (90)
| nein
| nein
| D14A1
| 1988 – 1991
|
| ED3
| 1,5l
| 66 (90)
| nein
| ja
| D15B2
| 1988 – 1991
|
| ED4
| 1,6l
| 81 (110)
| nein
| ja
| D16Z2
| 1988 – 1991
|
Shuttle
Fünfte Generation (1991 – 1995)
Das Heck des 3-Türers wird mit einer horizontal geteilten Heckklappe präsentiert. Sein sportliches Aussehen verleiht der Generation den Beinamen
Sports Civic.
Hatchback
|
| Ausführung
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| Nockenwelle
| Motorcode
| von – bis
|
| EG3
|
| 1,3l
| 55 (75)
| nein
| SOHC
| D13B2
| 1992 – 1995
|
| EG4
| LSi
| 1,5l
| 66 (90)
| nein
| SOHC
| D15B2
| 1992 – 1995
|
| EG4
| VEi
| 1,5l
| 66 (90)
| VTEC-E
| SOHC
| D15Z1
| 1992 – 1995
|
| EG5
| ESi
| 1,6l
| 92 (125)
| ja
| SOHC
| D16Z6
| 1992 – 1995
|
| EG6
| VTi
| 1,6l
| 118 (160)
| ja
| DOHC
| B16A2
| 1992 – 1995
|
Limousine
|
| Ausführung
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| Nockenwelle
| Motorcode
| von – bis
|
| EG8
| LSi
| 1,5l
| 66 (90)
|
| SOHC
| D15B2
| 1992 – 1995
|
| VEi
| 1,5l
| 66 (90)
| VTEC-E
| SOHC
| D15Z1
| 1992 – 1995
|
| EG9
| VTi
| 1,6l
| 118 (160)
| ja
| DOHC
| B16A2
| 1992 – 1996
|
| EH9
| ESi
| 1,6l
| 92 (125)
| ja
| SOHC
| D16Z6
| 1992 – 1996
|
Coupé
Sechste Generation (1995 – 2001)
Die sechste Generation des Civics, auch als
Miracle Civic bekannt, hatte eine große Zahl an Variationen. Es gab ihn als 3-Türer, 4-Türer, 5-Türer (Schrägheck), Coupé sowie Kombi (Aerodeck). Die Ähnlichkeiten mit dem
Rover 200 und
Rover 400 zu den 5-Türern kommen nicht von ungefähr, denn beide Hersteller haben bei der Entwicklung zusammengearbeitet. Das Coupé wurde in den USA gefertigt, die 3- und 4-Türer in Japan, der 5-Türer sowie der Kombi in dem neuen Werk in Swindon (England). 1997 erscheint (nur in Japan) der erste Civic Type R mit einer Leistung von 136
kW (185
PS) bei 8200
Umdrehungen/min. aus 1,6l Hubraum. 1998 gab es ein Facelift für den 5-Türer und der Kombi (Aerodeck) wurde eingeführt. 1999 bekam der Civic 3- und 4-Türer ebenfalls ein umfassendes Facelift.
Facelift (ab 1999)
Vorgenommene Änderungen:
- Front- und Heckstoßfänger
- Motorhaube
- Grill
- Scheinwerfer
- Heckleuchten
- Kotflügel (vorne links und rechts)
- serienmäßig Klimaanlage
Civic 1,4l 3-Türer
Der Civic ist ein Auto für Anfänger sowie auch für ambitionierte Fahrer. Die Fahrweksleistung ist gut, leider aber nicht für sportliches fahren ausgelegt. Gelobt wird der Civic wegen seiner Tauglichkeit im Stadtverkehr. Er zieht in den ersten drei Gängen zügig durch und ermöglicht so ein flottes Vorankomen in der Stadt. Zudem ist seine leichte Lenkung und gute Übersichtlichkeit ein Vorteil bei der Parkplatzsuche. Die Stärken auf der Autobahn liegen eher im gemäßigten Bereich, da es ihm bei schnellen Überholmanövern sowie an Bergen an Leistung fehlt. Wer allerdings vorrausschauend fährt und nicht von jetzt auf gleich von A nach B will, für den ist der Civic ein idealer Reisebegleiter. Bemerkbar macht sich dies durch den niedrigen Verbrauch (~7-8l/100km) und das gut auf längere Strecken ausgelegte Fahrwerk. Bei längeren Fahrten an der Leistunggrenze des Civic wird auf Dauer jedoch der hörbare Motor stören. Zum Verreisen eignet sich der Civic bedingt. Der Kofferraum hat ein gutes Platzangebot (zwei mittelgroße Koffer und eine mittelgroße Reisetasche) für eine Urlaub zu Zweit.
Coupé
|
| Ausführung
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| Nockenwelle
| Motorcode
| von – bis
|
| EJ6
| LS
| 1,6l
| 77 (105)
| nein
| SOHC
| D16Y7
| 1996 – 2001
|
| EJ8
| SR
| 1,6l
| 92 (125)
| ja
| SOHC
| D16Z9
| 1996 – 1999
|
| EM1
| SI
| 1,6l
| 116 (160)
| ja
| DOHC
| B16A2
| 1999 – 2001
|
3-Türer
Honda_Civic_EK_1_Privat.jpg
|
| Ausführung
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| Nockenwelle
| Motorcode
| von – bis
| Abgasnorm
|
| EJ9
| i
| 1,4l
| 55 (75)
| nein
| SOHC
| D14A3
| 1996 – 2001
| Euro 2
|
| D14A7
|
| iS
| 1,4l
| 66 (90)
| nein
| SOHC
| D14A4
| 1996 – 2001
| Euro 3
|
| D14A8
|
| ab 1999: D14Z2
|
| EK1
| ES
| 1,6l
| 84 (114)
| VTEC-E
| SOHC
| D16Y5
| 1996 – 2000
| Euro 2
|
| EK3
| LS
| 1,5l
| 85 (115)
| VTEC-E
| SOHC
| D15Z8
| 1996 – 2000
|
|
| EK4
| VTI
| 1,6l
| 116 (160)
| ja
| DOHC
| B16A2
| 1996 – 2000
|
|
| EK9
| Type-R
| 1,6l
| 136 (185)
| ja
| DOHC
| B16B
| 1997 – 2000
|
|
Der EK9 war nur für den japanischen Markt bestimmt.
4-Türer
|
| Ausführung
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| Nockenwelle
| Motorcode
| von – bis
|
| EJ9
| i
| 1,4l
| 55 (75)
| nein
| SOHC
| D14A4
| 1996 – 2001
|
| iS
| 1,4l
| 66 (90)
| nein
| SOHC
| D14A8
| 1996 – 2001
|
| EK3
| LS
| 1,5l
| 85 (115)
| VTEC-E
| SOHC
| D15Z8
| 1996 – 2000
|
5-Türer
|
| Ausführung
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| Nockenwelle
| Motorcode
| von – bis
|
| MA8
| i
| 1,4l
| 55 (75)
| nein
| SOHC
| D14A3
| 1995 – 1997
|
| iS
| 1,4l
| 66 (90)
| nein
| SOHC
| D14A4
| 1995 – 1997
|
| MA9
|
| 1,5l
| 66 (90)
| VTEC-E
| SOHC
| D15Z1
| 1995 – 1997
|
| MB11
| LS
| 1,6l
| 83 (113)
| nein
| SOHC
| D16Y3
| 1995 – 1997
|
| SR
| 1,6l
| 93 (125)
| ja
| SOHC
| D16Z9
| 1995 – 1997
|
| MB2
| i
| 1,4l
| 55 (75)
| ja
| SOHC
| D14A7
| 1997 – 2000
|
| iS
| 1,4l
| 66 (90)
| ja
| SOHC
| D14A8
| 1997 – 2000
|
| MB3
| i
| 1,5l
| 85 (115)
| VTEC-E
| SOHC
| D15Z8
| 1997 – 2000
|
| MB4
| LS
| 1,6l
| 85 (115)
| nein
| SOHC
| D16B2
| 1997 – 2000
|
| MB6
| VTi
| 1,8l
| 124 (169)
| ja
| DOHC
| B18C4
| 1997 – 2000
|
| MB72
|
| 2,0l
| 63 (86)
|
| SOHC
| 20T2R
| 1997 – 2000
|
1 Ist in Deutschland eher selten anzutreffen.
2 Mit einem Dieselmotor ohne Ladeluftkühler von Rover motorisiert und in Deutschland nicht erhältlich.
Aerodeck
|
| Ausführung
| Hubraum
| kW (PS)
| VTEC
| Nockenwelle
| Motorcode
| von – bis
|
| MB8
| i
| 1,4l
| 55 (75)
| nein
| SOHC
| D14A7
| 1998 – 2000
|
| iS
| 1,4l
| 66 (90)
| nein
| SOHC
| D14A8
| 1998 – 2000
|
| MB9
| i
| 1,5l
| 84 (114)
| VTEC-E
| SOHC
| D15Z8
| 1998 – 2000
|
| MC1
| SR/LS
| 1,6l
| 85 (116)
| nein
| SOHC
| D16Y5
| 1998 – 2000
|
| MC2
| VTI
| 1,8l
| 124 (169)
| ja
| DOHC
| B18C4
| 1998 – 2000
|
| MC91
|
| 2,0l
| 77 (105)
|
| SOHC
|
| 1998 – 2000
|
|
| 2,0l
| 74 (101)
|
| SOHC
|
| 1999 – 2001
|
1 Mit einem Dieselmotor mit Ladeluftkühler von Rover ausgestattet und in Deutschland nicht erhältlich.
Siebte Generation (2001 – 2006)
Honda Civic silver vr 2005.jpg
In Deutschland wurde der Civic der siebten Generation zunächst in drei Modellvarianten angeboten: Als 3-, 5-Türer und als Coupé. Die Stufenhecklimousie erscheint in Deutschland erst mit der Präsentation des Civic IMA. Es kommt auch erstmals ein
Dieselmotor zum Einsatz (Basismotor von Isuzu). Der für den europäischen Markt bestimmte Honda Civic IMA setzt sich aus einem 1,3l i-DSI und einem 144
Volt Elektromotor mit
Festmagnet zusammen. Dies ergibt eine Leistung vergleichbar mit einem 1,6l Motor und dem Verbrauch (4,9l/100km gesamt) eines Kleinwagens mit 66
kW (90
PS). Für dieses
Hybrid-System erhielt Honda im Jahr
2004 die begehrte Auszeichnung
„Engine of the Year“ in der 1,0 bis 1,4 Liter-Klasse, deren Jury sich aus mehreren Fachjournalisten zusammensetzt.
IMA steht für
Integrated
Motor
Assist (deutsch: Integrierte Motor Assistenz). Im für Honda wichtigen US-Markt besetzte der Honda Insight die Rolle dieses Hybriden. Ebenfalls ein Highlight der siebten Generation ist der Civic Type-R, der als Einziger in der Civic-Palette den weiterentwickelten i-VTEC (DOHC) Motor erhielt (2,0 Liter Hubraum 147 kW (200 PS) Leistung). Der Type-R erhielt die begehrte Auszeichnung „Sportauto des Jahres 2001“. Im Jahre 2005 erhielt der Type-R ein Facelift mit neuem noch sportlicherem Spoilersatz. Die Blinker in den Kotflügeln wurden entfernt und in die Seitenspiegel integriert. Zudem wurden die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe tiefschwarz getönt. Um sein aggressives Aussehen noch zu verstärken, bekamen die serienmäßigen „Recaro“ Vordersitze rote Sitz- und Rückenflächen mit dazu passenden Türinnenverkleidungen.
3-Türer
|
| Ausführung
| Hubraum
| VTEC
| kW (PS)
| Motorcode
| Abgasnorm
| von – bis
| 0-100km/h
|
| EP1
| i
| 1,4l
| Nein
| 66 (90)
| D14Z6
| Euro-4
| 2001 –
|
|
| EP2
| i
| 1,6l
| Ja
| 81 (110)
| D16V1
| Euro-4
| 2001 –
| 9,9 sek.
|
| EP3
| Type-R
| 2,0l
| Ja
| 147 (200)
| K20A2
| Euro-3
| 2001 – 2005
| 6,6 sek.
|
| EP4
| CTDi
| 1,7l
|
| 47 (100)
| 4EE2
|
| 2002 –
|
|
5-Türer
|
| Ausführung
| Hubraum
| VTEC
| kW (PS)
| Motorcode
| Abgasnorm
| von – bis
| 0-100km/h
|
| EU5
| i
| 1,4l
|
| 66 (90)
| D14Z5
|
| 2001 –
|
|
| EU6
| i
| 1,6l
|
| 81 (110)
| D16W7
|
| 2001 –
|
|
| EU7
| i
| 1,4l
|
| 66 (90)
| D14Z6
|
| 2001 –
|
|
| EU8
| i
| 1,6l
|
| 81 (110)
| D16V1
|
| 2001 –
| 10,2 sek.
|
| EU9
| CTDi
| 1,7l
|
| 74 (100)
| 4EE2
|
| 2002 –
|
|
| EV1
| i
| 2,0l
|
| 118 (160)
| K20A3
| Euro-4
| 2004 –
|
|
Limousine
|
| Ausführung
| Hubraum
| VTEC
| kW (PS)
| Motorcode
| Abgasnorm
| von – bis
| Beschleunigung
|
| ES4
| i
| 1,4l
|
| 66 (90)
| D14Z5
|
| 2001 –
|
|
| ES5
| i
| 1,6l
|
| 81 (110)
| D16W7
|
| 2001 –
|
|
| ES9
| IMA
| 1,3l
|
| 61 (83)
|
|
|
|
|
Coupé
|
| Ausführung
| Hubraum
| VTEC
| kW (PS)
| Motorcode
| Abgasnorm
| von – bis
| Beschleunigung
|
| EM2
| LS
| 1,7l
|
| 88 (120)
| D17A8
|
| 2001 – 2005
|
|
| ES
| 1,7l
| ja
| 92 (125)
| D17A9
|
| 2001 – 2005
|
|
Achte Generation (2006 – )
Civic2006.JPG |
2006 SAG - Honda TypeR -01.JPG.JPG), soll ab Anfang
2007 auf dem
deutschen Markt erhältlich sein.]]
Im Januar 2006 ist in Deutschland zunächst der 5-Türer der achten Civic-Generation in den Verkauf gestartet. Als Motorisierung stehen der aus dem Jazz bekannte 1,4-Liter iDSI, ein neuer 1,8-Liter i-VTEC und der bereits aus dem Accord bekannte 2,2-Liter Dieselmotor
i-CTDi von Honda zur Verfügung. Erst später im Laufe des Jahres sollen der neue Civic Hybrid (Nachfolger des Civic IMA) und ein 3-Türer folgen. Diesen wird es auch wieder als Type R geben. Interessant ist, dass die achte Generation des Civic zu 99% einer Konzept-Version entspricht, die 2005 in
Genf zu sehen war. Der achte Civic wird auch mit dem
flexiblen Rückbanksystem ausgerüstet, das sich ebenfalls im
Jazz bewährt hat. Der weiterentwickelte Civic Hybrid mit nun 85
kW (115
PS) statt bisher 61 kW (83 PS) wird ab dem 20. Mai 2006 in Deutschland angeboten. Der Civic Type R der achten Generation wurde in Genf 2006 vorgestellt und wird voraussichtlich im Frühjahr 2007 mit dem i-VTEC 2.0l 147kW (200PS) auf den Markt erscheinen.
2006 wurde der neue Civic dank seines revolutionären Designs und des hohen Innovationsniveau bei den
red dot awards mit dem „best of the best“-Award geehrt.
Der Dieselmotor 2.2 CTDI besticht durch eine Kraftentfaltung, ähnlich linear derer eines Benziners. Hierbei verbraucht er im Schnitt 5,1 - 5,3 Liter. Dies ist ein realistischer Wert, wenn man den Gasfuß unter Kontrolle hat. Die Beschleunigung 0-100 km/h wird in 8,6 Sekunden abgehandelt, die Verzögerung aus 100 km/h bis zum Stillstand erfolgt in ca. 36 Metern.
Die Ausstattung in der Executive-Version ist mit Xenon, Sitzheizung vorne, Regen- und Lichtsensor, klimatisierbarem Handschuhfach, MP3-Radio, Panoramadach und einem gigantischen Laderaum so gut wie komplett.
Modellübersicht
|
| Hubraum
| kW (PS)
| Typ
| Motorcode
| Besonderheit
| 0-100km/h
|
| FD3
| 1,3l
| 70 (95) + 15 kW
| Limousine
| L13A1
| Elektromotor Hybrid
|
|
| FK1
| 1,4l
| 61 (83)
| 5-Türer
|
|
| 14,6 sek.
|
| FK2
| 1,8l
| 103 (140)
| 5-Türer
| R18A1
|
| 8,9 sek.
|
| FK3
| 2,2l
| 103 (140)
| 5-Türer
| N22A2
| Turbodiesel
|
|
Weblinks
PKW-Modell | Kompaktklasse
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