Hammer Brücke Düsseldorf stromaufwärts.jpg | Hammer Brücke Düsseldorf seitlich.jpg | Hammerbrueckeost.jpg Die erste Hammer Eisenbahnbrücke (benannt nach dem Stadtteil Düsseldorf-Hamm) war eine viergleisige Doppelbrücke und wurde im Jahr 1870 in Düsseldorf dem Verkehr übergeben. Sie ist damit die älteste Düsseldorfer Rheinbrücke. Daran erinnern die erhalten gebliebenen Türme, die damals noch zur Sicherung der Brücke eingerichtet werden mussten.

Im Verlauf des 2. Weltkriegs gelang es den Amerikanern am 1. März 1945 die Nachbarstadt Neuss zu erobern. Um den vorrückenden Truppen die Rheinquerung zumindest zu erschweren, wurden daraufhin von der deutschen Wehrmacht die Südbrücke (heutige Josef Kardinal Frings Brücke und die Hammer Eisenbahnbrücke gesprengt. Die verbliebenen vier Bögen wurden nach dem Krieg zu einer Brücke zusammengefügt, damit 1946 der Bahnverkehr wieder aufgenommen werden konnte. Die Brücke war allerdings fortan nur noch zweispurig befahrbar.

Der Bau der Ost-West-S-Bahn S 8 machte 1984 einen Neubau der Brücke mit einer Erweiterung auf nun wieder vier Gleiskörper erforderlich. Dabei wurde die auch Öffnung für die Schifffahrt erheblich erweitert. Die Bogen- und Fachwerkkonstruktion nimmt die historische Konstruktion, welche inzwischen als Baudenkmäler geschützt sind, wieder auf. Die Brücke ist so konstruiert, dass sich zwei Gleiskörper innerhalb der Fachwerkkontruktion befinden und jeweils ein Gleiskörper beidseitig außerhalb des Fachwerks. Die neue Brücke wurde 1987 eröffnet.

In den Türmen der alten Hammer Eisenbahnbrücke hat heute der Verein Bergische Lehnsritter e. V. seinen Sitz.

Technische Daten

• Brückenart: Fachwerkbrücke mit Düsseldorfer Bogen
• Eröffnet: 1987
• Höhe des Bogens: 47,5 Meter hoch
• Länge: 813,5 Meter
• Breite: 26,5 Meter
• Spannweite: 250 Meter

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