Lockheed F-117

Lockheed F-117 Nighthawk		-	-	-	Einsitziger Bomber		-	Antrieb		-	-	Zwei General Electric F404-F1D2 Turbofan-Triebwerke (96 kN)		-	Abmessungen		-	-	Länge	20,08 m	-	Spannweite	13,20 m	-	Höhe	3,78 m	-	Flügelfläche	73 m²	-	Gewichte		-	-	Leergewicht	13.381 kg	-	Maximales Startgewicht	23.814 kg	-	Leistung		-	-	Höchstgeschwindigkeit	1040 km/h	-	Reichweite	2.110 km	-	Dienstgipfelhöhe	geheim	-	Bewaffnung		-	-	Raketen	Keine	-	Bomben	bis zu zwei GBU-10 Paveway II oder GBU-27 LGB oder BLU-109 LGB (max. 2268 kg)	-	Versionen		-	-	Have Blue (XST)	Prototypen (2 Stück)	-	YF-117A	Vorserie (5 Stück)	-	F-117A	Produktionsversion (59 Stück)

Die F-117A Nighthawk der United States Air Force war das weltweit erste einsatzbereite Flugzeug, das sich einer Tarnkappentechnik auf Basis der Vermeidung von Rückstrahlungen zum Sender zunutze machte. Es wurde von Lockheed gefertigt.

Spitzname

Bevor sie einen offiziellen Namen bekamen, nannten die Ingenieure und Testpiloten die unkonventionellen Flugzeuge, die während des Tages versteckt wurden, um Entdeckung durch sowjetische Satelliten zu verhindern, "Cockroaches" (Kakerlaken). Eine Bezeichnung, die noch immer häufig benutzt wird, weil diese Flugzeuge nach Meinung vieler zu den hässlichsten gehören, die bislang gebaut wurden.

Die Maschine wird auch "Wobblin' Goblin" ("Flattergeist") genannt, speziell wegen ihrer unruhigen Flugeigenschaften bei Luftbetankungen.

Klassifizierung

Die F-117 besitzt zwar die Kennung eines Jagdflugzeug (F wie "Fighter"), es handelt sich aber um ein Bomber und hätte als solches entweder ein "A" (für Attack) oder "B" (für Bomber) Bezeichnung erhalten müssen. Hintergrund kann einerseits gewesen sein, für das geheime Projekt mehr Geld bewilligt zu bekommen, wenn man es als Fighter-Entwicklung ausgibt. Ein anderer Grund kann die systematische Verwirrung ausländischer Geheimdienste gewesen sein, die sich auf die Suche nach einem neuen Jagdflugzeug machen sollten.

Diese Airforce-Klassifizierung basiert auf absichtlich ausgestreuten Fehlinformationen. Die F-117 wurde ursprünglich als F-19 bezeichnet; es wurde angedeutet, dass die Maschine eine vollkommen abgerundete Form hätte, da Kanten Radarstrahlen zurückwerfen würden; man ließ falsche Informationen an den auf fiktionalisierte Militär-Themen spezialisierten Bestseller-Autor Tom Clancy durchsickern, der die F-19 Ghostrider in seinem Roman Im Sturm beschrieb. Außerdem entstanden ein kommerziell vertriebenes Plastik-Modell sowie ein Flugsimulationsspiel auf Basis der als Jagdflugzeug bezeichneten F-19 - ausnahmslos Elemente einer Desinformationskampagne. Erst Jahre später wurden die ersten Fotos der F-117 zusammen mit der korrekten Bezeichnung, aber noch ohne einen Hinweis auf die Angriffsrolle des Kampfflugzeugs veröffentlicht.

Stealth

Das einzigartige Design der einsitzigen F-117A verleiht ihr ganz besondere Kampffähigkeiten. Ihre Tarnkappen-Eigenschaften beruhen auf ihrer besonderen Form mit aus ebenen Flächen zusammengesetztem Flugwerk und auf einer speziellen Beschichtung der Außenhaut (bestehend unter anderem aus elektrisch leitenden Kunststoff-Dipolen, die auf die zu absorbierende Frequenz abgestimmt sind), die 80-90% der auftreffenden Radarstrahlung absorbiert. Die Form ist so gewählt, dass bei normaler Fluglage am ganzen Flugzeug keine Flächeanordnung existiert, die Radarstrahlen kontinuierlich direkt zum Empfänger zurückreflektiert. Sollte sich trotzdem eine solche Konstellation ergeben, wird sie sich nicht bei jedem Radarsuchlauf wiederholen (und das Flugzeug auf dem Radar nicht angezeigt). Es gibt jedoch Radaranordnungen, die diese Methode unwirksam werden lassen.

Bei modernen Tarnkappenflugzeugen wird die facettierte Form nicht mehr verwendet. Die Facetten wurden benutzt, um die Form des Flugzeuges so weit zu vereinfachen, dass die damals verfügbare Rechenkapazität der Supercomputer zur Berechnung ihres Radarechos ausreichte.

Die Beplankung der Außenhaut wird in Handarbeit gefertigt und beschichtet. Dies bedeutet auch, dass kein Flugzeug dem anderen gleicht, sie unterscheiden sich teilweise um mehrere Zentimeter in den Abmessungen. Ein defektes Beplankungselement kann daher auch nicht so einfach ersetzt werden, da man sehr wahrscheinlich kein passendes Teil im Lager finden wird; es muss stattdessen vermessen und vom Hersteller nach diesen Maßen als Einzelstück gefertigt werden. Dies wird als eines der größten Mankos der F-117 angesehen.

Triebwerk und Avionik

Der Antrieb besteht aus zwei General Electric F404 Turbofan-Triebwerken (baugleich mit denen der F/A-18 Hornet, aber ohne Nachbrennerstufe), die Flugkontrollsysteme in Fly-by-Wire-Technik sind vierfach redundant ausgelegt und mit künstlicher Stabilität ausgerüstet.

Durch die Möglichkeit zur Luftbetankung kann die F-117 weltweit eingesetzt werden, die Reichweite ist nur durch die Leistungsfähigkeit des Piloten beschränkt.

Bewaffnung

Es sind zwei Bombenschächte vorhanden. Darüber hinaus besitzt die F-117 ein passives Infrarot Such- und Zielsystem, genannt FLIR und DLIR, für Forward- resp. Downward-Looking Infra Red. Mit diesem ist die F-117 in der Lage, ein Ziel in der Größe eines Ölfasses mit großer Wahrscheinlichkeit zu treffen. F117_2.jpg Die F-117 kann einen Großteil der derzeit von den USA produzierten lasergelenkten Bomben (Laser Guided Bombs, LGBs) einsetzen und ist mit fortschrittlichen Navigations- und Angriffssystemen ausgestattet, die in eine Avionik-Ausrüstung auf dem derzeitigen Stand der Technik integriert sind, die die Missionseffektivität steigert und den Piloten entlastet. Für Missionen, die in gut verteidigte Zielgebiete führen, wurde ein automatisiertes Missionsplanungssystem entwickelt, um die Fähigkeiten der F-117 voll ausnutzen zu können. Dazu gehört ein auf GPS-Daten basierendes Terrain-Folgesystem für längeren Tiefflugeinsatz mit integrierter automatischer Echtzeit- Fluglagesteuerung, die selbsttätig die programmierten Ziele anzufliegen in der Lage ist, wobei Täuschungs- und Ablenkungsmanöver aufschaltbar sind.

Einsatz

US Air Force F-117 Nighthawk.jpg Die erste F-117A wurde 1982 ausgeliefert, die letzte im Sommer 1990. Die Entscheidung, die F-117 zu kaufen, war 1978 gefallen, als ein entsprechender Vertrag mit der Lockheed Advanced Development Projects Unit (vielen besser bekannt als Skunk Works) in Burbank zustande kam. Der Erstflug fand bereits 31 Monate später, 1981, statt. Die bis heute einzige F-117-Einheit der Air Force, die 4450th Tactical Group (inzwischen 49th Fighter Wing, Holloman AFB, New Mexiko), war ab Oktober 1983 einsatzbereit.

Die bemerkenswert schnelle Fertigstellung der ersten Serienflugzeuge innerhalb von nur fünf Jahren ist vor allem dem Aeronautical Systems Center der Air Force auf der Wright-Patterson AFB in Ohio zu verdanken, die dies durch ein optimiertes Testprogramm und die gute Zusammenarbeit mit dem Hersteller ermöglicht haben.

Das F-117A-Programm hat bewiesen, dass es möglich ist, ein verlässliches und - so lange es nicht um die Außenhaut geht - gut wartbares Tarnkappen-Flugzeug zu entwickeln und zu bauen. Die Wartungsstatistiken sind mit denen anderer taktischer Fighter ähnlicher Komplexität vergleichbar. Für die nächsten Jahre ist ein umfangreiches Kampfwertsteigerungsprogramm geplant, wobei die unterschiedlichen Flugzeuge dann auch einander angeglichen werden sollen.

Abstürze

Der erste Absturz fand am 20. April 1982 statt, als bei der Programmierung des Fly-by-wire Systems ein Fehler unterlief und die Steuerung des Höhenruders mit der des Seitenruders vertauscht wurde. (Flugzeug-Nummer 80-0785)
Am 11. Juli 1986 flog eine Maschine während eines Übungsfluges direkt in einen Berg. Der Pilot kam ums Leben. Offiziell wurden keine Gründe genannt. Sowohl ein Versagen der Terrainverfolgung, des Autopiloten als auch eine Desorientierung des Piloten könnten die Ursache gewesen sein. (Flugzeug-Nummer 80-0792)
Ein Pilotenfehler war die Ursache für den Absturz am 14. Oktober 1987 in der Nähe von Tonopah. (Flugzeug-Nummer 80-0815)
Am 14. August 1992 stürzte eine Maschine bei La Luz ab. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten. Grund war die fehlerhafte Montage einer Rohrleitung am Triebwerk (Flugzeug-Nummer 80-0801)
Am 10. Mai 1995 stürzte eine Maschine in der Nähe von Zuni während eines Übungsfluges, bei der die Ausnutzung der Stealth-Eigenschaften und der Terrainverfolgung geübt werden sollten, ab. Der Pilot wurde getötet. (Flugzeug-Nummer 80-0822)
Am 14. September 1997 brach bei einer Flugvorführung in der Nähe von Baltimore ein Flügel einer F-117 ab. Der Pilot konnte sich retten. Trotz schwerer Feuer an der Absturzstelle gab es keine ernsthaft Verletzten. Grund war das Fehlen von 4 Befestigungsbolzen, nach inkorrekt durchgeführten Wartungen, was zum Flattern des Tragflügels und dem Bruch geführt hat. (Flugzeug-Nummer 80-0793)

Verluste bei Kampfhandlungen

Mindestens eine F-117 ging bislang im Kampf verloren. Am 28. März 1999, während der NATO-Luftangriffe auf Ziele in Jugoslawien, gelang es dem 3. Bataillon der 250. serbischen Raketen-Brigade, ausgerüstet mit einer SA-6 und drei gekoppelten Radarstationen die F-117A mit der Nr. 82-0806 abzuschießen. Der Pilot konnte sich mit dem Fallschirm retten.

Die Serben konnten die F-117 entdecken, weil sie drei Radarstationen zu einem Datenverbund gekoppelt hatten. Eine sandte Radarstrahlen ab. Diese wurden von dem Flugzeug in alle Richtungen gestreut (aber nicht in die des Senders). Dann wurden die Strahlen von den anderen beiden Radarstationen aufgefangen. Dadurch konnte die Position des Flugzeuges bestimmt und die Boden-Luft-Rakete aufgeschaltet werden. Diese Methoden sind jedoch Stand der Technik (Radarverbund).

Eine weitere Maschine wurde bei einer Bruchlandung in Zagreb zerstört, eine Maschine stürzte in der Nähe von Bijeljina ab.

Stealth-Flugzeuge können auch die Tarnung verlieren, wenn deren Oberfläche vereist oder wenn sie mit geöffneten Bombenschächten fliegen.

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Militärischer Flugzeugtyp

Gourt Home::Gourt :: Lockheed F-117