Gourt Home::Gourt :: Essener Verkehrs-AG
Die Essener Verkehrs-AG, kurz EVAG, ist ein Nahverkehrsunternehmen in Essen. Die EVAG ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Die EVAG beschäftigte 2004 1878 Mitarbeiter, davon waren 72 Auszubildende. Sie besitzt derzeit 45 Stadtbahnwagen, 90 Straßenbahnwagen und 220 Busse, davon 95 Gelenkbusse.
Geschichte
Anfänge
Buerer_strasse.jpg der Linie CE56 Richtung GE-Hbf trifft Stadtbahn der Linie U17 der EVAG Richtung Margarethenhöhe an der Gelsenkirchener Haltestelle "Buerer Straße"]] Der Personennahverkehrs in Essen begann im Jahr 1847 mit dem Bau der Köln-Mindener Eisenbahn durch Altenessen. 15 Jahre später wurde die Bergisch-Märkische Eisenbahn gebaut. Zu dieser Zeit wurde der Verkehr der damals noch unabhängigen Gemeinden durch die Pferdeomnibusse des Unternehmers van Eupen bewältigt. Zweimal täglich verkehrten zwischen Essen und den Gemeinden Bottrop, Frintrop, Horst, Katernberg, Oberhausen, Steele und Stoppenberg diese Pferdeomnibusse. Da diese aber den zunehmenden Verkehr immer weniger bewältigen konnten, wurden Überlegungen angestellt, eine Pferdebahn einzurichten. In den Jahren 1878 und 1879 wurde diesbezüglich eine Untersuchung durchgeführt. In den darauffolgenden zwölf Jahren bewarben sich verschiedene Unternehmen bei der Stadt Essen um den Bau einer Pferde- oder Dampfbahn. Auch die Firma Siemens kam für eine elektrische Straßenbahn ins Spiel. Diese Unternehmer scheiterten entweder am mangelnden Kapital oder weil einflussreiche Persönlichkeiten meinten, dies sei nichts für die kleine Stadt Essen.Am 4. und am 30. September 1889 war es endlich soweit: Das Konsortium Bank für Handel und Industrie und Herrmann Bachstein erhielt die Konzession für den Bau und Betrieb einer Dampfstraßenbahn zwischen Essen nach Altenessen, Borbeck und Rüttenscheid. Der Bau ließ allerdings noch zwei Jahre auf sich warten, weil das Konsortium die aufkommende Technik der elektrischen Straßenbahnen nutzen wollte. Am 23. August 1893 wurden die ersten Strecken vom heutigen Hauptbahnhof bis zum Bahnhof in Altenessen und über Altendorf nach Borbeck in Betrieb genommen. Am 25. Januar 1894 kam die Strecke von Altenessen nach Zeche Nordstern und am 27. April die Strecke vom Hauptbahnhof nach Rüttenscheid hinzu. Bis zum 18. Juli dieses Jahres mussten allerdings diejenigen Fahrgäste, die über den Hauptbahnhof hinausfahren wollten, dort umsteigen. Die Bergisch-Märkische Eisenbahn hatte untersagt, ihre Gleise zu queren. Erst durch die Intervention des damaligen Bürgermeisters Zweigert konnte die Bahn dazu bewegt werden, die Querung zuzulassen. Mit der Querung über die Eisenbahn hatte die Gesellschaft bis zu diesem Zeitpunkt insgesamt ein Strecke von 18,3 Kilometern Länge.
Bis zum 1. Weltkrieg
Im Jahre 1895 wurde die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, kurz SEG, gegründet, in die Herrmann Bachstein auch die Essener Straßenbahn einbrachte. Aus diesem Unternehmen ging im Jahr 1954 die heutige EVAG hervor. Die SEG, mit Sitz in Darmstadt, betrieb neben den Strecken in Essen auch die Bahnen in Darmstadt, Mainz und Wiesbaden, sowie sieben Nebenbahnen in Baden, Hessen und Thüringen. Die SEG begann auch weitere Strecken zu bauen:
Eröffnungsdatum | Strecke
|
| 31. Januar 1897 | von Karnap zur Gemeindegrenze von Horst (Provinzgrenze "Westphalen") |
| 8. Mai 1897 | vom Alfredusbad nach Bredeney (Ruhrstein) |
| 5. April 1898 | nach Stoppenberg |
| 18. Juni 1898 | von Segeroth über den Limbecker und den Viehofer Platz zur Steeler Chaussee |
| 5. August 1898 | die Verlängerung der Strecke in Horst |
| 2. September 1898 | von Stoppenberg über Schonnebeck nach Rotthausen und vom Limbecker Platz nach Frohnhausen |
| 1. November 1898 | von der Steeler Chaussee nach Steele |
| 20. Dezember 1898 | von Schonnebeck nach Katernberg |
| 21. Dezember 1898 | von Borbeck über Dellwig nach Oberhausen |
| 21. Februar 1899 | von Borbeck nach Bottrop |
| 19. Juli 1909 | von Nordstern nach Karnap |
Somit betrieb die SEG 1899 neun Straßenbahnlinien in Essen und den umliegenden Gemeinden. Aufgrund des schlechten Verhältnisses zwischen der Stadt und der SEG kommt es in den folgenden Jahren nur zögerlich zum zweigleisigen Ausbau etlicher Streckenabschnitte. Zeitgleich führt die Stadt Verhandlungen mit der SEG zur Übernahme der Bahn. In diese Verhandlungen mischen sich zudem die Industriellen Hugo Stinnes und August Thyssen ein, die ebenfalls Interesse am Erwerb des Unternehmens bekunden.
Ende 1907 betreibt die SEG insgesamt 10 Linien. Zwischen dem 1. Juli 1912 und dem 1. August 1932 folgt allerdings ein wahrer Bauboom. Es werden insgesamt 31 Streckenabschnitte neu gebaut und zwei Linien von der BOGESTRA übernommen. Es wurden Verbindungen bis in die Städte Gelsenkirchen und Mülheim gebaut.
Zwischen den Weltkriegen
Einzig die Besetzung des Ruhrgebiets durch die Franzosen zwischen 1923 und 1925 unterbrach die Bautätigkeit bis auf eine Ausnahme in dieser Zeit. Am 8. Dezember 1924 nahm man zusammen mit der STOAG eine Gemeinschaftslinie auf der neu gebauten Strecke zwischen der Essener Straße in Oberhausen und der Knappenstraße in Essen in Betrieb. So betrieb die SEG zu Beginn der 30er Jahre insgesamt 18 Linien in und um Essen herum. Sie betrieb etliche Linien im Gemeinschaftsverkehr mit der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, den Mülheimer Straßenbahnen und den Vestischen Kleinbahnen. Zwischen dem 15. April 1924 und dem 15. Februar 1928 gab es auch eine Linie der Bergischen Kleinbahn von Elberfeld über den eigenen Streckenendpunkt in Steele hinaus bis zum Steeler Tor.Zweiter Weltkrieg
In den ersten Monaten des Zweiten Weltkrieges kam es zur Unterbrechung des Gemeinschaftsverkehrs. Nachdem der Gemeinschaftsbetrieb 1940 wieder aufgenommen wurde, trat am 1. April 1940 der Kriegsfahrplan in Kraft. Insgesamt betrieb die SEG nun 26 Linien. Gegen Ende des Krieges übernahm die Gesellschaft auch den Güterverkehr in ihrem Streckennetz. So transportierte man zeitweise bis zu 200 Tonnen Schutt täglich aus dem Stadtgebiet heraus. Als am 5. März 1943 ein schwerer Bombenangriff die Stadt Essen traf und weite Teile des Streckennetzes davon betroffen waren, wurden zahlreiche Strecken zeitweise auf den Omnibusbetrieb umgestellt. Zwischen dem 28. November 1943 und dem 27. März 1944 fuhr man fast wieder im Normalbetrieb, musste dann aber wieder erhebliche Einschränkungen in der Aufrechterhaltung des Verkehrs hinnehmen. Am 8. April 1945 stellte dann schließlich die letzte Linie ihren Betrieb ein. Die SEG hat durch den Krieg insgesamt 92% der Fahrzeuge, 90% der Oberleitungen, 81 % der Gleisanlagen und 45 % der Betriebsgebäude verloren.
Nach dem 2. Weltkrieg
Ab dem 25. April 1945 nahm man unter der britischen Besatzung nach und nach wieder das Streckennetz in Betrieb. So konnten bis Ende des Jahres wieder 15 Linien ihren Betrieb aufnehmen. In den Folgejahren kam es immer wieder zu Einschränkungen. So beförderte die SEG beispielsweise 1946 auf 60% des Streckennetzes und mit 30% der Wagen genauso viele Personen wie 1938. Ende 1950 konnte der Wiederaufbau als abgeschlossen angesehen werden und 20 Linien hatten wieder ihren Betrieb aufgenommen. In diese Zeit fiel auch das erste Kapitel des Oberleitungsbusbetriebes der Stadt Essen. Am 8. Mai 1949 wurde zwischen Stadtwald und Heisingen eine Obusstrecke in Betrieb genommen. Da die Strecke keinen eigenen Betriebshof hatte, mussten die Busse zu Beginn und am Ende des Fahrbetriebes durch Omnibusse in das Depot geschleppt werden. Die geplanten Verlängerungen von Bredeney nach Heidhausen und Werden wurden, zum Teil durch den Widerstand der Bahn bedingt, nicht realisiert. So wurde der Betrieb am 23. November 1957 wieder eingestellt.
Im Jahre 1954 kam das Ende der SEG. Nachdem alle Teile der SEG in Thüringen und Süddeutschland enteignet oder stillgelegt waren, beschloss die Hauptversammlung der SEG die Umfirmierung in Essener Verkehrs-AG (EVAG).
Ab 1955 kam es vermehrt zu Streckenstilllegungen, denen zumeist die nicht auf die Innenstadt ausgerichteten Linien des Netzes zum Opfer fielen.
Als man in den 1950er Jahren begann, die damalige B 1 und heutige A 40 zum Ruhrschnellweg auszubauen, stand die EVAG, da auf dem kompletten, 6 Kilometer langen Abschnitt auch die Straßenbahn betroffen war, vor der Entscheidung, die Straßenbahn in die Planung zu integrieren oder dort Omnibusverkehr einzurichten. Da sich die Straßenbahn als die sinnvollere Lösung herausstellte, wurde auf dem anzulegenden Mittelstreifen eine separate Straßenbahntrasse von Mülheim-Heißen bis Bismarckplatz und von der Steeler Straße bis Kray angelegt.
Bis Ende der 1960er Jahre wurden aufgrund ihrer geringen Auslastungen und durch die Stilllegung der Anschlussstrecken in den Nachbarstädten zahlreiche Linien in den Randbereich der Stadt stillgelegt und auf Omnibusverkehr umgestellt. So hatte man Ende der 1960er Jahre ein Netz mit einer Länge von 87,66 Kilometern, von denen mit rund 16 Kilometer fast 19% einen eigenen Bahnkörper aufwiesen. Auf diesem Streckennetz betrieb man immerhin noch 24 Linien.
Straßenbahnlinien der EVAG (teilweise Gemeinschaftsverkehr) im Jahr 1967:
Linie | Linienweg
|
| 1 | Essen Alfredusbad - Essen Hbf. - Altenessen - Karnap - Gelsenkirchen-Horst - Buer - Erle - Gelsenkirchen Hbf. |
| 2 | Essen-Bredeney - Rüttenscheid - Essen Hbf. - Porscheplatz - Altenessen Karlsplatz |
| 3 | Bhf. Essen-Kray Nord - Frillendorf - Essen Hbf. - Limbecker Platz - Helenenstraße - Fliegenbusch - Borbeck Germaniaplatz |
| 5 | Essen-Rellinghausen - Bhf. Essen Süd - Essen Hbf. - Limbecker Platz - Helenenstraße - Fliegenbusch - Frintroper Höhe - Oberhausen Hbf. |
| 6 | Essen Rolandstraße (Saalbau) - Rüttenscheid - Holsterhauser Platz - Bhf. Essen West - Helenenstraße |
| 7 | Essen-Margarethenhöhe - Essen Hbf. - Stoppenberg - Katernberg - Gelsenkirchen-Rotthausen - Gelsenkirchen Hbf. |
| 8 | Essen-Steele - Knappschaftskrankenhaus - Essen Hbf. - Mülheim Heißen - Mülheim Stadtmitte - Mülheim-Uhlenhorst |
| 9 | Essen-Frohnhausen - Limbecker Platz - Porscheplatz - Knappschaftskrankenhaus - Essen-Steele |
| 10 | Essen Stadtwaldplatz - Rüttenscheid - Essen Hbf. - Porscheplatz - Altenessen Karlsplatz |
| 11 | Essen-Rellinghausen - Rüttenscheid - Essen Hbf. - Limbecker Platz - Helenenstraße - Fliegenbusch - Abzw. Aktienstraße - Mülheim Stadtmitte - Mülheim-Saarn |
| 12 | Essen Haarzopf - Limbecker Platz - Porscheplatz - Frillendorf - Bhf. Essen-Kray Nord |
| 15 | Essen-Bredeney - Rüttenscheid - Essen Hbf. - Limbecker Platz - Helenenstraße - Fliegenbusch - Borbeck Germaniaplatz |
| 16 | Essen Hbf. - Rüttenscheid - Holsterhauser Platz - Bhf. Essen West - Helenenstraße - Bhf. Bergeborbeck |
| 17 | Essen-Margarethenhöhe - Essen Hbf. - Stoppenberg - Katernberg - Gelsenkirchen-Feldmark - Gelsenkirchen Hbf. |
| 18 | Essen-Steele - Knappschaftskrankenhaus - Essen Hbf. - Mülheim Heißen - Mülheim Stadtmitte - Mülheim-Uhlenhorst |
| 20 | Essen-Rellinghausen - Bhf. Essen Süd - Essen Hbf. - Porscheplatz - Altenessen Karlsplatz - Karnap Alte Landstraße |
| 22 | Essen-Haarzopf - Limbecker Platz - Viehofer Platz - Altenessen Karlsplatz |
| 25 | Essen Hbf. - Limbecker Platz - Helenenstraße - Fliegenbusch - Frintroper Höhe |
| 26 | Essen Hbf. - Limbecker Platz - Helenenstraße - Bhf. Bergeborbeck - Borbeck Germaniaplatz - Dellwig - Frintrop Unterstraße |
| 27 | Essen-Borbeck Germaniaplatz - Fliegenbusch - Helenenstraße - Viehofer Platz - Stoppenberg - Katernberg Hanielstraße |
| 28 | Hamburger Straße - Essen Hbf. - Porscheplatz - Altenessen Karlsplatz |
| 32 | Essen Hbf. - Rüttenscheid - Gruga |
| 33 | Essen-Borbeck Germaniaplatz - Fliegenbusch - Helenenstraße - Limbecker Platz - Essen Hbf. - Frillendorf |
| 35 | Frintroper Höhe - Fliegenbusch - Helenenstraße - Limbecker Platz - Essen Hbf. - Bhf. Essen Süd - Zeche Ludwig |
| 36 | Essen Hbf. - Rüttenscheid - Holsterhauser Platz - Bhf. Essen West - Helenenstraße - Bhf. Bergeborbeck - Borbeck Germaniaplatz - Dellwig Wertstraße |
| 37 | Essen-Margarethenhöhe - Essen Hbf. - Stoppenberg - Abzweig Katernberg |
| 38 | Essen-Haarzopf - Essen Hbf. - Knappschaftskrankenhaus |
Ab den 70er Jahren
EVAG Linie 109 nach Steele (S).jpg]] Essen Stadtbahn 01.jpg In den 70er Jahren wurde aufgrund des Baues der unterirdischen Strecken auf weiteren Strecken der Betrieb eingestellt. Im Zuge dieser Baumaßnahmen sollten 30 Kilometer Tunnel gebaut und die Linien auf Normalspur umgestellt werden. Aufgrund von Finanzschwierigkeiten kam es aber immer wieder zu Kürzungen des geplanten Ausbaues, so dass etliche Strecken zwar abgebaut wurden, aber nicht durch die Stadtbahn, sondern durch den Omnibus ersetzt wurden. Bis 1993 waren drei Linien auf Regelspur umgestellt und noch neun Straßenbahnlinien in Meterspur in Betrieb. Der Ausbau der restlichen Strecken kam bis heute nur schleppend voran und man hat sich auf nicht absehbare Zeit auf den Betrieb beider Spurweiten eingestellt. Das vorerst letzte Teilstück des Stadtbahnausbaus war die 2002 eröffnete Strecke von Altenessen bis zur ersten Station auf dem Gebiet von Gelsenkirchen.2004 wurde der letzte Abschnitt der U17 bis Gelsenkirchen-Horst fertiggestellt. Dieser konnte aufgrund der unterschiedlichen Auffassung der Bezirksregierungen in Düsseldorf, die für Essen zuständig ist, und Münster, die für Gelsenkirchen zuständig ist, nicht zeitgleich realisiert werden. Planungen gibt es für eine Verlängerung der Linie U17 von Margarethenhöhe bis zur Hauptverwaltung von Karstadt jenseits der A52 (alternativ war zeitweise eine Verlängerung der Messelinie U11 über die Karstadt Verwaltung hinaus zum Messeparkplatz Lilienthalstr. angedacht) sowie der Neubau einer Strecke durch den neu zu erschließenden Kruppgürtel westlich des Hauptbahnhofes, der eine Verlegung der Linie 109 mit sich bringen würde. Mit letzterer Planung würde der Hauptbahnhof nach langer Zeit wieder oberirdisch von einer Straßenbahn angefahren werden. Auch sind immer noch Diskussionen im Gange, eine Linie oberirdisch durch die Innenstadt zu verlegen, um die Tunnelstrecke zu entlasten. Mit deren Umsetzung ist aber aufgrund der hohen Verschuldung der Stadt in absehbarer Zeit nicht zu rechnen.
Spurbus
EVAG_Niederflurwagen_innen.jpg In den 80-er Jahren wurden die Spurbus- und Duobus-Linien in Essen gebaut. Zu diesem Zweck wurde der Tunnel für die Straßenbahnstrecke von der Volkshochschule über den Porscheplatz zum Berliner Platz mit Fahrspuren für den Busbetrieb ausgerüstet. In den Tunnelstrecken nutzte der Duobus Oberleitungen, die neben der Fahrleitung der Straßenbahn verlegt wurden, und fuhr elektrisch. Auf der Humboldtstraße und auf dem Mittelgleis der Straßenbahnstrecke von der Steeler Straße nach Kray-Süd wurden die Gleise durch Beton-Fertigteile für die Führung des Spurbusses ersetzt. In diesen Abschnitten fuhr der Bus spurgeführt und mit Dieselmotor. Auf den restlichen Abschnitten der Linie fuhr er wie ein normaler Omnibus. Der Duobus gehört in Essen mittlerweile der Vergangenheit an, da aufgrund der schlechten Qualität des unterirdischen Fahrwegs häufig Pannen eintraten und den gesamten Ost-West-Tunnel blockierten - bis heute fahren die Linien 145 und 147 oberirdisch parallel zum Tunnel. Die Duobusse sind mittlerweile ausgemustert, die Fahrspuren sind in den Tunneln teilweise jedoch noch vorhanden.Linien
Auflistung der von der bzw. im Auftrag der Essener Verkehrs-AG befahrenen Stadtbahn-/Straßenbahn-/Bus- und Nachtexpresslinien.
Orte im Linienweg in (Klammern) bedeudet, wird nur selten angefahren(z.B. nur in der Hauptverkehrszeit) oder einem weiteren Takt angefahren. Taktfolge in Minuten hinter Linienweg angegeben. für die Hauptverkehrszeit Montags bis Freitags von 8 bis 18 Uhr. Stand: 2006
U-Bahnen
Linie | Linienweg | Takt
|
| U11 | E-Karlsplatz - E-Altenessen - E-Hauptbahnhof - E-Rüttenscheid - E-Messe/Gruga | 10 |
| U18 | E-Berliner Platz - E-Hauptbahnhof - MH-Rhein-Ruhr-Zentrum - MH-Hauptbahnhof1 | 10 |
Stadtbahnen
Linie | Linienweg | Takt
|
| U17 | GE-Horst - E-Karnap - E-Altenessen - E-Hauptbahnhof - E-Magarethenhöhe | 10 |
Straßenbahnen
Linie | Linienweg | Takt
|
| 101 | E-Bredeney - E-Hauptbahnhof - E-Bergeborbeck - E-Germaniaplatz | 10 |
| 103 | E-Dellwig - E-Germaniaplatz - E-Fliegenbusch - E-Porscheplatz - E-Hbf/E-Hollestraße - (E-Huttrop - E-Steele) | 10 |
| 104 | MH-Hauptfriedhof - MH-Stadtmitte - Grenze Borbeck (- E-Aktienstraße)1 | 10/20 |
| 105 | E-Frintrop - E-Helenenstr - E-Hauptbahnhof - E-Bergerhausen - E-Rellinghausen | 10 |
| 106 | E-Altenessen - E-Hauptbahnhof - E-Rüttenscheid - E-Helenenstraße (- E-Bergeborbeck) | 10 |
| 107 | (GE-Hauptbahnhof -) E-Hanielstraße - E-Abzweig Katernberg - E-Porscheplatz - E-Hauptbahnhof - E-Bredeney2 | 5/10/20 |
| 109 | E-Frohnhausen - E-Helenenstr - E-Porschplatz - E-Steele | 10 |
2 gemeinsame Linie der EVAG/Bogestra
Linienbusse
Linie | Linienweg | Takt
|
| SB15 | SchnellBus: E-Hauptbahnhof - E-Überruhr - E-Burgaltendorf | 10/20 |
| 140 | E-Borbeck - E-Altenessen - E-Stoppenberg | 20 |
| 141 | E-Heisingen - E-Kupferdreh - E-Byfang - HAT-Mitte - HAT-Welper2 | 30 |
| 142 | E-Annental - E-Rüttenscheid - E-Kettwig | 10/20 |
| 143 | E-Borbeck Bf - E-Frintrop - Oberhausen Hbf - DU-Obermeiderich Bf.3 | 20 |
| 144 | E-Kray Nord - E-Steele - (E-Überruhr - E-Stadtwald) | 20 |
| 145 | E/MH-Flughafen - E-Haarzopf - E-Hauptbahnhof - E-Stadtwald - E-Heisingen Baldeneyssee | 20/60 |
| 146 | E-Kray Leithe - E-Hauptbahnhof - E-Stadtwald - E-Heisingen Baldeneyssee | 20 |
| 147 | E-Haarzopf - E-Frohnhausen - E-Porscheplatz - E-Kray Grimbergstraße | 20 |
| 151 | MH-Boverstraße - MH-Winkhausen - MH-Stadtmitte - E-Kettwig 1 | 30/60 |
| 154/155 | E-Kraspothstraße / GE-Achternbergstraße - E-Hauptbahnhof - E-Huttrop - E-Kupferdreh | 10/20 |
| 160/161 | E-Stoppenberg - E-Frillendorf - E-Klinikum - E-Gervinusplatz / E-Onckenstraße - E-Schölerpad - E-Borbeck Bf | 10/20 |
| 162/172 | E-Karlsplatz - E-Altenessen Bf - E-Nordfriedhof - E-Karlsplatz (Ringlinien) | 20/30 |
| 164 | E-Steele - E-Hörsterfeld - E-Eiberg - E-Albert-Schweitzer-Straße | 20 |
| 166 | E-Dellwig Bahnhof - E-Hauptbahnhof - E-Steele - E-Burgaltendorf - HAT-Niederwenigern | 20/60 |
| 167 | E-Steele - E-Horst | unregelmäßig, | zwischen 30 und 150 Min.
| 169 | E-Margarethenhöhe - E-Bredeney - E-Werden - E-Heidhausen - VEL-Berliner Straße | 10/20 |
| 170 | E-Steele - E-Kray - E-Schonnebeck - E-Katernberg - E-Altenessen - E-Borbeck Bahnhof | 10/20 |
| 171 | VEL-Emka - E-Kupferdreh Bf | 60 |
| 173 | E-Karlsplatz - E-Katernberg Markt | 30/60 |
| 174 | E-Steele - E-Zweibachegge - E-Bergmannsfeld - E-Eiberg | 10/20 |
| 175 | TaxiBus: E-Stadtwaldplatz - E-Augustinum | Taxibus auf Vorbestellung - unregelmäßig |
| 177 | E-Steele - E-Kupferdreh - VEL-Nierenhof | 20 |
| 180 | E-Werden - E-Kupferdreh - E-Burgaltendorf | 20 |
| 183 | E-Karlsplatz - E-Altenessen - E-Stoppenberg - E-Viermännerhöfe - E-Katernberg Markt | 30/60 |
| 184 | E-Steele - E-Luther Krankenhaus - E-Eiberg - E-Hörsterfeld | 10/20 |
| 185 | E-Borbeck Bahnhof - E-Gerschede - E-Frintrop - OB-City Forum | 20 |
| 186 | BOT-ZOB - Bottrop Hbf - E-Borbeck - E-Schönebeck - E-Altendorf, Schölerpad | 20 |
| 190 | E-Kettwig - E-Werden - (E-Papiermühle) - E-Ruhrlandklinik | 30/60 |
| 193 | E-Hauptbahnhof - E-Versorgungsamt | 30 (bis 13:00 Uhr) |
| 194 | GE-Hauptbahnhof - E-Kray - E-Steele - E-Stadtwald - E-Brdeney - E-Haarzopf2 | 20 |
| 196 | E-Hafenverwaltung - E-Bergeborbeck - E-Hauptbahnhof - E-West Bf | 20 |
| 348 | GE-Hauptbahnhof - GE-Rotthausen - E-Abzw. Katernberg2 | 20/30 |
| 359 | E-Burgaltendorf - BO-Dahlhausen - HAT-Mitte - Niedersprockhövel2 | 60 |
| 363 | BO-Südfeldmark - BO-Wattenscheid - BO-WAT-Höntrop - E-Steele2 | 30 |
2 gemeinsame Linie der EVAG/BOGESTRA
3 gemeinsame Linie der EVAG/StOAG
In Essen verkehrende Linien anderer öffentlicher Verkerhsunternehmen, die keine Gemeinschaftslinien (s.o.) sind: (Wie auch bei den EVAG- bzw. Gemeinschaftslinien werden die Fahrten z.T. durch Subunternehmer durchgeführt.)
- SB16, SB19, 188 Busverkehr Rheinland GmbH
- 136, 138 Mülheimer Verkehrsgesellschaft mbH
- 263 Vestische Straßenbahnen GmbH
- 772, 774 Rheinbahn AG, Düsseldorf
Nachtexpresse
Nachtexpresslinien fahren täglich um 23:30, 0:00, 0:30 und 1:30 sternförmig vom Hauptbahnhof los; samstags zusätzlich von 2:30 bis 6:30 (sonn- und feiertags bis 7:30) stündlich. Am Samstag kommt eine weitere Fahrt um 6:00 hinzu. Die Fahrten in Richtung Hauptbahnhof sind so abgepasst, dass dieser immer zum rechtzeitigen Umsteigen erricht wird (mit Ausnahme der Fahrt um 6:30 samstags). Von diesen Sternfahrten zu trennen sind die Linien NE 14 und NE 15, welche u-förmig südlich bzw. nördlich um die innere Stadt herum und nicht am Hauptbahnhof vorbei führen. Zur Feinerschließung werden die NE-Linen durch sog. TaxiBusse ergänzt. Dieses sog. NachtNetz ermöglicht es, dass die Essener am Wochenende rund um die Uhr ein verzweigtes öffentliches Verkehrsmittel zur Verfügung haben. Bei Fahrten an Werktagen ist zu beachten, dass nach der Abfahrt um 1:30 am Hauptbahnhof eine generelle Betriebspause bis 4:30 eingelegt wird.Linie | Linienweg
|
| NE1 | E-Hauptbahnhof - E-Porscheplatz - E-Altenessen - E-Alte Landstraße - GE-Horst |
| NE2 | E-Hauptbahnhof - E-Porscheplatz - E-Katernberg |
| NE3 | E-Hauptbahnhof - E-Schonnebeck - E-Kray Nord - E-Isinger Feld |
| NE4 | E-Hauptbahnhof - E-Frillendorf - E-Steele - E-Überruhr - E-Burgaltendorf |
| NE5 | E-Hauptbahnhof - E-Huttrop - E-Steele - E-Bergmannsfeld - E-Hörsterfeld |
| NE6 | E-Hauptbahnhof - E-Bergerhausen - E-Rellinghausen - E-Überruhr - E-Kupferdreh |
| NE7 | E-Hauptbahnhof - E-Stadtwaldplatz - E-Helsingen - E-Baldeneysee |
| NE8 | E-Hauptbahnhof - E-Bredeney - E-Werden - VEL-Birth - VEL-Willy-Brandt-Platz |
| NE9 | E-Hauptbahnhof - E-Holsterhausen - E-Margarethenhöhe - E-Hatzper Straße |
| NE10 | E-Hauptbahnhof - E-Limbecker Pl. - E-Frohnhausen - MH-Rhein-Ruhr-Zentrum - E-Haarzopf |
| NE11 | E-Hauptbahnhof - E-Porscheplatz - E-Altendorf - E-Frintrop - OB-Neue Mitte - Oberhausen Hbf3 |
| NE12 | E-Hauptbahnhof - E-Porscheplatz - E-Altendorf - E-Bergeborbeck - E-Dellwig - E-Borbeck |
| NE13 | E-Hauptbahnhof - E-Rüttenscheid - E-Kettwig Bf |
| NE14 | E-Bergeborbeck - E-Altendorf - E-Holsterhausen - E-Rüttenscheid - E-Huttrop - E-Steele - E-Kray Nord |
| NE 15 | E-Borbeck - E-Vogelheim - E-Altenessen - E-Katernberg - E-Schonnebeck - E-Kray Nord |
| NE 16 | E-Hauptbahnhof - E-Limbecker Platz - E-Bergeborbeck - E-Dellwig - Bottrop Hbf - BOT-ZOB |
Außerdem erschließen je eine NE-Linie der MVG und der BOGESTRA ebenfalls das Essener Stadtgebiet
Weitere Informationen
- Bis in die 1990er-Jahre bekamen die Busse ein KFZ-Kennzeichen nach dem Muster "E-AT 956" wobei die letzten beiden Ziffern normalerweise mit den Endziffern der Ordnungsnummer des Wagens entsprach. Mit Einführung der viertstelligen Kennzeichenziffern in Essen wurde die Ordnungsnummer ins Kennzeichen übernommen (z.B. E-AT 3761). Der Wortwitz mit dem englischen Verb to eat = essen entfiel Mitte der 1990er-Jahre, als die Fahrzeuge "wild" auf alle möglichen Buchstabenkombinationen zugelassen wurden. Seit 1999 werden die Busse auf E-VG "WAGENNUMMER" zugelassen.
- In den 1990ern wurde ein Luxusbus in Betrieb gestellt, der als Konferenzbus angemietet werden kann und während des Meetings die Stadt befuhr.
- Im Farbschema der Bahnen und Busse finden sich seit Mitte der 1970er-Jahre die Farben gelb und blau (Stadtfarben) wieder, in verschiedenen Versionen. Das aktuelle, seit 1998 gültige Farbschema, sieht eine gelbe Grundlackierung mit blauen "Powerstrips" an der Dachkante und ebenfalls blauen Beschriftungen vor.
- Ebenfalls seit 1998 neu: Der neue Schriftzug ersetzt das bisherige runde Logo.
- Die Erfurter Verkehrsbetriebe AG in Erfurt und Emdener Verkehrsgesellschaft firmieren ebenfalls als EVAG.
siehe auch
Weblinks
- evag.de - offizielle Website der EVAG
- VHAG EVAG e.V. - offizielle Webseite der Verkehrshistorischen Arbeitsgemeinschaft EVAG e.V.
- trambilder.bischob.net - Straßenbahnbilder aus Essen und GE-Horst 1968, 1982
- Aktuelle Bilder aus Essen
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