Gourt Home::Gourt :: Elektrische Tatrabahn
Geschichte
Als erste Strecke entstand schon im Jahre 1897 eine Zahnradbahn, welche vom Bahnhof Štrba an der Kaschau-Oderberger Bahn nach Štrbské Pleso führte. Die Zahnradbahn erwies sich jedoch als unrentabel und wurde 1932 eingestellt. Anläßlich der Nordischen Skiweltmeisterschaften 1970 in Štrbské Pleso wurde die Zahnradbahn neu aufgebaut und im Februar 1970 wieder in Betrieb genommen.
Siehe auch: Zahnradbahn Štrba-Štrbské Pleso In den Jahren 1908 bis 1912 entstanden von Poprad (Deutschendorf) aus weitere Strecken als normale Adhäsionsbahnen nach Starý Smokovec (Altschmecks) und Štrbské Pleso sowie nach Tatranská Lomnica (Tatralomnitz). Diese Linien wurden von vornherein elektrifiziert und mit elektrischen Triebwagen befahren.
In den Jahren 1965-1969 wurden die Strecken umfassend modernisiert. Im Reisezugverkehr kamen nunmehr 20 neue straßenbahnähnliche Gelenktriebwagen zum Einsatz, welche von ČKD in Prag geliefert wurden.
Ende der 80er-Jahre wurde die Strecke im Stadtgebiet von Poprad neu trassiert. Seitdem mündet die Strecke rechtwinklig von Norden kommend in den Bahnhof Poprad-Tatry ein und endet an einem Hochbahnsteig über den normalspurigen Gleisen der Hauptstrecke Žilina-Košice.
Am 19. November 2004 zerstörte ein Orkan große Teile der Waldgebiete im Süden der Hohen Tatra. Dabei wurden durch umgestürzte Bäume alle in den Waldgebieten gelegenen Streckenabschnitte unbefahrbar. Erst zu Ostern 2005 konnte im Abschnitt Poprad - Starý Smokovec der Zugverkehr wieder aufgenommen werden. Am 27. Mai 2005 waren alle Streckenabschnitte wieder instandgesetzt. Dabei mussten insgesamt über 300 Fahrleitungsmaste provisorisch wieder aufgerichtet oder neu aufgebaut werden.
Bahnstrecke in der Slowakei | Schmalspurbahn | Spurweite 1000 mm
"Elektrische Tatrabahn"