Gourt Home::Gourt :: Eurocopter EC 135
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|---|---|
| Daten & Fakten | |
| Hersteller: | Eurocopter |
| Typ: | Leichter Mehrzweckhubschrauber |
| Nutzung: | zivil (militärische Version EC 635) |
Die EC 135 ist ein leichter zweimotoriger Vielzweck-Hubschrauber, eine Gemeinschaftsentwicklung aus Deutschland und Frankreich.
Entwicklungsgeschichtlich stammt die EC 135 direkt von der erfolgreichen MBB BO 105 ab. Auf deren Basis entwickelte man in den 80er Jahren das Modell BO 108, das ursprünglich nur als Demonstrationsmodell für neue Technologien dienen sollte. Hier ist vor allem die Fly-by-Wire-Steuerung und ein neuer gelenk- und lagerloser Hauptrotor hinzu gekommen, der die störenden und materialermüdenden Vibrationen auf ein Minimum reduziert, dabei agil reagiert und verhältnismäßig leise ist. Die Gelenke konnten durch verwindungsfähige GFK-Blätter eingespart werden, der Rotor ist aus Titan gefertigt.
MBB brachte den BO 108-Prototypen in das 1994 gegründete Unternehmen Eurocopter mit ein. Inzwischen sah man für einen auf der BO 108 basierenden Helikopter gute Marktchancen, so dass man die alten Konstruktionspläne wieder aus den Schubladen holte. Der französische Teil von Eurocopter (ehem. Aérospatiale) steuerte den neuen Fenestron-Heckrotor bei, der nochmals eine deutliche Geräuschreduzierung und einen Sicherheitsgewinn versprach, da keine freistehenden rotierenden Teile vorhanden sind.
Am 15. Februar 1994 hob die auf den neuen Heckrotor umgebaute BO 108-A1 als erster Hubschrauber der neuen Bauserie EC 135 in Ottobrunn zu ihrem Erstflug ab. 1996 lief dann die Serienproduktion an. Der Helicopter ist mit 86 dB nur geringfügig lauter als der EC 130.
Inzwischen wurden verschiedene Schwestermodelle entwickelt, um mit der EC 135-Technologie ein größeres Einsatzspektrum abdecken zu können: Um den Wünschen militärischer Kunden gerecht zu werden, wird inzwischen mit der EC 635 auch eine Version als leichter Kampf-, Transport- und Beobachtungshubschrauber angeboten.
Schwestermodelle
Die EC 130 ist nicht die einmotorige Version der EC 135, sondern eine Weiterentwicklung der AS350 Ecureuil, jedoch mit Fenestron. Die EC 145 wiederum ist keine gestreckte EC 135, sondern eine Weiterentwicklung der BK 117, was auch durch den ursprünglichen Namen BK-117-C2 zum Ausdruck kommt. Die EC 145 bietet mehr Innenraum als das Modell 135 und ist durch ihre "konventionelle" Technik (u.a. alter Rotor mit Lagern) günstiger. Beobachter führen den "Rückschritt" zum freiliegenden Heckrotor auf die bis heute nicht zur vollen Zufriedenheit gelösten Probleme mit dem Fenestron-Rotor zurück; man kämpfte mit Schwingungsproblemen an der Heckrotorwelle, überdies ist der Fenestron mechanisch labil und schwer. Der neue Heckrotor sei der BO 108/EC 135 damals auf Druck der Franzosen verpasst worden, gegen den Widerstand der MBB-Ingenieure.
Diskussion
In der Diskussion, ob die Schweiz die militärische Version EC 635 beschaffen solle, hat das Nachrichtenmagazin FACTS darauf hingewiesen, dass der EC 135-Rettungshelikopter der Air Zermatt nur verwendet werde, wenn die Nutzlast klein sei. Vollgetankt und mit maximaler Zuladung sei es mit diesem Helikopter nicht sinnvoll, höher als 3000 Meter zu fliegen (maximale Schwebehöhe ist deutlich tiefer als die angegebene Dienstgipfelhöhe). Dies ist gerade für den Einsatz in der Gebirgsrettung ein Nachteil. Des weiteren berichtete FACTS, dass sich der Helikopter schlecht zur Pilotenausbildung eigne - obwohl dies die Intention der Schweizer Armee sei.
Im Bereich Luftrettung konnte sich die EC 135 bemerkenswert schnell durchsetzen (der Großteil der Rettungshubschrauber-Flotte der ADAC Luftrettung gGmbH besteht aus EC 135, in Österreich wird durch den Christophorus Flugrettungsverein ausschließlich dieses Modell eingesetzt). Endlich kann sich der Notarzt während des Fluges buchstäblich "von Kopf bis Fuß" um den Patienten kümmern, und der zusätzliche Raum kann mit intensivmedizinischer Ausrüstung gefüllt werden. Als Intensivtransporthubschrauber (ITH) für interklinische Patientenverlegungsflüge wird die EC 135 nur in wenigen Fällen eingesetzt. Manche Besatzungsmitglieder von ITH, die EC 135 einsetzen, beklagen die geringe Kabinenhöhe und die problematische heckseitige Einladung einer Trage. Diese Umstände können sich ergonomisch sehr unbequem auf die Besatzung auswirken. Dem kommt besonders bei schweren Patienten und Langstrecken-Verlegungsflügen große Bedeutung zu. Der ADAC nutzt daher die EC 145 als ITH.
Bekannt ist die EC 135 auch aus der TV-Serie "HeliCops".
Technische Daten der EC 135
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- Triebwerke: 2 x Turboméca Arrius-2 B oder Pratt & Whitney PW 206B mit je 706 PS (Arrius) oder 743 PS (P&W)
- Reichweite: ca. 640 km (620 km bei maximalen Abfluggewicht)
- Reisegeschwindigkeit: 256 km/h
- Dienstgipfelhöhe: ca. 6.095 m
- Maximales Abfluggewicht: 2.835 kg
- Länge über alles: 12,19 m
- Höhe über alles: 3,62 m
- Rotordurchmesser: 10,20 m
Weblinks
- http://www.heliweb.ch/sites/900002.asp?tb_htypauto_i=100 – HeliWeb - EC 135 T-2
- http://www.helionline.de/ec135.htm – Dokumentation über Produktionsdaten und Verbleib jeder einzelnen Eurocopter EC 135 (wird nicht mehr aktualisiert)
- http://www.eurocopter.com – Eurocopter
- http://www.rth.info/index.php?goto=typen.ec135.htm – Artikel über den Eurocopter EC 135 bei rth.info
- http://www.downwash-galerie.com/search.php?search_keywords=EC135 – Fotos der Eurocopter EC 135 in der Luftrettung
Siehe auch: Liste der Hubschrauber
"Eurocopter EC 135"
